El alerón del 993 o cualquier aircolled es para en caso de ser atmosférico el intercambiador del aire acondicionado y en caso de ser turbo, el intercooled del turbo. En este caso meten aire al motor y en el morro tienen un pequeño radiador de aceite.
Si ,eso mismo acabo de leer en un foro americano, tambien explicaban que en el caso del 997 el ventilador solo se activa con el coche parado cuando el aceite pasa de 225 grados. No hablaba del sentido de giro , no consigo averiguar si es soplador o aspirador. Como digo el mio saca aire,y ya al averiguar que solo actua en parado si veo que no tiene nada que ver con la aerodinamica del vehiculo, y seria bueno averiguarlo. Quizas este mal,o quizas este asi para sacar el aire caliente del compartimento motor. Mtarel
Ese ventilador de la tapa del motor no tiene nada que ver con la temperatura del motor, si no con la del habitáculo del mismo. Tiene un sensor de temperatura en la zona (entre las patas de la admisión), que lo activa o desactiva según las necesidades para evacuar el exceso de calor. En el caso de los 991, 981 el ventilador esta practicamente en marcha siempre pero a diferencia del resto de gama anterior este va variando su velocidad según necesidades. Si hubiera un fallo o temperatura excesiva en el caso de los 996/986 mk1 parpadearia la luz roja de la temperatura y en el resto además te avisa en el cuadro con un mensaje. Un problema frecuente es que el sensor, que va cojido con una arandela de goma se caiga este tocando el bloque motor y de problemas de lectura.
En mi 997 el aire lo mete estando en parado al menos y lo saca por la parte baja del coche y por las aletas traseras, lo cual tiene sentido, es decir es para sacar aire o mejor dicho empujar aire caliente hacia afuera cuando el coche esta parado, y lo pilotará un termostato en el cubículo del motor claro esta, supongo que en marcha tendrá entrada de aire sin arrancar el ventilador o siempre estará arrancado, eso lo desconozco, que alguien que conozca mejor el mecanismo nos lo aclare, pero no tengo duda, mete aire al cubículo del motor de manera que empuja el aire caliente hacia afuera.
Sois unos cachondos [almohadazos]: Lo de la pizzería, una pasada. Prometo ir en cuanto pase por ahí. A ver, en cuanto al ventilador del capó motor. Yo hablo solo de lo que sé (996 MKII), pero me extrañaría que fuera una excepción en los 911 watercooled. El ventilador se activa bajo dos condiciones. Condición 1: Cuando el motronic es alimentado, un relé de conmutación alimenta el ventilador a través de un limitador (resistencia) y por tanto siempre que el contacto esté dado, el ventilador debe funcionar aspirando aire hacia el compartimento motor, que tiene sus salidas en la parte inferior. Ello permite por una parte evacuar posibles gases detonantes del compartimento antes del arranque y mantener en toda circunstancia un flujo de renovación de aire. La potencia consumida en esta condición es de unos 10 watts Condición 2: En función de la sonda de temperatura del vano motor (entre los colectores de admisión) y en paralelo con la sonda de temperatura del líquido refrigerante un segundo relé dispara la alimentación directa del electroventilador, consumiendo en este caso 33 watts. En una fase prolongada de aceleración detectada por el módulo motronic también se activa la condición 2. En condición 2 si las causas de activación desaparecen (todas), el sistema vuelve a condición 1. :rolleyes: Atención. a) El sistema queda en estado pasivo durante 30 minutos después de parar el motor. Si la temperatura vano motor supera los 82 - 92ºC, el electroventilador se pone en marcha hasta restituir temperatura del vano motor. b) El capó motor actúa sobre un ruptor (el de aviso de capó abierto) que corta la alimentación del electroventilador. :drooling Nuestros coches son más complejos de lo que parecen. c) Si el sistema no detecta una disminución de temperatura tras 5 minutos después de poner en marcha el electroventilador, se enciende la alarma de temperatura del tablier en forma intermitente. Al mismo tiempo queda grabado el error en la memoria del ordenador. Interesante ¿no? Otro día hablaré del gobierno... Y luego de aerodinámica.
