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¿Queréis datos? Datos sobre % de roturas IMS

Tema en 'Foro general Porsche' comenzado por Julio César, 19/9/13.

  1. Julio César

    Julio César Usuario ++

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    Buenas.

    Boxa.net es un foro de usuarios en UK, el más grande sobre Boxsters en habla inglesa junto 986forum.

    El muestreo de esta encuesta es escaso y desconocemos el método por el cual una rotura puede ser asimilada a fallo de diseño o a otros factores distintos como falta de mantenimiento, maltrato del motor, etc.

    Un 6% puede parecer mucho o poco, según se mire; a mí me parece una auténtica barbaridad. Si le ocurre a un coche chino, ya estarían los foros petaos de burlas al respecto.

    En 986forum hay mecánicos de la marca que argumentan que las roturas ocurren básicamente en motores que se usan a diario en recorridos cortos, o bien con uso esporádico, es decir, con largos tiempos de parada; según uno de ellos (que dice haber visto muchos motores rotos, no da cifras) los de uso en circuito o uso deportivo de calle, son los que menos rompen. Tambien hay unanimidad acerca de que los Tiptronic rompen bastante menos, aunque no hay cifras que avalen dicha afirmación.

    Resumiendo, parece ser el típico coche "drive it like you stole it" (condúcelo como si lo hubieses robado) si quieres que vaya como debe.

    Hay mucho escrito al respecto, y en los foros USA (donde viven más del 50% de los Boxsters del globo) tienen claro que es un coche magnífico... previo arreglo del "IMS issue", que allí lo valoran en 2K$.

    Sea un 6%, un 15% o un 20% (he visto esa cifra en algún estudio) está claro que el que busca un Boxster de segunda mano lee y lee sobre el tema... y al final el IMS no es un "deal breaker" de la decisión de comprarse uno. Se asume como fallo endémico, se busca una unidad con el arreglo hecho o se afronta la compra con el presupuesto adicional de 2K para el arreglo. Punto.

    También debería quedar claro que el 90% de quienes rompen, no están necesariamente online... y que los que llevan miles de kilómetros sin un solo fallo, tampoco entran a decir que algo NO ha fallado.

    Saludos a todos.
     
  2. Miguelius

    Miguelius Nuevo Usuario

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    JOSCHE, tienes toda la razón, pero lo mas curioso es que vayas a PORSCHE y tan tranquilos te digan que motor nuevo con 130.000 km., en un supuesto coche de altas prestaciones no lo entiendo, yo en mi vida he cambiado el motor a un coche o a una moto y he tenido unos cuantos.
     
  3. valcax

    valcax Soloporschista

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    que curioso, no me gusta lo que has dicho porque el mio es de los que se mueven poco, :cabezazo:
     
  4. Julio César

    Julio César Usuario ++

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    Te copio unos comentarios bastante interesantes de un forero que "sugiere" ser mecánico de Porsche.
    -------------------------------------------------------------
    Stop and go traffic kills the IMS bearing (after the grease leaves the bearing)

    The constant in and out of the variocam on the passenger side of the engine stresses the IMSB.

    Variocam comes in between 2850-3000 rpm. If you drive above this or below this, you have less chance of failure (we see no failures in the race cars as we are constantly above 3krpm)

    People in LA going from zero to 40 to zero to 40 to zero to 40 in 1st gear, stress the IMSB BIG time. Each time the chain gets loaded in the 2850-3000 rpm.
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    As you speed up and slow down between 2800-3000 it kicks in and out. Unless you set the cruise control at 3100. *most* drivers are pedaling the car between 2800-3000 rpm constantly loading and unloading the chain from the IMSB and passenger side cams.

    Each and every failure, I speak with the owner and ask them about their driving habits. I don't say anything about what I think, I ask them about their commute to work and weekend habits.

    What "I've" found.. the people who haul ass with little to no traffic have a lot less problems than those who "cruise" the legal speed limit and sit in a lot of traffic every morning and evening while commuting.

    We have disassembled a LOT of failed engines, and built a LOT of engines. Some are raced, some are in commuter cars.

    ------------------------------------------------------------

    Saludos.
     
  5. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista legendario

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    Grandes explicaciones las del mecánico, pero es curioso que los otros 20 y tantos coches que he tenido jamás se vieron afectados por ese tipo de conducción en ciudad y algunos han sido tan potentes como el C4S que tuve.

    Bla, bla, bla ...... la realidad es que esos motores tienen un fallo de diseño descomunal y lo demás son habladurías.

    S2.
     
  6. losi3

    losi3 Soloporschista

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    Coincido con los demás en que el estudio está cojo y los 996 y 997? He visto pasar un montón de unidades de estos últimos por el taller de Insaro, por cierto, el primer coche en el que se montó el primer kit de Insaro fue si mal no recuerdo un 996 C4S Tiptronic que cuando salió del taller acompañe a Rober a probarlo.

    Cuantos más pasaron después?.....
     
  7. Juankimalo

    Juankimalo Administrador Miembro del Equipo

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    La prueba la tenemos en este foro.

    Hace años abrimos un hilo para documentar las roturas. Se pedía seriedad y que la gente aportara, modelo, serie, año, núm. Kms, tipo de problema por el que rompió, coste de la operación, si fue o no en garantía, etc

    Contestaron muy pocos, otros vagamente, sin aportar muchos datos?
    Yo trate de editar el hilo y recopilar información, y al final me canse porque no iba a ninguna parte. Creo que había cerca de 55 casos pero vagamente documentados. Sin saber exactamente ciertos datos.




    Había quien había roto por un problema de pared de cilindros y no sabía lo que era el IMS.


    Para hacer una encuesta fiable hay que contar con el apoyo total de la gente, y los miles de usuarios que por suerte les va bien sin averías no suelen contestar.

    Lo mismo me dijo un afamado forero británico de Liverpool que llegó a cambiar hasta 7 la junta RMS de su 996 cabrio. Las intentonas que hizo de encuesta se fueron al garete y nunca supo de cifras reales de fugas y menos de roturas.

    Sólo Porsche sabe con exactitud el número de motores que ha tenido que sustituir por rotura del IMS, pero no olvidemos que rompen por otras causas.

    En 2017-2018 llegaremos a los 20 años de las primeras unidades de 996 y 986 y entonces veremos como ha ido evolucionando.



    Respecto a la forma de conducir, coincido con el mecánico. Desde qué compre mi coche con 10000 km casi nuevecito hasta hoy, he notas y sigo notando un ligerísimo "salto" cuando cambia la distribución variable a esas revoluciones. Y los especialistas que reconstruyen motores afirman que estos tienen que ser conducidos como lo que son: PORSCHE y no berlinas TDi.
    Llevándolos alegres y altos de vueltas van mucho mejor. La mayoría de a roturas se han producido al ralentí o a bajas vueltas.

    Otra cosa es los que en pista han abusado de un motor con cárter húmedo y en curvas muy fuertes han podido perder lubricación, incluso hay casos de gente que monto neumáticos slicks lo que agrava el problema. Pero lo fundamental del IMS es una buena lubricación, aceite limpio, y que entre en las bolas del rodamiento. Cuando esta al máximo de nivel, en parado, cubre un poquito la parte baja del rodamiento. Si este tiene la tapa exterior quitada mucho mejor. Un buen aceite dicho por todo el mundo, y cambiado con frecuencia ayuda mucho a paliar esto.
    No quita para que haya casos de coches súper cuidados y mimados que les haya cascado el IMS, posiblemente también debido a esa pequeña desalineación del eje que se ha descrito otras veces.

    Realmente es un motor mal parido desde el principio, de eso no hay duda.
     
  8. SOULFLY

    SOULFLY Soloporsche Expert Engineer

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    Cierto, esta comentado varias veces por 3 ras personas pero bajo mi punto de vista eso no es posible, o no es motivo de rotura, y tiene argumentación posible a dar.

    El mecánico de Porsche que entro aquí no respondió nunca a ninguna de esas cuestiones, y lo daba como punto clave del problema. Sigo sin entenderlo Joaquin y expuse 4 preguntas claras para que el o alguien me las diera respuesta.

    Al hilo del tema, y todos los que hay por detrás que rompen y no están aquí descritos, que no son pocos.
     
  9. mendalerenda

    mendalerenda Senior +

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    A mi siempre me ha tenido un poco mosca lo del "tiron" del variocam sabiendo de donde tira la cadena que lo acciona.

    ¿Se puede desconectar mediante electronica el variocam?
     
  10. Cristofer_fofe

    Cristofer_fofe Nuevo Usuario

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    Hola buenas. Tengo un boxster 2.5 conford 204cv del 98 me han dicho k tiene cambiado el ims pero no me han demostrado nada documentado solo su palabra. El coche tiene 144000 me recomendais venderlo? Gracias
     
  11. dinio

    dinio Soloporschista

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    Menos mal que San Juan está aún lejano, sino quizás te planteases echarlo a la hoguera.

    Si no sabes si está cambiado, ¿no será más fácil comprobarlo y sustituirlo si fuese necesario???
     
  12. Angel HF

    Angel HF Usuario ++

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    Si lees el primer mensaje de este post veras que el porcentaje en los 2.5 es mínimo, pero a malas como dice dinio, lo suyo seria comprobar el estado del mismo, ya que siendo piezas de desgaste antes o después pueden fallar por muy buenas que salgan.
     
  13. Angelman

    Angelman Senior +

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    Sí, véndelo.
     
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  14. xxavier

    xxavier Soloporschista

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    Sin olvidar advertirlo al comprador, como es natural...
     
  15. PANCHETE

    PANCHETE Senior +

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    Gracias por los datos.
    Yo por ahora con un 987 3.4 del 2007 sin problemas. toco madera
     
  16. Angelman

    Angelman Senior +

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    Estaba siendo sarcástico.
     
  17. c36

    c36 Senior

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    Y no sería mejor que lo regalase ya que como no vale para nada porque se va a romper mañana.......
     
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  18. F.M.D

    F.M.D Soloporschista

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    Antes que regalarlo no será mejor que alguien le haga el favor y se lo achatarrase para que no ruede nunca más por las carreteras esa bomba nuclear?.
    Con lo que saque por chatarra, quizá, pueda comprar una bicicleta y así se acaban los problemas mecánicos que pueden aparecer en un motor térmico.
     
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  19. Césarspider

    Césarspider Torpedo driver

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    Clásicos ....
    No. Para quedarte tranquilo llévalo a revisar
     
  20. fts_bcn

    fts_bcn Soloporschista

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    Y podrá desplazarse libremente por las grandes ciudades... bueno, hasta que los ayuntamientos pongan restricciones a las bicicletas por las altas emisiones de carbono de origen animal que provocan sus conductores al respirar y peer... ¿Sabéis?, mejor que lo lleve a revisar y luego lo disfrute. Nunca se sabe dónde vamos a acabar todos. Carpe Diem.
     
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