Potenciar o no potenciar

Estoy hecho un lío señores.

El 914, a pesar de estar mejorado en lo que a potencia se refiere, se me queda corto. A merced de los carburadores y alguna cosilla más debe rondar los 120CV. El caso es que para usarlo 5 días al año y pasear, no hace falta más, y lo cierto es que al salir de casa pienso que va corto de potencia, pero cuando vuelvo me contento con que así es y así se debe quedar.

Sin embargo el cuerpo me pide que ande más, porque el chasis lo puede soportar sin problema y porque sería un gustazo.

Estoy a un paso de, 7 años y 7700km despues de haberlo restaurado entero, volver a abrir motor y llevarle a 165CV. No quiero algo extremo ni que revolucione a 8000RPM... quiero lo mismo pero con más par y potencia en toda la banda actual.

¿Que os parece? ¿Me estoy volviendo loco? ¿Merecerá la pena? Total, para 5 días al año que sale... pero que cinco días serían con 165CV!

Que lo hago, que no lo hago... quitando pétalos a la margarita.

 

Daniel tu que estás más enterado del tema, me preguntó un compañero de tandas sobre los weber, que potencia se sacaria de más poniendole al 924 de 125 cv unos carburadores?

 

Sabes que lo vas a hacer!!!

 

Merece la pena y no se está volviendo loco.
El único problema (ud. ya lo sabe) es el presupuesto disponible,una vez aclarado,el abanico de posibilidades para potenciar un 914 es muuuy amplio.

Incluso con motores completos,hay 914 desde 2.0 a 3.6...
Si como dice no quiere nada extremo, ¿que tal un 2.4 o 2.5?
:D

Saludos.

 

Ponle un compresor:D

 

está buscando coartadas externas... :D

 

creo que la decisión la tienes tomada, solo necesitas el empujoncito:)

 

No hace falta decir nada más...! :D

 

Daniel,
No puedes guardar el original y meterle algún otro motor que te de más chicha?

 

Qué kits has estado mirando Daniel?

 

Dani me pasa lo mismo con uno que tú y yo sabemos:D , que sé que puede mejorarse en lo que a potencia se refiere y que sería un verdadero tiro.... peeeero para el uso que le doy y la sonrisa que me pone ya está bien sobrado de potencia y hay que entender que cada uno es lo que es y eso es lo que lo hace genuino.

Yo no lo tocaría, aunque vas a hacer lo contrario

un abrazote.:beer:

 

Cuando uno esta acostumbrado a un Pura sangre aunque al potrillo le des anabolizantes ;) te parecerá poco, en mi opinión te gastaras un pastizal ¿para que? , para dos tardes y que al final te vuelva a parecer poco. Hay coches que se les debe tratar como lo que son,historia del automóvil.

 

Damocles, ni idea amigo. Si puedo decirte que al 914 al final le sacamos, con los Weber y alguna cosilla más, de los 100CV originales 120CV, manteniendo el corte en las 5750RPM originales. Creo que los daba a 5500RPM, cuando con la D-jetronic los daba a 5000RPM.

1969.Carrera, no me trates de ud. por favor, que me haces sentir un abuelete! Te contesto por donde van los tiros, y de paso a David (666), a ver que os parece:

La idea pasa por hacer un 2.2 de mayor compresión que el actual, nada desorbitado, en torno a 9 o 9.5:1, arbol de levas cruzado, cigüeñal aligerado y contrapesado, aumentar diametro de válvulas de admisión y escape, mejorar la refrigeración para que sea más eficiente (al estilo Rabbit y con radiador adicional, pero en el vano motor, no en el frontal, que no me gusta y está demasiado expuesto) y manteniendo el escape original y las caracolas de calefacción, y para más narices he puesto (YO, por seguridad) como límite 6000RPM... en principio me aseguran 165CV y un aumento del par del 35%, pero igualmente me garantizan que tan elástico, utilizable y agradable (user friendly que dicen los de ultramar) como lo que hay ahora puesto. Como los carburadores que tengo instalados no son los Weber 40 verticales que debía haber puesto en su día sino unos Weber IDF44 (lo hice para ir sobrado) ahora, cara a rehacer motor me vienen de pegada, le van como un clavo al invento, si voy adelante darán lo mejor de si. Y si tenemos que ir a 2.4 para conseguirlo, vamos, aunque en ese caso toca retocar el bloque, hacer un leve remachining de 1mm. El equipo motor varía 100€ del 2.0 al 2.2 o 2.4, asi que es lo de menos. La caja 901 aguanta sin problema si me quedo en ese rango de potencia y par, pero si me paso de 185CV habría que cambiarla, cosa que no quiero. La dog-leg es cachonda.

No es una cuestión de presupuesto disponible, es cuestión de si merece la pena, si para cinco paseos merece la pena desembolsar la cantidad que toque. Teniendo otros más cómodos no voy a viajar en este, está claro, y teniendo coches con cárter seco no voy a meterle en pista... esa es la madre del cordero, y lo que me tiene "a mal traer". Y como no tengo la sangre caliente, que va, pues... Hay días que pienso como David (Cabolón) y 993C4s... y otros que estoy revoltoso y que quiero hacerlo... y como el presupuesto lleva en proceso de confección un mes, pues ese es el problema, que estas cosas hay que hacerlas en caliente... si lo meditas, estas perdido.

Rainfc, descarto dejar el motor original en un palet porque ahí se va a quedar toda la vida si pongo uno superior y porque otra cosa es que habláramos de toquetear el motor de un 911S del 72, que entonces se queda en un palet y se hace otro motor... pero mi cacharrin es un 914/4 2.0, matching numbers y en casa desde hace 32 años, pero un 914. Puedo permitirme ultrajar el motor.

Quizá tenga razón Delmon... no se.

Alguno pensará que porque no me dejo de zarandajas y le meto un 6 cilindros boxer... pero entonces sería un /4 convertido a /6... y no quiero eso. Que siga siendo un 4, que es lo suyo... aunque con esteroides.

 

Si te vienes algún día por mis lares te dejo probar mi 914 y te decides.................es una pasada ir sobrado y sobre todo llevando la chapa 1.7 detrás je je je la gente flipa. Como consejo te digo que si lo coges poco es porque de lo que tienes es el que te transmite menos sensaciones y te aseguro que esto se puede solucionar. yo volveria hace lo mismo con el mio.

 

Danielin, tengo el mismo dilema con el mio. Es un proyecto que tengo pendiente, ya que con las otras opciones que tengo en el garaje es dificil hacerlo con la cabeza. Espero que lo hagas y me cuentas :)

Un 914 con 165 caballos debe ser una bomba! :[yahoo]

 

¿Qué llevas tú Albert?

 

+1.

Entiendo que te guste "la salsa", pero para el uso que le das al coche y con el resto de cuadra que tienes, no sé si me explico...

Saludos.

 

Pues si, si dispusiera lo haria sin pensarmelo!!
Creo que si mantienes la fiabilidad y no te haces un coche incomodo vale la pena si o si!!

Vamos que como dice Demon ;-))
Si necesitabas excusas......pero esta claro que lo que estas haciendo es que babeemos en nuestros teclados:diablo:
Puagh un día de estos tengo que cambiarlo.........

 

Estoy con al911.

Dani, viniendo de ti... ya cualquier cosa es posible

Plantéatelo desde otro punto de vista e intenta imaginar tu 914 dentro de otros 32 años...
¿Cómo lo visualizas?
1. ¿Totalmente original como lo ha estado durante esos 32 años? o...
2. ¿"Esteroidizado" por un calentón de los que te dan?

Si ha estado 32 años con vosotros, creo (en mi humilde opinión) que merece la pena mantenerlo tal y como surgió y más cuando tú mismo nos dices que valoras mucho la originalidad y que le das un uso bastante esporádico.

Sabes que como más se valora (y se valorará) es estando como salió de fábrica, y si es así como lo tienes actualmente, ya tienes mi opinión :[amen]

 

Yo tambien lo mantendría original.