En lo de acertar 100% de razón, los Porsches cuanto más originales mejores resultados dan. Moderno si pero no tanto, Saab lo sacó al mercado en el 94.
a ver, no poder abrir la capota con el coche en marcha tiene su lógica; pero hay dos opciones: que tengas el coche apagado o que lo tengas con el freno de mano puesto... las cosas empezaron por la primera opción y más tarde se dieron cuenta de que se habían pasado y se corrigió en modelos posteriores, en los que basta el freno de mano no creo que corregir eso sea un error y no niego que casi siempre tengan razón... pero en esto creo que no
Para abrir la capota, poca diferencia veo entre tener que poner el freno de mano y apagar el coche. A fin de cuentas, se trata de abrir la capota en condiciones seguras y para esto lo normal es ponerse a un lado en el arcén o aparcar, y no hacerlo parado en un semáforo. Igualmente, no es aconsejable circular con la capota abierta sin colocar el protector o 'tonneau' para conservar el forro interior y las gomas, que son muy, muy, muy caras de reemplazar y se despegan si no se cubren debidamente al rodar. Para eso hay que pararse y salir del coche forzosamente. En cuanto a los modelos posteriores, Porsche lo cambió cuando pudo ofrecer capotas que se integran en la carrocería como las del 986, 968 y 997, sin necesidad de colocar la lona protectora o 'tonneau' para protejer el forro interior y las gomas. Saludos.
si cada vez que se abre se hiciera eso, entonces, directamente, no se abriría casi nunca, salvo que se tenga el privilegio de ir siempre de garaje seguro a garaje seguro... claro que por otro lado tampoco es bueno tener la capota abierta mucho tiempo seguido... así que casi mejor nos abstenemos de vivir, que nos desgastamos :D ;) quiero decir, que sí es cierto que estos elementos sufren más sin llevar el cubrecapota, pero la incomodidad de colocarlo creo que compensa... son caras, pero si hay que cambiarlas cada diez años, comparado con la cantidad de veces que no descapotaríamos por ponerlo, pues merece la pena, me parece a mí por cierto, el mío no tiene la capa interior de la capota; ni la tenía cuando lo compré ni la tiene la que puse nueva hace dos años... la verdad es que no la hecho de menos y cuando he visto alguna, vista su fragilidad, pues me alegro de no tenerla
Tampoco tiene que ser así. El cubre capota lleva unos velcros y remaches que se pueden dejar abrochados en el interior, de modo que se puede dejar el cubre capota sobre los asientos traseros con la capota cerrada y cuando se descapota basta con abrochar los remaches exteriores para cubrirla. Es una operación de 30 segundos pero, eso sí, hay que bajarse del coche. En cuanto a las gomas, no es un tema estético sino de conservación del bastidor de la capota, reducción de la sonoridad (mucho mayor en un cabrio) y sobre todo estanquedad en lluvia y lavados. Cambiar las gomas a los diez años no va a reducir el efecto de tenerlas en mal estado durante todo ese tiempo. Saludos.
Me temo que en un 964 no se puede hacer eso. Hayq ue quitarlo y ponerlo completamente cada vez. Yo que soy algo menos vago que Delmonte suelo hacerlo Venga que el post degenera. El que nos de la solución esta invitado a unas cañas:[amen]
Dos soluciones a vuestro problema tengo. Aunque el título del post está escrito en un tono un poco exigente, como dando a entender que el resto de foreros tenemos la obligación de darte un solución, aquí tengo dos formas de remediar tu problema: Una fácil pero cara y otra difícil pero barata...
Solución fácil El inconveniente de esta solución es que cuesta unos 450€. Nada más sencillo como el proporcionarse con la centralita de apertura/cierre del techo del 993. Esta centralita permite accionar la apertura del techo con el motor arrancado y el freno de mano tirado. La referencia es: 993 618 313 00 Y de hecho es la única que existe en recambios de Porsche para ambos modelos (964 y 993), ya que la del 964 la han descontinuado. Quizás se pueda abaratar un poco encontrando esta centralita en desguaces o en eBay...
aprovechando que tendré que cambiar la centralita en breve, veo que por tanto el problema quedará solucionado... mil gracias, françois
Hola, Para nada era esa la intención del título. Si se ha interpretado así pido disculpas. El tono era en el sentido de "a ver si un alma piadosa..." Gracias por tu respuesta aunque no veo la opción barata y dificil que comentabas. Por cierto Delmon ¿Por qué tienes que cambiar la centralita? Saludos
Después de un rato de espera: La solución difícil pero barata La solución sencilla es la de engañar a la centralita de apertura/cierre de la capota. Tenéis que seguir los siguientes pasos: 1.- Localizad las centralitas del techo y la del "Zentral informator" así la llaman los alemanes y gestiona la tan temida exclamación que se nos enciende ante cualquier error. Ambas centralitas están más o menos a la altura del mando de encendido de luces, accesible por debajo. 2.- Desatornillad ambas centralitas, empezando por la del techo. La del techo es larga y negra y la del Zentral informator justo detrás de ella y con carcasa de aluminio. 3.- Del conector de la centralita del techo, localizad el cable verde/blanco en la posición marcada con una "P". Desoldar este cable del conector y aislarla con cinta aislante. 4.- Preparad un cable de unos 30 cm de largo y de 0,5 mm de diámetro. Soldad este cable en la posición de la que arriba hemos desconectado el cable verde/blanco. A este cable le llamaremos: Cable 1. 5.- Localizad el cable en posición 15 (+) del conector de la centralita del techo, y cortadlo. En los dos extremos, soldad un cable de 0,75 mm de diámetro. El que viene de la instalación del coche lo llamaremos Cable 2 y el que viene de la centralita techo lo llamaremos Cable 3. 6.- En la centralita "Zentral informator", localizad el cable marrón/rojo y soldadle otro cable de 0,75mm de diámetro y 30 cm de longitud. Esté será el Cable 4. 7.- Comprad un relé temporizado idéntico al siguiente: http://www.conrad.de/ce/de/product/...&productname=PRAeZISIONS-ZEITSCHALTER-BAUSATZ No es más que un relé temporizado: Al tiempo ajustado con el potenciómetro de darle al botón de apertura acciona el relé. 8.- Soldad el cable 4 y el cable 1 en la posición (-) del relé temporizado. 9.- Soldad el cable 3 en la posición (ö) del relé temporizado. 10.- Soldad el cable 2 en las posiciones (+) y (c) del relé temporizado. 11.- Ajustad el potenciómetro del relé a aproximadamente 1 segundo. 12.- Ahora debería funcionar la apertura/cierre de la capota sin apagar el motor. Todo este método está sacado del siguiente post de unos de los foros más importantes de Porsche en Alemania (Porsche Fan Forum): http://www.pff.de/wbb3/board104-tip...-dach-öffnen-schließen/?highlight=cabrio+dach No es de mi invención y tampoco lo he probado en ningún coche. Así que hacedlo bajo vuestra propia responsabilidad. Al carecer de fotos tampoco lo he querido poner en la sección de DIY. Sin el relé temporizado, esta trampa provocaría que la "Exclamación" estuviese siempre encendida. Con el relé temporizado todo funciona correctamente.
en vez de abrir de una tacada, abre en tres tramos: empieza, se para, sueltas botón y le das otra vez y sigue... y así por tres veces pero bueno, como sigue abriendo... me vale
Impresionante respuesta :[applause]:[applause]:[applause]:[applause] Me temo qye demasiado para mis conocimientos de mecánica. No me atrevo a hacer algo así. Delmonte, ya recuerdo que tuviste problemas con la capota en la última quedada. SAludos
Como he estado batante tiempo desconectado del foro, no me había percatado que este post. Solo lo reavivo para agradecer públicamente la ayuda que FPR presta cada vez que hay una cuestión sobre nuestros vehículos. Estaba leyendo cosas de capotas ya que tengo una avería con la mía y quería aprender un poco y me he encontrado con él.. Tu ayuda es un privilegio FPR, cada vez que alguien ha tenido un problema tu aportarción en ese hilo siempre es de lo más interesante (y de lo que más detenidamente leo). Delmonte, ¿cambiaste al final la centralita por la del 993? ¿Ya es un "Dawe964" que tira del alternador en vez de la baterial? Quizás me aventure algún día con la otra opción propuesta ya que lo que si tengo en casa es un buen "electrónico manitas" si lo hago lo cuelgo en este hilo como "conejillo de indias" Pd: A mi no me parece bien resuelto lo de apagar contacto en la capota del 964 ya que a veces el coche se queda dos o tres semanas sin utilizar y la bateria no está en su plenitud. Abrirla podría ser quedarte sin bateria para arrancar y despues lo que es peor, tener que subirla a mano o con unas pinzas (no me ha pasado, pero si que por miedo a esto algún día de verano no he descapotado hasta pasado un buen rato de llevar el coche por esa desconfianza... :[blah])
no, no la he cambiado aún; la tengo en modo manual y va que chuta, pero tendría que hacerlo algún día de estos por cierto, me sumo a la felicitación a françois y desde luego buscaré la centralita de 993 para reemplazar a la mía; el tema de tirar de alternador y no de batería es crucial, aparte todo lo demás saludos, víctor
Me ha pasado lo mismo, 1 empieza a abrir, se para, 2 suelto y vuelvo a apretar y sigue abriendo y asi 3 veces pero en mi caso se soluciono solo, vamos que no hice nada y ha vuelto a la normalidad a ti tambien te ha pasado eso? me refiero a si alternaste epocas de funcionamiento normal con el funcionamiento a trompicones antes del fallo total? es mas que nada por irme preparando psicologicamente para la averia de cambiar centralita (suena baratisimo)
me pasa a ratos, y la cosa se arregla cuando reseteo a base de accionar el cortacorrientes y volver a abrirlo; así, vuelve a funcionar bien hasta que le sale de las pelotas volver a fallar como es llevable, aún no lo he arreglado, pero suena mal, verdad? :o
