718 oficialmente presentado

Por ese precio puedo adquirir un Audi TT RS 2016 con 400cv y 5 cilindros, al menos uno más de los 4 que ofrece Porsche, que se está saliendo del tiesto fulminando los 6 cilindros en este modelo. Creo que al menos deberían dejar que el cliente fiel de la marca escogiese la opción que más le gustase añadiendo una motorización de 4 y otra de 6 como por ejemplo hace Ford con el Mustang, ofreciendo 2 motores de 300cv cada uno, pero dando la opción al cliente si le gusta más la sensación Turbo o bien ese bonito sonido bronco que ofrece el 6 cilindros.
Siempre me he considerado un apasionado por los Turbo, pero un 2.0 es un insulto a cualquier persona que desembolsa tal cantidad de dinero por un vehículo que se caracteriza principalmente por su deportividad y su bonito y diferente sonido gracias al motor Boxer. Una pena que ya tanto en la gama 911 y ahora en el Bosxter desaparezcan los motores atmosféricos, lo que me extraña es que todavía alguno no entiendan porque cada vez es más caro los modelos antiguos, cada vez más gente prefiere renunciar a tanta tecnología en detrimento de la pureza.

 

Xenón sí lleva, copio y pego del configurador:

Sistema de iluminación
Luces principales Bi-Xenon con luces diurna LED integradas

 

Lo siento pero no puedo hacer otra cosa que discrepar ante tal afirmación...

 

Yo ya he dicho en otro post que hoy por hoy pillaria un 981, el sonido sin duda no sera igual, es un 4 cil etc.... pero he de reconocer que las prestaciones ...... no desmerecen para nada sino todo lo contrario.

Al Cesar lo que es del Cesar

 

pues me gusta y el básico con 300 cv y 4,7 sobra y anda mucho más que el 981 básico. Más cv, más prestaciones y muucho más par. Se gana con el cambio. Mejor si además fuera 6 cilindros evidentemente. Pero entre 981 básico de 265 cv y 718 básico de 300, 718

 

Creo que no ha entendido bien mi comentario, o al menos la finalidad de el, lo primero que el Alfa Romeo 4c es un coche muy atípico, buscando la ligereza por cada uno de sus costados, con ese chasis monocasco de carbono y demás piezas principales del mismo material, usando el 1.8 Turbo pensando en todo momento de no pasar la tonelada de peso que consigue holgadamente. Ademas no tiene antecesor, como en este caso sí tiene el Bosxter que desde que nació solo ha montado 6 cilindros. En ningún momento he criticado las prestaciones que ofrecen los nuevos motores, pero si crítico la forma de actuar de la marca abandonando de un plumazo en un Restiling tanto en el 911 como en el Bosxter el motor atmosférico en el primero y los 6 cilindros en el segundo sin darle opción alguna al cliente de escoger.
Igual que aquí en otros muchos foros y revistas especializadas se ha criticado la nueva F1 por la basura de motores a la que ha visto sometida, nunca escuche decir a nadie que la potencia era insuficiente (salvo a algunos pilotos) pero si la mayoría estaba deacuerdo con la ridiculez del sonido del motor viniendo de 6 cilindros 10 y antes 12.

Post data: si buscas en mis comentarios podrás ver que hago referencia a este pequeño diablo (Alfa) sin criticar ni mucho menos su motor diciendo que para mi gusto es de lo poco que actualmente se fabrica y que en el futuro se considerará como coche de culto ya que me parece una auténtica obra de arte.

 

La evolución conlleva cambios, seguro que el tema sonido lo habrán estudiado muy concienzudamente.
A mi me gusta..

 

El asunto no está en lo que prefiera o le guste al cliente. El asunto es que hay una normativa cada vez más estricta en lo que se refiere a emisiones y consumos, en eficiencia pura y dura medida según determinada normativa. Y la única manera de cumplirla es con este tipo de motores más pequeños con inyección directa y turbo. No sé si no lo has visto pero Ferrari también se está pasando al turbo, y no es porque lo pidan sus clientes, que absolutamente no. En otras marcas prácticamente toda la gama es ya turbo.

Y sobre el Mustang, lo hay con un motor EcoBoost de 2,3 litros inyección directa y turbo (317 CV, 434 Nm, 179 g/km CO2 y 8 l/100km) y un V8 de 5,0 litros (422 CV; 524 Nm, 281 g/km de CO2, 13,5 l/100km). No son en absoluto motores equivalentes ni igualmente eficientes.

No es que me guste, pero el downsizing tiene un motivo y este no es la demanda de la clientela, la mayoría de la cual no sabe nada de motores, ni el placer de conducción. Y acabaremos todos con coches eléctricos...

 

Los 6 cilindros se reservan para las versiones GTS que llegaran, seguro, y supongo que el Cayman 718 en sus dos versiones iniciales tendran mas CV que los Boxster, al igual que pasa con los 981.
A mi la parte trasera me encanta le da un toque moderno y agresivo que le faltaba al 981.
Y estas motorizaciones se ponen casi a la altura de los 991 .1.

 

No confundamos deseo con realidad.
Porsche no está pensando ni de cerca en sacar un super Boxster. A lo más que hemos llegado nunca es al GT4 o al Spyder que son versiones ligeramente más potenciadas que los modelos de los que derivan.
El Macan S es un V6 turbo. El GTS es el mismo motor con 20cv más.
El Cayenne S es un V6 turbo. El GTS es el mismo motor con 20cv mas. El V8 atmosférico ha desaparecido y no volverá.

Porsche sacará versiones más potenciadas o deportivas pero olvidémonos de ver nunca más un Boxster de 6 cilindros. Como dejaremos de ver 911 atmosféricos con el próximo GT3. Le pese a quien le pese. Los motores atmosféricos están condenados a desaparecer.

 

Pues he hecho la configuración hace unas horas y los xenon son opcionales. En el 981 salían por 1700 euros y en el 718 salen por casi 900.

Sigo pensando que no es de recibo pagar un precio base de 60500 euros por un coche que no lleva ni aire acondicionado de serie y cuatro cilindros.

 

Y que manía con pegar lo de P O R S C H E en la trasera...

-Mira un P O R S C H E !
-Donde pone P O R S C H E ?
-Aquí pone P O R S C H E

 

Doy mas que porsupuesto que el tema climático, los estrictos controles de Co2 y demás hacen que se les exija a las marcas motores cada vez mas restringidos, pero por favor, como usted mismo me indica, otras marcas empezando por Ferrari no veo que al hecho de haber añadido un Turbo les impida seguir haciéndolo sobre una base 8 cilindros, sigo reivindicando que se podía haber seguido trabajando sobre un 6 cilindros en bóxer con 2.2cc o 2.5cc añadiendo un Turbo o bien hacer el motor de acceso de 4 cilindros y el S con uno de 6, y a su comentario de no es lo que quieran los clientes, perdone pero estoy seguro que mas de un fanático de GT3 con dinero suficiente para adquirirlo por el simple hecho de no ofrecerlo con caja manual, habrá echado esa compra por tierra o bien añadiendo otro vehículo de otra marca a su garaje, o bien adquiriendo otro modelo mas apropiado a su búsqueda, es solo un ejemplo de que las marcas también tienen que contar con el beneplácito del cliente, ya que al fin y al cabo es el que se gasta el dinero.

A continuación le adjunto el modelo que se le ha olvidado mencionar del Mustang.

Con el cambio manual, el motor 2.3 EcoBoost tiene un consumo combinado de 9 l/100 km, desglosado en 10,7 l/100 km en ciclo urbano y 7,6 l/100 km en autovía. Son las cifras de la homologación EPA, mucho más realista que la europea. No está nada mal para un motor que eroga 310 caballos (*).

Podemos hacer la comparación con el 2015 Mustang 3.7 V6 Ti-VCT, el modelo de acceso en Estados Unidos. Usando cambio manual, 13,9 l/100 km en ciudad y 8,5 l/100 km en autovía. Si es automático, el V6 traga 12,4 l/100 km en ciudad y 8,5 l/100 km en autovía.

 

Yo lo que sé que a día de hoy y como cliente, no veo razones suficientes para cambiar mi Boxster S 987 con PDK por este 718. Y estando dos generaciones por encima no debería de ser así.

Yo no voy crono en mano y para mi las sensaciones son mucho mas importante a que haga el 0-100 en un segundo menos. Y las sensaciones de un 4cil con turbo no dará jamas lo mismo que mi 6 cilindros boxer.

 

Es que eso ya no merece ni comentarios.

Me parece horrible.

De todas maneras, a pesar de lo críticos que somos, no me cabe duda que el producto va a estar a la altura de lo que se espera de un Porsche.

 

No olvidemos que el coste es también una razón para bajar a 4 cilindros. Hacer un 6 cilindros de baja cilindrada turboalimentado es un costo bastante mayor que no tienen intención de asumir.

El 911 medio que sale del concesionario valdrá 130.000€, el boxster medio saldrá por 75.000€. De verdad creeis que Porsche tiene alguna intención de hacer que 911 y Boxster se acerquen? Con el dineral por coche que ganan con el 911 quieren marcar bien las distancias.

 

Delante no me acaba de convencer. Pero la parte trasera la veo preciosa y los pilotos traseros me gustan

 

Coincido con beatsman; la trasera ha mejorado sutilmente, pero la delantera no estoy nada seguro.

Eso sí...lo de los cuatro cilindros por muy turbo que sean, frente al seis atmosférico, no tiene un pase.

Mejores prestaciones....más eficiencia, menos consumo...pues si, pero.....

....¿acaso estamos comprando un coche con feeling y una historia tras de sí o una eficiente berlina para todo uso...?

Y cuando uno piensa en el precio que ha de invertir en este coche para llevarse a casa un cuatro cilindros turbo que llevan tropecientos coches del mercado que cuestan la tercera o la cuarta parte del precio...pues da para pensar.

Eso sí, el caramelo está muy bien envuelto, es bonito, es un porsche, corre mucho, y muchos mortales lo comprarán sin enterarse siquiera del motor que lleva...y al fin y al cabo ni siquiera está a la vista y va escondido...

pues eso! mucho marketing!

 

Yo no compro un coche por el 0 a 100 . Dentro de unas prestaciones , no notas esa diferencia y menos cuando es de medio segundo. Un coche no son solo los números , sino lo que te transmite . Cuando aceleras y oyes el 6 cilindros bóxer.... eso jamás lo tendrá esta generación . Me da a mi que mi 986 no va a salir del garaje nunca , os dejo todos los 718 a vosotros

 

Si que lleva, lo que pasa es que deben de estar "afinando" el configurador, y el AC lo trae, lo que es opcional es el climatizador bizona

Sistema de iluminación
Luces principales Bi-Xenon con luces diurna LED integradas
Ópticas auxiliares en tecnología LED en el paragolpes delantero con intermitentes y luces de posición
Ópticas traseras LED y luces de frenos de 4 puntos integradas y luces de marcha atrás
Asistente de luces y sistema automático de luces exteriores ('Welcome Home')
Luces de lectura, de orientación interiores e iluminación de cerradura de encendido, así como en la guantera y en el maletero en tecnología LED
Retrovisores exteriores de ajuste eléctrico térmicos en las puertas, esféricos en el lado de conductor.
Sistema parabrisas frontal con limpiaparabrisas aerodinámicos, dos velocidades de barrido y boquillas de lavado

Climatización
Sistema de aire acondicionado con filtro de carbón activo integrado
Ventilador continuo con interruptor de circulación de aire y deshielo
Acristalamiento de protección térmica tintado en color verde