Ayuda compra Carrera

Pon 5k mas, hazte con un mk2, y duermes tranquilo. Ademas que esteticamente a mi me gusta un poco mas que el mk1.

No has dicho si querias manual o automatico. Si es automatico, sin dudarlo vete al PDK del mk2.

Es un coche que ya ha pasado por la curva de depreciación, asique a poco que lo cuides y mantengas bien, deberia mantener su valor.

el que si se va a depreciar es el 992!

 

Ahora mismo lo acompaño , pero nos gustaría hacer algún viaje en familia y faltan asientos , todo lo que sea estar más tiempos juntos bienvenido sea .

 

Como puedo distinguir los mk2 , para hacer la búsqueda y hacer filtros , alguna clave estética o tengo que preguntar si o si

 

Los 996 mk2 aparecieron como modelo 2002. En realidad desde set 2001 ya eran modelo 2002, pero seguro que en esos casos lo anuncian ya como coche del año 2002.

La manera mas facil de distinguirlos es por los faros delanteros.
Busca unidades de hasta 2001 y luego desde 2002 y veras los faros delanteros distintos.

El mk2 aparecido en 2002 pasó de 3.400 cc y 300 cv a 3.600 y 320 cv

Saludos

 

Asi rapido...

En los 996 mk1 y mk2 mirandolos por delante (faros)

En los 997 mk1 y mk2 mirandolos por detras (pilotos)

 

Los 997. 2 se distinguen porque son pdk no tiptronic y los pilotos traseros tipo led.
Olvídate de roturas de las que están hablando, eso es como hablar de la lotería. Busca historial de mantenimiento adecuado y pocos km

 

Este es el del amigo de mi padre , esta impecable, nacional con 100000 km más o menos , pero este lleva la dichosa pieza esa que se jode no?

 

Aparte de faros, lo más fácil es la consola interior (radio/PCM), en mk1 es en gris y en mk2 en negro.

 

En teoría si, pero dinos el año y te confirmamos si lo trae ya reforzado o si lo puedes cambiar tú

 

Bueno pues tras consultarlo con la almohada y con mi mujer , he decidido que subiré el presupuesto y si o si compraré un mk2 de 2009 en adelante , creo que con tiempo podré encontrar alguno en 60 más o menos con iva deducible. Teniendo en cuenta eso , algo que tenga que mirar en ese modelo ? , alguna recomendación. De nuevo gracias por la información.

 

Sobre el IMS en 997.1 creo no es correcto lo que se comenta por aquí, a partir de 2006-2008 (según numero de serie) ya llevan el IMS modificado....
Realmente desde 2000 hasta 2005 son los más problemáticos .
Adjunto info por si puede ayudar:

Depending what model year, Porsche used different IMS bearings, with some years being more problematic than others:

• 1999 Porsche 911 996.1 - Dual Row IMS Bearing
• 2000 Porsche 911 996.1 - Dual Row or Single Row IMS Bearing
• 2001 Porsche 911 996.1 - Dual Row or Single Row IMS Bearing
• 2002 Porsche 911 996.2 - Single Row IMS Bearing
• 2003 Porsche 911 996.2 - Single Row IMS Bearing
• 2004 Porsche 911 996.2 - Single Row IMS Bearing
• 2005 Porsche 911 996.2 - Single Row IMS Bearing
• 2005 Porsche 911 997.1 - Single Row IMS Bearing (some late 2005 builds may have the larger, non-serviceable IMS bearing)
• 2006 Porsche 911 997.1 - Larger, Non-Serviceable Single Row IMS Bearing
• 2007 Porsche 911 997.1 - Larger, Non-Serviceable Single Row IMS Bearing
• 2008 Porsche 911 997.1 - Larger, Non-Serviceable Single Row IMS Bearing

The most problematic years for the IMS bearing problem are 2000 through 2005 where the factory single row bearing was used. The single-row IMS bearing used in Porsche Boxster and Porsche 911 996 models from 2000-2005 reportedly had high failure rates of up to 10% under warranty, while the dual-row bearing had a lower rate. However, failure rates outside of warranty are suspected to be even higher. When the IMS bearing fails, it results in a loss of camshaft timing that can cause severe damage to the engine, including bent valves and debris. Replacing the intermediate shaft and addressing any collateral damage requires a complete engine disassembly. Therefore, all IMS bearings must be changed as part of preventative maintenance, similar to a timing belt in modern engines. Cars that sit idle, are driven infrequently, or travel short distances are most susceptible to failure. In newer Porsche 911 models with larger, non-serviceable 06-08 IMS bearing, the grease seal should be removed to extend the life of the original bearing as replacing the bearing requires complete engine disassembly which is costly and impractical.

 

Vamos, como puedes ver en el post anterior todos los 996 y los 997.1 llevan un rodamiento que Porsche pensó que sería eterno. Grave fallo. Sinceramente, prefiero los IMS que pueda cambiar cada vez que le toque embrague o cada 60 o 80k kms que no uno que sea inaccesible, porque pensar que ese rodamiento va a durar toda la vida es tener mucha confianza en él. Hoy en día el cambio de IMS es más barato que algunas distribuciones de Audi, así que no es una gran penuria económica, y los talleres lo tienen por la mano.

Quien no quiera IMS, debe ir a motores Turbo, GT o a un 997.2, lo demás es autoengañarse. Un rodamiento en cualquier otro sitio da problemas de ruido, se rompe y te provoca pocos daños, pero el IMS es un rodamiento que provoca grandísimos daños por el lugar estratégico en el que se puso (en mi opinión increíble). Porsche debía de haber incluido en el mantenimiento el IMS. Pero claro, ellos piensan que lo tendremos 10 años o 100k kms y después lo tiraremos.

 

Ese rodamiento , causa daños mientras se usa ? , o solo daña cuando se rompe , es decir si compras uno y automáticamente lo cambias te aseguras que no hay fallo ? O ese rodamiento en mal estado ha podido causar otras averia o posibles averías futuras ?

 

Qué buen resumen...

 

Sólo cuando rompe, digamos que te lo puedes tomar como un mantenimiento más, ya que... cambias embrague/IMS y así tienes otros 60-80k km de tranquilidad.

Pero como te dicen TT/GT en los 996/997 o 997.2 para olvidarse del tema.

 

sí, una recomendación: que te vayas a un 996 turbo si encuentras una buena unidad

 

Eres empresa para poder deducirte el IVA?
Va a colar un 911 a HACIENDAcomo coche de empresa a efectos de desgravación?

 

No tengo que colar nada , mi empresa puede soportar ese IVA sin problema , gracias de todas formas por avisarme.

 

¿Cuándo un coche de hace más de 10 años tiene IVA deducible, el precio sin IVA suele estar claramente por debajo del precio de mercado?

 

No se trata la capacidad de la empresa de soportar el IVA . Se trata que solo la actividad relacionada con la compraventa de coches puede desgravarse el IVA de un coche deportivo . En todas las demás actividades empresariales no es muy aconsejable desgravar dicho IVA . Se puede hacer con el riego de que si sale inspección te puedan multar por ello .
Un amigo mio lo calzaron bien por desgravarse todo el IVA de un Audi R8 V 10 . La actividad de la empresa está relacionada con mecanizado e instalación de mármol y granito . Vaya que no podía cargar el mármol el el coche jejejeje y de viajante como que con el V10 tampoco coló .