Se que alguno de vosotros teneís este sistema ya funcionando (creo recordar que uno de ellos es DAWE). ¿Nadie sabe decirnos a los demás como hacerlo? Lupo
nos vamos al foro 911, aunque tambien hubiera ido bien en el tecnico :[question] el DIY es para cuando alguien nos diga como hacerlo.
Creo que seria bueno rescatar este post, un poco de luz a este tema nos ayudaria a mas de uno gracias . ;)
yo sólo sé de dawe, pero le venía así cuando lo compró; hubo un post al respecto y nadie supo contestar... a ver si ahora... entiendo que teniendo el unifilar del coche debería ser muy fácil para alguien que entienda del tema, pues se tratará de eliminar un contacto que informa al sistema de accionamiento de la capota del estado de marcha del vehículo... ahora, cuál sea ese contacto y dónde hay que cortar... otro que se apunta a esperar respuesta :D
En el 968 es solamente eliminar un contacto del relé, pero no me atreveria a decir que es lo mismo en el 964
Seguro que esta vez salimos con una solucion, sino tendremos que desballestar el coche de DAWE para saber que secretos hay en las tripas de ese coche :[angel]
Que maravilla no apagar y encender el contacto 3 veces por que se me olvida que con el coche en marcha no funciona el temita.. Una solución quiero!!!!( léase como la señora del anuncio del Cillyt bang)
Este tema se trató hace ya más de dos años, y quedó sin respuesta. http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=9526&highlight=sensor+capota Dawe comentaba que el que sabía del asunto era Alonso. :[amen]
Se hace puenteando el relé pero lo encuentro poco aconsejable porque así es muy fácil accionar el mecanismo sin querer cuando está cerrada la capota y quemarlo. Yo no lo haría.
Pero el coche hay que apagarlo del todo??? Es un sinsentido. En mi 944 solo te obliga a tener el freno de mano puesto, lo que me parece correcto. Y si quieres decapotar en un semaforo?? apagando y arrancado cada vez?? lo dicho una locura. Si el mando no está a mano, no creo que sea un problema puentear ese rele.
tal cual el mando está en la parte baja del cuadro de relojes, en horizontal, en la zona de encima de la llave de contacto; no sólo es complicado activarlo por error, sino que incluso es complicado activarlo queriendo... veinte segundos apretando el botoncito en postura bien ortopédica...
No lo decía por la ubicación, sino por darle pensando que está todo listo para abrir. Seré yo el único que ha apretado el botón para abrir la capota sin acordarme de soltar primero los cierres ...
Lo lógico seria que exigiese el freno de mano o en su defecto no superar cierta velocidad (30 km/h por ejemplo). Mi Saab funciona por velocidad, si estas aparcando o desaparcando la capota funciona pero si te pasas de la velocidad se para y pita. Y si tienes los enganches cerrados o el cofre plegado te lo dice.
Son más las veces que acierta Porsche que no los usuarios queriendo mejorar algo ya bien pensado. Los ejemplos abundan -llantas grandes, filtros K&N que dejan pasar suciedad al motor, potenciaciones sin fiabilidad, etc. Muy moderno suena eso. Cuando Porsche era Porsche y competía y esas cosas, los coches eran más espartanos y se ahorraba en electrónica. Ahora los coches suman kilos y no pasa nada.
