Ayuda compra Carrera

Buenas tardes a todos , tras años de pañales y biberones vuelvo a plantearme la compra de un Porsche , mas concretamente un Carrera ya que tengo un peque al cual me gustaria llevarmelo de vacaciones .
Tengo un presupuesto de unos 40/45 mas IVA , si es desglosado ya que puedo deducirmelo .
Estoy mirando en mobile.de y demas portales pero estoy un poco perdido con este modelo .
me podeis hacer algun resumen de que salio medio bueno y que salio medio malo para no equivocarme , y que debo de mirar si o si para asegurarme de que este bien .

Gracias de antemano .

 

Lo primero... debes ver qué generación quieres (por presupuesto 996, 997...), si lo quieres coupé / targa / cabrio, tipo de cambio (manual/tip/pdk (este último se cae por presupuesto), tracción 4 o trasera y así un largo etc :-)

 

Buenas tardes y bienvenido! Apasionante el momento de la búsqueda, se disfruta mucho! Lo. Que veo es que das poca información sobre que modelo te estás planteando la búsqueda. Entiendo que por el presupuesto que has planteado será entre un 996 y 997.1. En ambos casos hay poca diferencia referente a cosas negativas: IMS y borescoring (para modelos s). Existe muchísima información en el foro de ambos temas, los cuales te ánimo a empaparte!.
Saludos.

 

Independientemente de lo que te ha dicho Alex, tienes que ser consciente de dos problemas:

996 y 997 hasta MY06 (+- Septiembre de 2005) tienen el IMS pequeño y teoricamente problemático. A partir de ahí se sustituyó por uno más grande (y que no se puede sustituir sin abrir el motor) en teoría sin fallos.

996 y 997.1 Bore scoring. Se da principalmente en los modelos S, aunque teoricamente puede suceder en cualquiera. No es muy frecuente, pero sí es recomendable una revisión con endoscopio para comprobar el estado de los cilindros, sobre todo del cuarto, que es el que más sufre.

Del 997.2 no hay problemas endémicos conocidos, aunque siempre puede salir algo. Por ejemplo, a mi 997.2 le tuvieron que cambiar los catalizadores en garantía y una bobina se ha ido antes de tiempo.

Y respecto a las diferentes versiones, simplificando mucho, los 4 son más estables y menos juguetones, y los S más potentes, con mejores frenos y suspensión rebajada.

Pero más que una versión en concreto, y una vez elegida la carrocería, yo buscaría la mejor unidad posible y con el equipamiento que te guste/necesites dentro de tu presupuesto. Por ejemplo, PSE (escape deportivo) y PASM (suspensión regulable) junto con asientos deportivos y calefactables

 

Lo que te han recomendado es lo necesario. Reafirmo lo dicho por los compañeros, principalmente elige si quieres tracción 4 o trasera y, sobretodo, elige la mejor unidad posible en cuanto a estado y mantenimiento, ya que son coches muy caros si tienen problemas.

Mi experiencia personal hace ya unos 10 años, fue tracción 4 porque no soy un buen conductor y la estabilidad y aplomo que aporta la tracción 4 es espectacular. Yo con el 911 me han caído hasta nevadas y es brutal la seguridad que te aporta la tracción 4, además que hay una ausencia total de flotabilidad que otros modelos reportan. Lo de la mejor unidad me pasó en que podía escoger entre un 997 trillado o un perfecto 996 manual, suspensión bilstein B12, con kilometraje contenido, bien mantenido y con todos sus libros, ... y color bastante exclusivo, y me tiré a este último. Al final han sido 10 años de revisiones rutinarias y gasolina.

 

Hola amigo, con ese presupuesto puedes comprar un 997 S, o 4S, poco más, no compres un 996 por ese precio, y al 991 no te llega, te faltan unos 35 mil euros. Mi recomendación es que no sea tiptronic, por lo demás el que tenga menos km

 

Con ese presupuesto yo plantearía SIEMPRE MANUAL y dependiendo de tus preferencias y por este orden


9964s
996 turbo
996 targa

997s

prefiero un 996 impecable (equipamiento, cuidado, extras, mantenimientos, facturas..) que un 997 “dudoso”

 

Yo iría a por un 997 C2 manual si lo encuentras.

 

Que alegría tanta información tan rápida, GRACIAS , pues según lo que leí antes de entran en el grupo , no me gustaría comprar nada con el problema de la IMS , por lo que sería o modelo anterior 993 o 997 de 2009 pero creo que no encontrare algo por mi presupuesto.
Se que el 996 gt y turbo no tenían el problema de la IMS por lo que también me interesaría.
Con respecto al cambio y demás me da igual , es un coche que lo usaré poco , mi padre acaba de estrenar un carrera 2023 y más que nada es por salir con el y pasar tiempo en familia . Un apunte , no me gustan los cabrios jejeje

 

Aquí el de mi padre aun con los plásticos jejwjw , creo que junto con el dia que fue abuelo , los días más felices de su vida .

 

En 50-60k (con iva) encuentras un 997.2

Yo intentaria ir a por este modelo

 

Existe la posibilidad de tener unidad de 997.1 sin ims problemático. Hay un hilo con el dato exacto de numeración de motor para ello. Igual tienes. Suerte, pero lamentablemente con el presupuesto que has expuesto podrás hacerte con un 997.2 o un 996 tt. Muy bien acompañar a tu padre con ese flamante 992.

 

997.2 os referís a MK2?

 

Eso es! Yo pase por tu situación hace cuestión de casi 2 años y he tenido períodos de menos y más intensidad en la búsqueda. He disfrutado mucho y también he contemplado una subida de precios que me. Ha afectado a modo de tener que subir mi presupuesto. Al final me hice con 997.1 c2 por miedo al Borescoring de los modelos s, me aseguré de que mi unidad tuviese el ims reforzado. Y toda esta información la encontré aquí.

 

Un matiz con IMS.

Hasta donde yo se y he leído, para olvidarse del IMS hay que ir ya a 997 mk2. Los 997.1 a partir de una fecha tienen un IMS mejor, mas dimensionado. Pero ha habido casos (pocos!) de rotura catastrofica, alguno expuesto aqui por algun forero.
Y en esos 997.1 con IMS mejor pero no absolutamente infalible, no puede sustituirse preventivamente, esta "encapsulado" dentro del motor.

A diferencia de los 996 y 997.1 hasta cierta fecha, en los cuales se puede extraer y sustituir el IMS por otros que yo diria que si son infalibles (LN, EPS). No solo por dimensiones, sino tambien por sistema (de rodillos en vez de bolas del de fabrica) y lubrificacion (abierta y forzada del propio motor frente a "sellada y de por vida" del original Porsche).

En definitiva, yo diria que el "problema IMS" tiene solucion en los 996 y 997.1 primeros, pero no en los 997.1 posteriores, en los que ciertamente eln riesgo es mucho mas remoto, pero no tiene solucion preventiva

Saludos cordiales

 

Uff es algo lioso ese tema no? , ya que veo que todos los 997 ponen que tienen reparado el problema del IMS , pero claro , a saber de cuando lo tienen cambiado y el posible daño que ha causado eso no? , o ese defecto solo es perjudicial una vez que se rompe ? , no tengo muchas nociones de mecánica.
Un amigo de mi padre me ha ofrecido un mk1 S con 355 cv , como puedo saber si ese está afectado por ese problema.

 

lo malo es que te mueves justo justo en un presupuesto en tierra de nadie: no llegas a un air ni a un 996 turbo ni mucho menos un gt3, los 997 a los que puedes optar son más bien mki, los 996 que no sean gt ni tt están afectados de ims y los descartas...

en 55k ya sí podrías encontrar 996 turbo y algún SC

 

Es un buen presupuesto para un 987 mk2.

 

Si lo vas a usar poco y es sobre todo por pasar tiempo con tu padre, no seria mejor acompañarle de copiloto?

 

Puede optar por un 996 con motor AT, como el mío, y tampoco tendría problemas de IMS.