944 turbo o 944 S2

A ver si aún esta semana puedo hacer algunas del interior y del vano motor pero tengo que cambiar los protectores del capo para el calor y el ruido y algunos detalles más del interior como restaurar el volante deportivo de 3 radios que llevo, etc, etc.

 

Creo que esto que a continuación expongo y viene de aquí http://soloporsche.com/showthread.php?t=47880 puede ser interesante de cara a la cuestión de 944 Turbo o 944 S2 jeje.

No sabía muy bien dónde colocar estas comparativas además de los posts principales de los coches... pero bueno espero que sirvan para hacerse una idea de cómo son de diferentes cualquiera de las monturas, bien sea 944 Turbo con K26/6 o con K26/8 o el 944 S2 (atmosférico).

Esta primera comparativa muestra el rendimiento y las curvas del 944 Turbo con K26/6 con el 944 S2.




Esta segunda comparativa muestra el rendimiento y las curvas del 944 Turbo con K26/6 con el 944 Turbo con el K26/8 y un poco "vitaminado" jeje.




Por último muestro la comparativa entre el 944 S2 y el 944 Turbo con K26/8 y un poco "vitaminado" jeje.




Espero os gusten y sean de interés.

Es posible que alguna comparativa con mi Audi S2 y sus diferentes evoluciones contra el 944 S2/944 Turbo sean cuando menos curiosas e interesantes ¿no?

 

El cambio de temperatura tan alto no influirá en las gráficas??? Me refiero a que dos lanzadas son a 17º y a 14º C, y la otra, es a casi 30º C.

Por cierto, las Fuchs le quedan de muerte.

PD: Qué lleva de vitaminas???

 

¡Bravo!
Una info muy interesante.
Gracias.

 

influirá y bastante mas en el turbo, a cv por grado + -

 

Efectivamente libelula8.

Esa temperatura de casi 30º es muy "negativa" y más sobre todo si se trata un motor sobrealimentado (turbo en este caso aunque con un compresor como el G tambien lo he comprobado en las numerosas visitas a bancos de potencia desde hace casi 10 años y las distintas evoluciones en el Polo G40 han sido muy numerosas y poco a poco hasta dejarlo en casi 180cv... bueno que me desvio jeje). En un motor atmosférico se nota mucho menos esa pérdida por el calor.

En algunos motores "turbo" se habla de un grado centigrado por cv perdido o ganado en función del frio o calor existente; tambien es importante el aire que "entra" en el coche en un banco de potencia y sobre todo a la temperatura que entra, pues no es lo mismo el aire de la calle aún con calor que el aire "estático o estanco" de un banco de potencia que es "peor". Esto se traduce en que la temperatura de admisión cuanto más fría es mejor sobre todo para los motores turbo porque el intercooler (que casi todos los turbos lo llevan aunque algunos no) enfría aún más esa temperatura y se obtienen mejores resultados.... más o menos que soy aficionado jeje.... pero creo que se entiende.

Tal como esta el coche si se lanza en otoño, a 14º por ej. en el banco de potencia, posiblemente nos acerquemos casi a los 300cv, algo por otra parte factible sin problema con el turbo K26/8 y la preparación que llevo de Lindsay Racing optimizada por VAGSPEED; en invierno aún mejor y si ponemos otro intercooler, hacemos que sople el turbo por encima del bar de presión y una línea de escape y seguro que nos podríamos poner en 320-330cv que creo es más o menos lo máximo para este turbo.

Por ej. en el Audi S2 que tengo estoy en los casi 306cv y desde que puse el intercooler mayor del Audi RS2 en verano noto menos que con su intercooler de origen el aumento de temperatura y la disminución de prestaciones.

Gracias Enri... cuando hay tiempo y ganas se hace lo que se puede jeje.

De nada.

Correcto y se nota un montón... tengo muchas gráficas de Polo G40 desde hace años y en distintos bancos de potencia y cada cambio que hacía en el compresor, motor, escape, etc... lo llevaba a verificar al banco de potencia y por experiencia la temperatura y condiciones climatológicas hacían variar las mediciones (y a mayor número mayor variación)... no es lo mismo támpoco llevar un coche a un banco de potencia con un anticiclón que con una borrasca encima.... bueno a lo mejor se exagera un poco esto último pero la temperatura es algo más que obvio.

 

Mi 944 S2 se lo ha quedado un buen cliente/amigo como he puesto en el hilo de venta. Espero de vez en cuando seguirlo viendo en tan buen estado.

Un saludo

 

Bueno, pues que lo disfrute como quienes le precedieron. :)


Por cierto, ¿podrías colgar alguna foto del vano motor del Turbo? Saludos.

 

Pues en cuanto le cambie el aislante del capó se las hago.

Llevo con ello comprado desde hace 3 años cuando pusiste el post y lo voy dejando y es una pena. Tengo un montón de cosas para el coche y me gustaria irlas poniendo a su debido tiempo.

A ver si lo hago antes de que se lo lleven (tampoco tengo claro la verdad si venderlo o no... se que me voy a arrepentir y mucho :paraguas:).

 

MGM Manueeeeel eres tu?:)

 

Pues si, soy Manuel jejeje.

Un saludo

 

Supongo que la Tª influye, pero no tanto, piensa que el caudalímetro de aleta además lleva un sensor de Tª de aire de admisión, por lo que sabrá como actuar en consecuencia.

 

Vitol he podido comprobar en numerosas ocasiones como la temperatura y presión atmosférica condicionan enormente el resultado final en un banco de potencia.

Lo que dice libelula8 es correcto y la diferencia es real de aprox. un cv por grado por lo menos en el motor del 951 y el de mi Audi S2 por ej. que los he comprobado. Asi un coche como nuestros queridos 951 (y sobre todo cualquier turbo) rinde bastante menos en verano que en invierno.

En mi Audi S2 le pasa exactamente lo mismo y desde que monte el intercooler del RS2 de mayores dimensiones noto menos esa diferencia entre estaciones pero la sigue habiendo.

Si el aire entra en la admisión más frio es más "rico" y la mezcla es mejor y por lo tanto rinde más. En algunos motores, sobre todo más modernos (más eficientes y estudiado en teoría), ya no hay tanta diferencia pero en los coches más antiguos que la potencia se nota y se siente esto es verídico.

Dada mi gran afición a este sano mundo del motor he asistido, no sólo con mis coches, sino con muchos otros a numerosas sesiones "maratonianas" de banco de potencia (dónde a veces empezaban a las 8 de la mañana y terminaban a las 18h pasando 40 coches por ej y puedes comprobar como no era igual lanzar el mismo coche a primera hora con fresquito que a última hora con calor).

Un saludo

 

MGM= A ver si lo hago antes de que se lo lleven (tampoco tengo claro la verdad si venderlo o no... se que me voy a arrepentir y mucho:paraguas:

Vamos no te lo pienses mucho, deja que tu juguete pase a otro nuevo propietario y seguro que ya tienes enfilado tu nuevo proyecto. :rolleyes:

 

No dudo de tu palabra, al contrario, sólo digo que teóricamente la centralita conoce la tª de aire y conoce las correcciones que debe hacer en cuanto a dosificación de combustible o tiempos de inyección para que todo funcione de la misma manera, haga calor o frio. Efectivamente el aire frio beneficia al turbo debido a su diferente densidad, en este caso en el mismo volumen cabe más aire y, por tanto, oxígeno.

 

Paco_pepe el nuevo proyecto está bien enfilado pero me he "enfriado" un poco... pues deshacerme del 944 S2 y pensar que ahora el 944 Turbo tambien se vaya me ha dejado estos días cuando menos un poco pensativo...:[question]

Hay que pensar en los 4 años de satisfacciones del turbo y que sino nos deshiciemos de estos "compañeros" no podríamos tener otros nuevos. :[yahoo]

Correcto Vitol. No es sólo teoría, estas "sencillas" BOSCH Motronic de nuestros queridos 944 Turbo eran muy avanzadas para su tiempo y no sólo controlan tales parámetros sino otros cuantos más; por ej. el Audi S2 que tengo del 91 tambien tiene una BOSCH Motronic muy similar y hasta controla la presión del turbo en funcion de la altitud (es decir, ajusta si estamos a nivel del mar o a 2 mil mts de altitud en una montaña subiendo un puerto). Tiene un sensor de altitud que el 944 Turbo creo que sólo llevaba en USA aunque a lo mejor tambien lo tenemos.

Lo que está claro tambien es que a nivel del mar un coche turbo "sopla" un poco más que en Madrid por ej. y si encima hace frio mejor que mejor jejeje :[amen]