Garaje Sport, He contactado con http://www.guardtransmission.com/ y me ofrecen un par de engranajes a 850 USD cada marcha. El problema es que están saturados y me dicen que tardaran meses en entregarmelos. Volviendo al tema de Bacciromano, el hecho de que no sean los mejores en calidad, a que te refieres con esto? No aguantan? Se rompen? No entran bien? Te lo pregunto porque tengo que hacer la caja durante este mes de agosto y no tengo muchas opciones a elegir... Crees que para el uso que le doy al coche (unos 4 rallys al año, unos 3000 km) podria pasar con ellos?. Para más inri los de Bacciromano me hacen un 25% de descuento si compro los engranajes esta semana!. Es una tentación tener las dos marchas por poco más de 600€... Los de Samsonas no me responden y creo que tampoco me darán entrega inmediata. Auriga911, ya he contactado con Julia911. Me han hecho el presupuesto y me lo pueden hacer ya... Gracias por el consejo!
Ya no se Ahora me entran dudas: Tengo el Torsen nuevo y el de mi coche bastante bien (original Porsche) ¿Cuál montó? Rallyes de Regularidad haré un par de ellos al año, y un día al año lo meteré en circuito. El resto será de paseo (unos 3000 kms. Año) No sé:hmm:
Hola Jomebe, Yo de ti montaría uno de discos. Para rallys de asfalto es mucho mejor ya que no pierdes tracción en frenada (el torsen no actua en estas condiciones). Ya me diras cual eliges. Mi 911 ya esta en Julia911 para hacer la caja y montar el autoblocante de discos. Me he liado la manta a la cabeza y también voy a cambiar las relaciones de 2, 3 y 4 (más cerradas). Estoy impaciente por ver el resultado!
Hola Xaima: Finalmente montaré el Torsen de Quaife. Quiero probar la diferencia. En cuanto tenga datos, lo comparto...
Estoy haciendo la lista del material a pedir y tengo una duda con respecto a los sincros. Cuando hablamos de sustituir los sincros no referimos a los anillos sincros, pero adicionalmente conviene sustituir también los anillos de freno? http://type911shop.co.uk/shop/artic...7DVpnKjGTP1V3Xjioe&shop_param=cid=1&aid=2102& Hace falta también sustituir los topes de bloqueo? http://type911shop.co.uk/shop/artic...7DVpnKjGTP1V3Xjioe&shop_param=cid=1&aid=2111& Suelen gastarse estas dos piezas al mismo tiempo que los anillos sincro? Por otro lado tengo una duda con el embrague. Quisiera montar el kit Sachs Power Clutch, que tiene una placa de presión de aluminio que pesa 1.7kg menos que la de acero. Creeis que una diferencia de peso como esta se notará en subidas de rpm más rápidas? http://type911shop.co.uk/shop/artic...7DVpnKjGTP1V3Xjioe&shop_param=cid=1&aid=2468&
cambio acabado Al final he terminado ya la caja. Como suele pasar en estos casos, me he liado la manta a la cabeza y aparte de hacer la caja (sincros, cojinetes, etc...), le he puesto un autoblocante de discos KAZZ, he cambiado la 2ª, 3ª y 4 ª con relaciones más cortas, he cambiado el embrague y le he puesto el kit seine para el guiado de la 1ª y la 2ª. También le he puesto un chip SW y un filtro KN. El resultado... espectacular!!! Ha sido como estrenar coche nuevo, las curvas se las come con una facilidad y un aplomo que creia desconocido en un 911, el motor se estira hasta más no poder. Hasta el momento únicamente habia hecho rallys de regularidad a 50 Km/h y hace poco me animé al Rally Costa Brava en regularidad sport, a 70 km/h, cosa seria! Pensaba que haría el ridículo y mi sorpresa es que el coche corria que se la peslaba y terminé en un más que hornado puesto entre los 10 primeros... Buscandole pegas al proceso lo único que no he podido remediar es que la segunda marcha cuesta horroresde entrar, ya no rasca pero va extremandamente dura. Alguien tiene algún consejo para mejorar esto? No he probado otros 911 con caja 915 así que no sé si es un problema normal o es que mi caja tiene algún específico. Lo malo de experimentar con las tripas del 911 es que una vez pruebas los efectos de las moficaciones ya no tienes vuelta atras, es como una droga y ya estoy pensando en el siguiente paso, suspensiones y escape. Para las suspensiones, llevo unos blinstein sport nuevos, una barra de torretas delantera y una estabilizadora delantera más gruesa, pero me gustaría que fuera más plano y no subvirara tanto. He pensado en montar unas barras de torsión 21/27 ó 22/28. Que me aconsejais? Aparte de las barras, y "aprovechando" que le meto mano, cuales son los componentes que me aconsejarias cambiar? En cuanto al escape, llevo ya un supresor del catalizador, pero me gustaría subir potencia y mejorar el "rugido". Que me aconsejais? Si cambio el escape tengo que cambiar el chip S Wong? Otro tema que queria hacer es bajar el peso. Alguien sabe lo que pesa el capó delantero, todo el conjunto de parachoques delantero y el trasero? Quiero evaluar si vale la pena cambiarlos por unos de fibra para los rallys y conservar los originales para cuando tenga que pasar la ITV... Si alguien sabe donde conseguir estos componentes en fibra (tipo RS) os agradeceré el dato! Gracias de antemano por los consejos que podais darme!
Me alegro que vaya tan bien el coche, es increible como unos pequeños pero importantes cambios transforman un coche tanto Te cuento - no tengo experiencia con cajas recien hechas, pero creo que suelen ir duras al ppio, seguro que alguien sabe - en mis dos 915s la segunda entra como de mantequilla, deberia ser asi en el tuyo una vez rodado - coche menos subvirador: lo primero mira a ver que cotas tiens Por otro lado si pones barra estabilizadora mas gruesa delante, lo haces mas subvirador. Endurece de atras para que pase a deslizar mas de atras, o ablandas algo la de delante Incrementa la caida de las ruedas delanteras, puedes ir subiendo de -0,5 a -1 grado a ver. Tambien puedes bajarlo un pelin para que aplome un poco mas. O en su defecto entras en curva aun frenando y luego ya gas a la salida....:930T: :maria: - bajar peso: hay algun hilo que hasta te dice el peso por pieza. Pon baquets ligeros, vacia el interior, el aislante pesa tambien, fuera bomba del aire si aun la tienes, bateria de gel, aire acondicionado fuera, el gato tambien pesa lo suyo, etc... Respecto a puertas de fibra, decian en otro hilo que cuidado en caso de impacto lateral si no llevas barra con refuerzo lateral Y sobre los parachoques, tambien estan diseñados para soportar golpes, asi que cuidado con uso en trafico normal, impacto trasero, etc La rueda de repuesto pesa tambien pero hace funciones estructurales en caso de golpe
Vaya master class me ha dado... Muchas gracias! Lo de la dureza con la segunda todavia me preocupa más si me dices que tus 915 van como mantequilla. Es cierto lo que dices que al hacer la caja las marchas van más duras, pero en mi caso pasa solo con la segunda y además es la misma dureza que tenia antes de abrir la caja, lo cual me hace pensar que el "defecto" debe estar todavía ahi... Con respecto al subviraje, intentaré hacer lo que me dices, endurecer un poco de atrás. Para ello, me recomiendas poner barras de torsión más gruesas? Que diametro pondrias? También voy a cambiar la caida, bajarlo un poco (lo bajo de morro o también de atrás?), quizás neumáticos delanteros más anchos. En cuanto al peso, no voy a cambiar puertas. A lo sumo le quito el alerón de ballena (es un turbolook), le pongo una cola de pato de fibra y cambio los dos parachoques. Aunque esto lo dejo para más adelante. Te todas maneras tendré en cuenta tus sugerencias con el resto (batería, bomba, tapizado...). Tienes alguna experiencia con los escapes? Me recomendarías alguna opción? Gracias maestro y perdona el atraco!
Estimado Xaima: En mi caso también la 2a es absolutamente suave. Por probar: ¿tienes algún sistema para acortar el recorrido de los cambios (short shift)? Más peregrino: ¿el muelle omega está en buenas condiciones? No se me ocurre nada más Espero que encuentres la causa
Hola Jomebe Si llevo un short sift de weismeter. Puede afectar eso? Con respecto a lo del muelle omega, perdona mi incultura pero no tengo ni idea de lo que es. Donde se encuentra y como puedo averiguar si está en mal estado?
Mira este link. También te remito el esquema donde encontrar el muelle omega: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=29217&page=2 La verdad es que este muelle hace que sea más llevadero el embrague. Me inclino más porque sea algo del short shift, pues después de lo que has hecho en la caja, si el problema continua, ha de ser algo que preexistía, y el accionamiento sigue siendo el mismo. Aunque sólo es una idea, espero que te sirva
HOola Xaima Veo que te lias la manta a la cabeza rapido ehh. CARAI Oye la segunda debería entrar sin ningún tipo de problema. Hablalo con Josep que te lo arreglará!!!! Habrá que quedar un día y ver ese bolido que te estas configurando!!!
