986 vs Miata

El problema del 1.5 es que la diferencia de precio con el 2.0 era pequeña, por eso se vendieron menos. Pero yo probé los dos y me gustó mucho más el motor del 1.5, por cómo sube de vueltas...y lo compré sin dudarlo. Ahora sería otra cosa, al haber modificado el 2.0 para que entregue más potencia a más vueltas.

Para los que no estén al tanto, inicialmente había dos motores, un 1.5 131 cv a 7500 rpm y 150 de par vs 2.0 160 cv a 6500 rpm y 200 de par. La diferencia en prestaciones no era demasiada (1 segundo de 0 a 100), y el motor del 1.5 se veía más vivo. El par parece poco pero es que no pesan nada. El coche anda más que mi TDI con 320 de par.

Un mes después de tener el mío empezaron los rumores de cambios en los motores, y en unos meses anunciaron que el 1.5 ganaba...1 cv(?) pero el 2.0 pasaba a 184 cv a 7500 rpm (ahí está la ganancia, en esas 1000 vueltas) y 205 de par. Con estas condiciones yo lo hubiera comprado sin dudarlo, pero el 1.5 va muy bien.

El 184 cv ya es un motor bastante serio, pensad que el coche pesa 1030 kg. Esa potencia en uno de 1300-1400 kg equivale a un motor de unos 240-250 cv...

El Abarth lo tiene algún compañero y va muy bien, ahora, es un turbo, y los miateros somos puristas en general y nos gustan los atmosféricos...aunque sean pequeños

 

Es una lástima que los NB2 no tengan más potencia, son los que más me gustan. El nuevo está bien pero no me entusiasma, el NC no me entra nada y el NA demasiado antiguo.

 

Esta es una de las razones por las que es mejor evitar hablar de par cuando se habla de prestaciones de coches.

El motor del Miata estira hasta las 7500 rpm en cambio el de un TDI estira menos, esto implica que los coches llevan relaciones de cambio distintas. Por ejemplo, la segunda del Miata sera mucho mas corta que la de un TDI. El par a la rueda, que es lo que realmente importa, esta influenciado por las relaciones de cambio. Por lo tanto, un motor con poco par pero que estire mucho de vueltas se puede fundir a un TDI con bastante mas par.

Conclusion, cuando se habla de prestaciones de un coche es mucho mas comodo hablar de potencia y no de par ya que la potencia no se ve afectada por llevar marchas mas largas o mas cortas.

 

Yo compré uno este verano y la verdad es que para paseitos en carreteras de montaña los fines de semana, es lo mejor que he podido hacer. El coche es un juguetito, muy ágil, muy ligero, frena de maravilla, y el sonido del motor es una delicia. Al tener tan pocos kms estoy intentando respetarlo, aunque no es fácil, y aunque dicen que los coches salen rodados, prefiero no subirle de vueltas demasiado en estos primeros meses de vida. Si hay que ponerle un pero y por citar algo en lo que el coche no destaque tanto, quizás un pelín más de chicha en bajas sería de agradecer. En los primeros días echaba de menos algo más de firmeza en la suspensión pero conforme vas rodando te vas haciendo a ello y te das cuenta que el coche tiene un paso de curva acojonante. El cambio es muy bueno, muy preciso y rápido. La dirección también va de maravilla.
A nivel estético, al menos para mi, es como esas canciones que no te dicen mucho la primera vez pero que a medida que la vas escuchando te va enganchando cada vez más. Creo han sabido mantener una linea con cierto aire retro que me mola.

 

Creo que nos veremos el sábado...¿no? A lo mejor le tienes que estirar un poco las marchas ;-))

El sonido si lleva escape Monza o similar está muy bien, suena a coche más gordo de lo que es.

 

Pues seguramente nos veamos el sábado..., no te tenía ubicado en el otro lado , genial entonces!!

Si, lleva el Monza,

 

Pues ya lo escucharemos, en el 595 desde luego suena mucho. Una vez coincidí con otro Abarth pero era una salida de 20+ coches y no me tocó cerca en ninguna ruta. En esta vamos pocos, parece.