"Blanquitos" de leyenda: 964 vs 951.

habrá que eliminar las barras estabilizadoras...

 

¿Por qué lo dices? :[question] Las barras van sujetas de modo que no interfieren con la amortiguación. Delante se conectan a los trapecios y detrás al puente trasero.

JanK se refería a quitar las barras de torsión porque mitigarán el efecto de la suspensión trasera con 'coilover.' Saludos.

 

Con coilover en el 968 desconectábamos la estabilizadora trasera... sólo traía sobreviraje y hacía el coche muy sensible del 'trasero'... más aún en una suspensión de pura competición.

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Suspension

Como bien has dicho se hacia en los "90". Actualmente con suspensiones mas evolucionados hay mas posibilidades y experiencia acumulada por cientos de profesionales y aficionados en estos coches. Al sustituir las barras de torsión por muelles y amortiguadores invertidos hay que colocar barras estabilizadoras regulables si quieres sacar el máximo del 951/968.
Os he colocado una foto de un ejemplo de la pieza para sustituir las barras de torsión y su pesado tubo de acero.

Saludos
Jan K

 

Muy interesante gracias.

 

Pero ¿habíais quitado también las barras de torsión antes de quitar la estabilizadora trasera? De lo contrario comprendería que sobrevirase con la estabilizadora puesta.

Claro que es muuuucho más fácil quitar ésta que las barras de torsión, que tienen mucha tela. Saludos.

 

"Sin coilover o con coilover la estabilizadora del 968 siempre al mínmo de tensión" Juan Carlos Abad mecánico de Antonio de Castro y Jesús Díaz de Villarroel dixit

Hablando de coches más o menos con dureza alta para uso en track days o circuito, aunque el principio es válido para la calle también.

Ciao,

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Me parece muy bien, pero no has contestado si dejasteis las barras de torsión.

Como sabes, los 'coilover' sustituyen las barras de torsión y ya lo ha explicado JanK que la estabilizadora es una gran ayuda con 'coilover' o sin ellos.

Lo que no se debe hacer es poner 'coilovers' y dejar las barras de torsión puestas porque hará sobrevirar al coche al impedir que funcionen los 'coilover' correctamente. Quitar la estabilizadora es un apaño. Saludos.

 

Supongo que la teoría está muy bien pero actualmente todos los 968 que conozco y que corren no han desmontado la barra de torsión.
Los problemas con el mío empezaron cuando se me metió en la mollera el endurecer la estabilizadora después de que montáramos muelles más duros.
Son multitud los 68 que montan M030 y mantienen barras de torsión y estabilizadora sin desconectar (entre otras cosas porque no superarías la ITV). El último 951 que montó coilover y que conozco tampoco desmontó barras de torsión y su dueño dice que va muuuucho más cómodo y el culo se mueve menos.

Sin pretender sentar cátedra ni nada por el estilo sencillamente hablo desde mi experiencia y la de conocidos que tienen estos modelos y corren con ellos en circuito.

Pero creo que este tema es suficientemente amplio y lo apartado de este hilo como para que se merezca un apartado para sí mismo, te invito a que lo abras y subamos allí experiencias y fotos que tengo por ahí.

Saludos,

666

 

Bien

Me apunto. coloca lo y me apunto

Jan K

 

Que jaula

Hola Diavolo

Que jaula le vas o haz colocado? si tienes + fotos del interior coloca los para ver como tienes tu 951. Lo del suelo trasero me parece todo un acierto.

 

yo tambien quiero contrastar opiniones con este tema, se me hunde demasiado el eje trasero y no lo tengo claro.

 

Si se te hunde mucho el eje trasero, suele ser porque has aumentado la potencia y debes ajustar las barras de torsión o poner unas más gruesas. De lo contrario, las puedes eliminar y cambiarlas por unos 'coilover' (amortiguadores traseros con muelle).

La función de la estabilizadora trasera es hacer que el coche vaya 'más plano' en horizontal pero no debe alterar el grado de hundimiento longitudinal.

En definitiva, cuando se potencia el 951 es habitual montar barras de torsión más gruesas o 'coilover' pero se considera contraproducente conservar los dos. Saludos.

 

ya me lo hacia antes de potenciar, es precisamente eso que quiero que el coche vaya mas plano, pero claro sin comprometer toda la comodidad sacrificar algo de comodidad (que ya la he sacrificado bastante poniendo los koni amarillos a tope do dureza) es como si tiene demasiado recorrido el eje trasero y la sensacion es un poco barco, que no digo que vaya mal pero la sensacion no me gusta

 

Entonces sospecho que las barras de torsión necesitan un ajuste. Es bastante pesado de hacer porque, a diferencia del 911, el 944 no tiene los redondeles de acceso en la carrocería y hay que bajar el puente trasero un lado a la vez para acceder a las barras.

Yo de ti estudiaba la posibilidad de ponerle unas barras de torsión más gruesas. Los coilover están bien, pero suponen una inversión importante. Saludos.

 

he estado mirando mi barra estabilizadora trasera con un pie de rey y son18,5 menos la mierda que pueda tener 18 y la siguiente es de 19 opcion M030 no creo que me solucione el problema, unos me dicen que la quite u otros que la ponga mas gruesa, a ver en que quedamos:D,
pruebas no quiero, que luego acabo con el martillo rompiendolo todo:D

 

barras

barras de torsion de 30mm http://www.automotion.com/product.asp?pf_id=P911955&dept_id=5038
Un juego de coilovers de buena calidad cuesta de +1300€
Me parese que debemos de abrir otra link para no cargarnos el de los blanquitos.

 

madre mia!! ya lo que me faltaba para volverme loko eso no se le parece a la que lleva el coche, como va donde?

 

Creo que confundes las barras de torsión con la barra estabilizadora. Son cosas totalmente distintas.

Las barras de torsión son la tecnología que sustituyó a las antiguas ballestas y aunque levantes el coche no se ven, sino que van dentro del puente de la suspensión trasera. Sirven para amortiguar el tren trasero girando dentro del puente, de ahí que se llamen barras de torsión. Funcionan conjuntamente con los amortiguadores, que sí son visibles, para completar la suspensión trasera.

En cambio la barra estabilizadora es un complemento para hacer que el coche vaya más plano horizontalmente al girar en curvas. Si levantas el coche, es la barra visible que hay junto al puente de la suspensión trasera.

Evidentemente, la tecnología ha avanzado mucho desde que Porsche diseño estos coches con barras de torsión y actualmente los deportivos llevan amortiguadores traseros con muelle incorporado o 'coilover' en inglés.

Cuando se quiere mejorar la suspensión trasera de un 944 se puede, o bien aumentar el grosor de las barras de torsión, o bien instalar coilovers. La primera opción es más económica pero conlleva más trabajo. La segunda es más fácil pero mucho más cara.

La barra estabilizadora del 968 M030 es de 19mm y tiene 3 posiciones de ajuste pero repito, no tiene nada que ver con las barras de torsión. Saludos.

 

Teóricamente son la barra de torsion o los muelles los que hacen que el coche vaya plano o mantenga una determinada altura o reduzca el 'body roll'. Es un error decir que es la estabilizadora la que hace esta función. Aporta rigidez al conjunto desde luego pero no es esa su función.

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