Potenciar o no potenciar

Veo que ya tienes un proyecto en mente y además fantástico:[applause]

Muy buen apunte el de la caja de cambios.

Desconocia los detalles,siendo matching y con...32 años! con la familia.
Eso descarta totalmente el 6 cilindros,hay que ser poco intrusivo con el exterior y ,como dices,ponerle esteroides por dentro.

Saludos.

 

Hazlo y te alegraras y seguramente lo cojas mas. Cualqiera diria que lo vas a violar, a quien no le gusta tocar un motor y que ande mas :[amen]

 

Lo que hice con el mio fue un invento en el cual me tasaron de pirado, pero cuando se me mete alfo en la cabeza me meto.

El mio era un 1.7 de inyección. Los 1.7 y 1.8 tienen el cigüeñal de poco recorrido y el 2.0 a parte de llevar los cilindros de más diámetro llevan un cigüeñal con más carrera para conseguir los 2mil cc.

Lo que hice yo, fue colocar un cigüeñal de 1.7 -1.8 contra pesado e equilibrado, con esto consigo que el coche pueda coger fecalmente la 7mil vueltas sin problemas ya que no vibra ni tiene inercias yo le llegado a subirlo en una punta a 8mil vueltas. Le puse pistones aligerados de alta compresión que montado con un cigüeñal de 2.0 se iría a los 2.3 cc pero puesto en el cigüeñal corto ha quedado sobre 1.9. esto junto con una culata rebajada, válvulas más grandes, un árbol de levas de 300º con levas más grandes que conseguimos que a parte de abrir antes la válvula la abre más y más tiempo, con las culatas lijadas y unos weber de 45..............estoy pendiente en poner bielas de H y volante de motor aligerado y sobre todo lo que necesita son colectores de escape, pero tal cual se me pone a 200 muy rápido empujando desde a bajo.. Como que ha subido bastante la compresión he tenido que ponerle radiador a parte. En este foro hay un poco el proceso de restauración de coche.

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=45865

 

Buenos días.

Tras leerme todo el hilo sobre los consejos y las dudas, y no sin haberlo pensado dos veces, yo haría lo siguiente:

Según comentas, el coche lo usas poco (8000 kms en 7 años) y, de entrar en circuito, lo haces con otro botijo. Mis razones para aumentarlo de potencia serían que lo voy a usar para entrar más en circuito o voy a hacer regularidad, y según veo no vas a hacerlo con este coche.

Evidentemente, si pruebas un 914 ciclado, vas a querer hacerlo en el tuyo, pero siendo lógicos, y viendo que cada vez hay menos 914 estrictamente originales como es el tuyo, yo sinceramente no lo haría.

Saludos, y hagas lo que hagas, cuéntanos el desenlace!

 

Vamos a ver, soy enemigo de cambiar un nada esteticamente,es ahí donde nó se debe de tocar un choche de estas caracteristicas, se tocaria el alma de este, la imagen mental del diseñador antes de hacerla realidad,lo que al (alos) que se lo invento (inventaron) no le gustaria por que si nó ya no seria su coche. ¿Pero dotarlo de un motor mas potente y mas sin hacer muchos inventos) ¿Por qué nó? estoy seguro de que si le hubiesen dado la oportunidad de hacerlo sin encarecer el producto lo habrian hecho, de hecho yá hubo un 6 cilindros.

 

Ya no sería su motor, exáctamente igual que con la imágen, me parece inviolable.

 

Yo lo dejaría como está. Ya tienes otros coches más potentes. Disfruta de él como Porsche lo trajo al mundo que también se puede:conduciendo:

 

No te falta razón Alberto... pero desde siempre me ha parecido demasiado justo de prestaciones... y con un 40% más de potencia, pesando 870kgs, tiene que ser un cañón.

Nacho, que no te he citado porque soy un desastre, opino como tu. La estética ha de ser de origen... pero si las tripas se mejoran, nunca está de más... y a veces falta (como la corbata).

Sigo con la duda...

 

Y no pierdes rango de vueltas utilizable?

 

La potenciacion que ha hecho albert 914 es una de las mejores formas de potenciar.
Yo opino como daniel que mientras la estetica se deje igual, sus tripas siempre se pueden mejorar.
Ahora si se quiere mantener el motor orignal intacto, sin manipular, pues siempre puedes comprar uno 1.7 y hacer lo que albert hizo.
Esta ultima es la mejor alternativa, y el original, a la estanteria.
Por cierto si quieres uno, yo tengo varios.

un saludo

 

A mí el 356 también se me queda corto, unas veces de potencia y las más: de frenos:troll:

Solución: no lo cojo si tengo prisa

 

La verdad que pensaba que el motor seria muy puntiagudo..............mis dudas tenia, lo mio fue un invento que utilice la lógica (Con un recorrido de cigüeñal más corto, más fácil que suba de vueltas (imagineros los brazos de los pedales de una bicicleta, si las bielas son cortas menos nos cuesta pedalear)).
No me pensava que el coche tubiese buenos bajos, y me sorpendio al comprovar que a 2mil vueltas se mueve perfecto incluso en 5ª y pasadas las 4mil (con marcas cortas)sale como un proyectil llegado a las 8mil con pocas dificultades. Lógicamente esto se tiene que complementar con unos buenos carburadores para darle de comer. Lo que me falta son los colectores de escape, porque si come bien tiene que ca**r mejor,

 

Tampoco me gustan las modificaciones "modernizaciones" de los coches. Pero si, las preparaciones que se hacían en su época..............no se me ocurriría nunca meterle un motor de Alfa 33 o de Subaru que también son motores Boxer y no cuesta mucho adaptarlo.

 

Lo que también me preocuparía sería la refrigeración y fiabilidad. ¿Lo tienes solucionado Albert? ¿En que colectores estás pensando?

Conducir un 914 frente a un 911 es una experiencia bastante diferente. El mio que no debe de llegar a 100cv me parece casi imposible sacarlo de la carretera, aun abusando :)

 

Efectivamente tenia problemas con la refrigeraron ya que al subir la compresión y al entrar más gasolina la explosión es más fuerte y se calientan más las culatas.
Puse un accesorio EMPI que venden, que se intercala en el filtro de aceite que tiene una entrada y salida, allí le he adaptado un serpentín Parecido a la preparación okrasa o creo que el 356 también llevaba algo parecido, pero lo tengo que hacer más grande. Si no paso de los 180 mantenidos (en circuito:D) aguanta la temperatura a 110, pero pasado de aquí empieza a subir la temperatura, al final le pondré un radiador delante mecanizando el spoiler de debajo del parachoques. Los colectores me los harán a medida a las compresiones y características del motor. Es un señor que se ha dedicado toda su vida hacer colectores para coches de competición. Cuando lo tenga listo pondré el 914 en un banco de pruebas a ver que cv saca.

 

En cuanto a la fiabilidad...........lógicamente esta más apretado y contando que a 6000 vueltas el cigüeñal da 100 vueltas por segundo las cosas han de estar muy bien hechas. Pero al llevar el cigüeñal contrapesado y equilibrado no tiene inercias dentro del bloque por lo tanto permite subirlo mucho más de vueltas sufriendo igual o menos que uno original, pero volviendo a la refrigeración los casquillos cogen más temperatura y por esto tengo que agrandar el radiador.

 

Muy interesante Albert! Desde luego que entonces para una conducción normal debe de ir sobrado. Si lo probaste en la reunión de Soloporsche en Murcia que hacía calor y no hubo problemas debe de ir bien.

 

Si algún día tenemos la ocasión ya daremos una vuelta con él, va sobradisimo. el viernes cundo salimos de la cena, ya os debes saber como vais.....................y yo seguí perfectamente el ritmo, incluso tenia 911 detrás (que indudablemente podían ir más rápido que yo, pero a la velocidad que iba el 914 no molestaba).

Allí fue donde me di cuenta que tenia que poner algo más de radiador, porque al subir a casa por la zona de valencia estabamos sobre unos 40º de temperatura ambiente y no podía pasar el coche de 130-140 porque la temperatura se enfilaba.

Compre el coche, un poco porque me gustaba y a mi hijo le iba el rollo.
Ahora la verdad que este coche con el motor que lleva, de la manera que de desenvuelve tanto en autovía o carretera virada es genial. Me a gustado tanto que ahora si por lo que fuese lo perdiese, iría loco detrás de otro. actualmente es un imprescindible en casa.

 

Al final he decidido NO POTENCIAR.

Atendiendo a consejos recibidos de algunos de vosotros y al sentido común, se queda como está.

Los motivos son que teniendo otros más cómodos y modernos no se me ocurre ir de viaje con él, así que no necesito más CV ya que mantiene 150-160 de crucero sin problemas actualmente, ni va a salir más veces del garaje por ello (seguirá saliendo 5 o 6 veces al año a pasear por la sierra), además tendría que volver a hacerle el rodaje de nuevo (el mío tiene 7 años y 7700km ahora, está nuevo!) y habría que entregar mi motor porque el que vendría sería de intercambio y perdería la condición de matching numbers, cosa que me desagrada.

Y no hay que perder de vista el coste. Como la opción definitiva acabó siendo un 2.64l de 200CV a 6800RPM, los frenos actuales y sus cubiertas 185/70 se quedaban cortas de narices, había que ponerle los frenos de un 911 3.0 y poner llantas más anchas para alojar neumáticos 205/60 (Fuchs de 7x15 delante y detrás, aunque puede que pidiera unas 225 atrás, luego fuchs de 8x15 incluso)... y "ya que estamos" un grupo más largo para aprovechar las posibilidades del propulsor y que vaya más bajo de vueltas a crucero... y que tenga más punta. Total que el bernejenal se había ido a una cifra que me permite comprarme otro coche (casi un 911T para arreglar).

Por ello he decidido dejarlo estar, se queda como está (que está de cine, justito de potencia, pero impecable en todo sentido), doy gracias que ya tiene 115-120CV en vez de los 100CV originales... y listo.

Gracias por las aportaciones tropa.

 

"Malegro" de la decisión:[applause]