Hasta donde yo se, son chasis totalmente diferentes. Cambia la geometria, si. de hecho cuando mi coche le he hecho las caídas, apenas puedes jugar por la limitación. Los brazos de suspension son distintos. Por ir, el C2 va bien, pero cuando un amigo que de verdad sabe, te dice: "es todo un 911, pero el tren delantero lo dejaron medias ", pues ya sabes...
Por cierto he encontrado esto: Tiempos Nurburgring - Porsche 996 Carrera Mk2: 8' 17" (pilot Horst von Saurma director de Auto Motor uns Sport) - Porsche 996 Carrera 4 Mk2: 8' 23" (Horst von Saurma) - Porsche 996 Carrera 4S: 4 segundos inferior al 996 Carrera Según las pruebas de la revista Excellence Magazine de 2002, donde prueban el 996 C4S con distinto piloto y donde dicen textualmente: "The Carrera 4S lapped The Ring in less time than the faster-accelerating and slippery standard Carrera could. Admittedly, the difference with the faster test's driver behind the wheel was 4 seconds over 14 miles" Traducido, viene a decir: El Carrera 4S completó una vuelta en "El Ring" en menos tiempo que el Carrera estándar, que tiene una aceleración más rápida y pierde tracción. Es importante destacar que la diferencia con el conductor más rápido en la prueba fue de 4 segundos en el recorrido de 14 millas (20,6 km)
Puf... no siendo piloto, ni estando crono en mano todo el día 4" en 8' aprox... no es nada! Me decantaría antes por estética o "sensaciones" (c4 vs c2) que por esos tiempos
Pues yo siempre he venido por el precio que yo he decidido. Y menos de 1 mes. El GT4 ni 3 días. Si sé como está el coche, sé como está el mercado, y pongo un precio lógico, el coche se tiene que vender si o si. Otro tema es un coche clásico, que a criterio de cada uno por los trabajos hechos o pendientes puede valer una cosa u otra, son dos mundos distintos. A mi me ofreciste el tuyo en 35k, cosa que se agradece el detalle viendo el precio final al que lo vendiste.
100% de acuerdo. Aparte que nuestra carretera favorita no suele ser como el ring. Ni parecida. Curvas de quinta a fondo? Si yo volviera a comprar un 996 seria por este orden: un turbo, un C4S o un C2 primerísima serie (faros naranjas) y basándome exclusivamente en estética, interés y encanto.
Ya van dos, yo no te conozco de nada y no te he faltado al respeto, a la próxima te contesto adecuadamente. Acostúmbrate a opiniones plurales, estás en un p#to foro. Si. Veo a diario "cosas" en nuestro mercado spanish, dá para escribir un libro. En éste hilo se habla de especialistas Porsche y sus ventas, no son ellos, son los propietarios. Estamos en un país con escasa cultura del Automóvil, ello se traduce en que la nuestra es la "guía alemana", no tenemos nada que ver pero se aplica continuamente. Todas las subidas de mercado que se les ocurra y más aunque el motor pierda aceite a chorros o tenga un accidente mal reparado, si vale X y un gran especialista te lo está diciendo junto a un experto en la materia que también te lo está diciendo nunca entenderé el "a ver si cuela", luego se cierran precios a la baja, siempre. De hace un mes: un 9XX que has comprado hace un año por 90 y que no has hecho nada en él más que km. pretendes pedir ahora 110k al cabo de 365 días?..., no, no funciona así tan rápido. Y lo contrario como dices, el mercadeo de bazar de zoco árabe, parece que no puedas poner un precio justo, aquí es muy frecuente no sólo entre particulares. El "mercado" (el global), si quieres mi opinión, está bastante prudente, los precios son altos y se vende muy poco por ello, hasta que la economía EU no mejore no será viable pagar esos precios ni para especular como hacen algunos, no vale la pena comprar a X si luego para venderlo a XX se queda parado. Y lo contrario, como pongas un 9XX 50k.€ por debajo de su precio dura 24 hrs. Mira: Un RS por 130? Duró menos de un día a la venta, ésta semana.
Si yo me planteara comprar uno buscaría GT3 o Turbo. Pero, sin pretender denostarlo ni mucho menos, hay otros modelos a los que plantearía antes dedicar mis recursos. Por simple gusto personal, otras generaciones me llenan más en conjunto. Y también es verdad que últimamente estoy menos animado a clásicos o semi clásicos. Por muy impecables que estén.
A ver si me documento o bien algún entendido profundiza en la diferencia de suspes delanteras. 10 segundos menos que un C4 con sus mismas suspes...mucho es eh Nurburgring es cambiante, no es un laboratorio, más si prueba una revista que dispone de la unidad X días con las gomas que y como le lleguen...esos datos están bien pero no son la biblia
Un 996 GT3 con 4 plazas o un 996 TT sin turbo para mi serían los coches perfectos...2+2 atmosférico y una estética brutal Me flipa la estética del 996 TT pero .. corre demasiado
El chasis del C4 es diferente en la zona del deposito de gasolina y las manguetas del C4 sin diferentes al C2, por lo demas, diria que comparten todo. En cuanto a ajustes de cotas, landiferencia vienen en los GT, que ademas de caidas en copelas y convergencias, llevan diferentes trapecios que permiten ajuste de avance y caidas desde el trapecio, dando mas juego para jugar con el ancho de vias
Esto no correcto. Primero, tu traduccion no es del todo correcta. No dicen que el piloto de la prueba del 4S sea diferente. Seria mas ajustado al texto: El carrera 4S completo la vuelta en el ring en menos tiempo que el mas rapido (en acelaracion) y deslizante Carrera Standar. Indudablemente (Ciertamente) la diferencia con el mas rapido (atributo del piloto, no comparativo) piloto de pruebas detras del volante fue de 4 segundos sobre 14 millas Pero lo mas importante: Los tiempos que lees de Excellence, no son de ellos. Vienen del numero 109 de la presentacion del modelo. En el, se recogen los tiempos hechos por Porsche con su piloto de test oficial Roland Kussmaul a los mandos de las diferentes versiones de 996 en el Ring (Excellence, no probo los modelos en el ring) Aqui tienes los tiempos a los que se refiere Excellence (todos con Rober Kusmaul al volante) 996 GT2 7:44s 996 Turbo 7:56s 996 Carrera 4S 8:16s 996.2 Carrera: 8:20s 996.1 Carrera: 8:24s 996.2 Carrera 4. No tiempo posteado, pero indica que mas lento que el 996.1, lo que lo haria, minimo 9 segundos mas lento que el Carrera 4S... Subo el articulo completo con esos tiempos (pagina 81 de la revista), que recomiendo leer a todos los interesados en las modificaciones que incluye el 4S, ya que estan muy bien explicadas (se me habia olvidado comentar antes que las barras estabilizadoras son tambien huecas como las del turbo, aunque con diferentes specs) Lo que no entiendo, es por que extraña tanto el hecho de que sea mas rapido que el C2 y el C4. Esta claro que el peso es importante, pero no menos lo son, el comportamiento del chasis, la adherencia, la traccion o la frenada. De todas formas, para mi, que posiblemente con cualquiera de esos coches haria seguro un minuto mas que esos tiempos (o mas), los tiempos no son tan importantes (aunque es sorprendente como unas veces nos importan y otras no... ) en su valor, sino en demostrar objetivamente y de una forma "medible" lo que estamos hablando aqui: y es que las modificaciones hechas en el C4S no son solo de caracter estetico sino que realmente consiguen que sea un 911 mas rapido que sus compañeros de gama Pero hay mas. Para los que hablais de "sensaciones". Coincidiremos en que no solo el hecho de ser rapido es importante en un deportivo, sino el transmitir sensaciones a la hora de hacerlo. Pues bien, para no caer en creer a lo que digamos sus propietarios, yo recomiendo encarecidamente leer las pruebas del C4S de la epoca (realmente, recomiendo leer las pruebas de la epoca de cualquier 996. A muchos se le caerian muchos prejuicios...) Para mi una de las publicaciones mas fiables y prestigiosas del sector, es EVO UK y uno de los eventos mas importantes es su Car of the Year (COTY), donde comparan y clasifican las novedades mas importantes de ese año, no solo en base a prestaciones puras, sino a las sensaciones que transmiten (y reconozco que, leyendolos a lo largo de los años, son, junto a la antigua Motorpress y a C&D de las publicaciones con las que mas comparto criterios) Pues bien, estos son los resultados de los COTY de esos años: evo Car of the Year: the winners 1998 to 2019 | evo Ganador 1998: 996.1 C2 Carrera Ganador 1999: 996.1 GT3 Ganador 2000: 996 Turbo Ganador 2001: Pagani Zonda... BMW M3 E46 segundo... y el 996.2 C2 Carrera, queda quinto. Ganador 2002: Honda NSX-R (importado)... y el 996 C4S segundo, por una de las diferencias mas ajustadas en la historia de la revista (93.5 vs 92.9). Pero de nuevo, quizas los numeros no son lo mas importante, sino las sensaciones. Subo aqui solo las breves conclusiones sobre el C4S del final de la prueba (no me deja subir la prueba completa porque es un pdf de 90MB, pero es mejor leerla completa. Si alguien esta interesado, puedo enviarla por dropbox), y de nuevo, recomiendo mucho su lectura y ver las sensaciones que en ella reflejan los diferentes probadores. Copio solo una frase de uno de ellos: "De entre todos los 911 actuales, el C4S es segundo solo frente al GT3" Edito, para poner un extracto de esa misma prueba de EVO, donde resume las impresiones sobre el C4S, y da una pincelada de por que el C2 no les habia enganchado tanto el año anterior "So what, exactly, makes this 'one of the great 911s'? Well, the standard Carrera we had along on last year's eCOTY never really felt keyed into the tarmac the way this one does. Maybe it's the C4S's extra weight over the nose, maybe it's the way the four-wheel drive changes the handling balance, gives the front tyres a bit more of a workout, but suddenly it feels like it's hunkered down to the surface. And yet it retains the beautifully supple ride that's a hallmark of modern 911s. It smothers all the rubbish, puts you in touch with everything you need to know. But there's still enough of the old 911 traits - the impeccably weighted steering with its subtle shadings, the phenomenal propulsion out of corners when the weight squats at those broad rear haunches, the smooth but meaty feeling to throttle, clutch and gearchange, the brakes that are as progressive and powerful as any here." Subo otra de CAR, que tambien me gusta mucho por precisamente, enfocarse mas en sensaciones que en prestaciones puras. Me quedo con la frase del final: "He tenido la suerte en mi carrera de haber conducido esos Ferraris en el sur de Francia, esos Lamborghinis en Italia. Tengo mi lista mental de Top 10 Great Drives de todos los tiempos, y estas ultimas 3 horas en el Carrera 4S estan ahora firmemente fijadas en el top 3" Pero bueno, dejo ya la chapa, total, a quien le importa todo esto, pudiendo estar hablando de IMSs
Todo eso esta muy bien. En serio. Pero, en mi opinion, si no fuera mas bonito, nadie pagaría mucho mas por el. Y sobre todo el que se lo compra ahora, en 2023. Dudo que lo haga por prestaciones o sensaciones.
Los tiempos que he puesto de Horst von Saurma, SÍ son de Auto Motor und sport La traducción era la misma que tu has puesto y yo he editado para que se entienda mejor lo de la aceleración y que desliza, derrapa o pierde tracción. (de hecho, a pesar de tenerla escrita correctamente, la he pasado por IA pidiendo que la hiciera mas cercana y entendible ). No digo que el conductor sea diferente En cuanto a ligereza y agilidad el 996 C2 es mejor que el C4S en recuperaciones esto lo hemos comprobado in situ mas de una vez. Se nota el peso. El aplomo en curva y el chasis del C4S es superior, de ahi que un tiempo algo mejor en el "infierno verde".
"Cada vez que sacaba", eso no les gusta. Tuve un 964 C4 coupé My90 durante 12 años como coche de diario, nunca me dejó tirado, la única reparación de importancia un espárrago del bloque motor y fue andando al taller. Eso sí, excepto en pequeños paréntesis jamás conseguí que el a.a. funcionara correctamente y eso que si el sistema tiene 30 piezas yo cambié 29 en esos años. Hace poco me he enterado que ese motor 3.6 que era una maravilla sigue dando guerra en un país tan exótico como Brasil que es donde ha ido a parar recientemente ese 964 ..y eso que lo vendí con 235k. km. hace unos años. No digo que no haya excepciones, desde luego, pero no veo en el foro ni un sólo tema con un motor aircooled, sin embargo si te pones a contar los temas abiertos en éste pequeño foro sobre grandes desastres 'engine' en Boxster, Cayman, 997.1 y 996 desde el año 2006 que abrieron SP necesitas una calculadora para contarlos todos.
De momento tenemos opiniones enfrentadas en geometrías de suspe C2 vs. C4 & C4S, a mi me parece muy interesante la cuestión. Vaya con tío Parris, se defiende como gato panza arriba, si quedas con el a comer, en los postres estás poniendo tu C2 o 4 a la venta y empezando a buscar un C4S
Yo en 7000 km sólo tuve un problema (rotura de un casquillo de la timonería del cambio) y pude volver rodando a casa y cambiar el casquillo.
Me acaba de abrir por WhatsApp y me ha dicho que era en el 930, no en el 964. Fallo mío el 964 comenta que ningún problema. Salut Vicens
La ficha del IMS viene en la caja y te lo dan si lo pides cuando lo cambias. Y lo otro es un examen con cámara (que pagaría yo encantado). Qué problema hay?
