3.2 en invierno consume más(!)

Para 9eleven

http://www.pmocarb.com/ :drooling


Para Walter

http://www.goingsuperfast.com/EFI-930-Turbo.html :drooling

 

Si cogemos un motor 3.2 europeo y se le montan unos PMO 46... ¿cual sería el resultado? :[question]

 

Hola DIANA

lo se, que hay muchas cosas para ponerlo mas al estandard de hoy.

La verdad, que soy demasiado fijado al original. Puedes quitar alguno cosa como el kompressor de aire y la bomba de aire (que pesar un huevo tambien), y en el caso se lo pone otravez. Lo guardas las cosas en casa y esta.

Pero el EFI ya es otro numerito, luego un cooler aire mas grande, quitando el systema de avantar la presion del turbo, y mil cosas mas como otros asientos, cristales de plastico, cleaning interior etc.

Pero ya no es mi turbo, es un coche bajazo como se aparcan delante de las heladerias. No me gusta.

Acabo de llegar a casa con el Jabali, approvechando el buen clima de 21 grados aqui, y esta en plena juventud - alegre en la autopista, la manecilla del turbo reactiona como loca, enseguida los 0,8 bares, ningun fallo o ruido raro, todo normal. No quiero tocarlo para nada, quien faltan cavallos mejor se compra un coche nuevo. Yo tampoco veo que me falta un caballo mas, al contrario quiero utilizar estos que tengo y no puedo por los verdes. Pues, que no quema tan exacto, no pasa nada. Yo tambien tengo un poco mas alto del normal, a 3,0 aprox. pero tengo miedo que me caliente un piston a falta de cooling por combustible.

Es un coche viejo y es superdivertido, hay que dejarlo.

Felizes Fiestas para ti y tu familia!
Abrazo

 

Para Diana y al911

http://forums.pelicanparts.com/porsche-cars-sale/616022-1976-carrera-3-0-coupe-64k-kilometers.html

:drooling

 

Ya sabía que nos lo ibas a restregar por la cara :duelo:

Por cierto , me encantan esas llantas , le dan un toque muy clásico y racing.
Espero , algún día , poder echarle el pie encima :[angel].

 

Walter , si fuera mi coche , actuaría igual que tu.
No soy de los que voy buscando CV por todos lados.
Pero si algún día me empezara a dar verdaderos quebraderos de cabeza , creo que me echaría a la piscina con un kit EFI , no buscando potencia , sino fiabilidad y eficiencia.

Igualmente te deseo todo lo mejor a ti y a los tuyos en estas fechas tan especiales. :amiguitos:

Ahhhhhhhh y que no se te rompa la K :p

 

Luis, pensaba que estabas ya senil y no te acordabas de los PMO
Pues claro que le pondras el pie encima, te veo acto seguido vendiendo cajitas, chips y puentes... y con el $$ comprando acciones de repsol jajaja


Feliz navidad con 21 grados, c....nes :[blah]

 

Feliz navidad a todos!!

Sigo consumiendo más invierno ...15!!

 

¡¡¡ Que son 15L comparado con la inmensidad del oceano ( dícese, consumo 930 ) !!! :p

Pues no le pongas un chip y mucha más goma , porque vas a alucinar :[angel]

Tengo que decirte que mi motor no es comparable al tuyo, ya que hace unos 5mil Kms fue reconstruido totalmente , de tal forma , que es mucho más sencillo enumerar los componentes que fueron reutilizados que los que fueron cambiados.

Se me ocurre una razón por el que los motores con más Kms consumen algo más ( se me ocurren muchas pero vamos a lo fácil de solucionar ) , y la razón se encuentra en los VAF.Con el uso el muelle del VAF va perdiendo tensión y eso hace que la paleta siempre trabaje en un ángulo más alto.Eso va a hacer que la señal que envía el caudalimetro al DME tendrá siempre un mayor voltaje y , por tanto , la dosificación siempre será mayor.

Aún así , ni se te ocurra tocar la posición de ese muelle , porque ahí no está la solución pero si la gran cagada.
La única buena solución que se me ocurre es una repro personalizada , pero por álguien que tenga experiencia en estos motores.

Si te atreves :[angel] , ese exceso de dosificación , puede ser compensado poniendo el FQS en la posición nº3 , que reduce la dosificación en alrededor de un 3%.El invierno es la mejor época para realizar estas pruebas.

Feliz Navidad

 

Efectivamente Diana, ya me han comentado esta posibilidad de la paleta, no exactamente el muelle sino la propia paleta o tapa que regula el caudal de aire, y que se deforma con los años. Esto sería cambiar el caudalimetro, ¿no?

En cuanto al FQS...:[angel], ¿es la cajita electrónica o ECU? debajo del asiento del copiloto?? que tentación... ¿es sólo abrirla y buscar algo con varias posiciones y ponerlo en el nº3?...:[angel]


ejejej.... gracias como siempre y saludos!

 

¡¡¡¡ Madre mia , que perdido te veo !!!!:[angel]
Pero todo tiene solución y pa eso tienes este foro

A ver , la ECU se encuentra debajo del asiento del piloto.
El FQS se encuentra situado en la parte trasera de la ECU y se puede acceder a él
levantando un simple tapón.

La verdad es que no tengo conocimiento de deformación de la paleta y las causas más probables de fallo son:
- Pista de resistencias desgastada
-Muelle desgastado

En tu caso lo único que se me ocurre que puede aumentar tu consumo es el muelle , porque las otras causas de malfuncionamiento del VAF tendrían con resultado fallos en el motor.

 

Hola de nuevo, amigos!!

Debería rectificar el titulo de este post por el 'con el cambio de estación, consume más'

Me explico, con la llegada del invieno llevé a regular el CO y volvió a consumir los 12'5 de media y ahora con la llegada de la primavera ha vuelto a los 14/15 litros, lo he vuelto a regular y otra vez OK. La verdad que cada seis meses llevarlo a regular ni es incomodo ni costoso, y así esta solucionado. Pero...¿a alguie´n le doy una nueva pista? y no digo a quién...

Saludos

 

Lo que has comentado no tiene mucha lógica.:hmm:
El tornillo de ajuste de CO , lo único que hace es regular una pequeña cantidad de aire que no es detectada por la paleta ( así que no es contabilizada por el DME para la dosificación ).Ese pequeño volumen de aire sólo es importante a rpm de relentí , donde su proporción respecto al total de aire que está entrando en el motor , podemos considerarlo importante.
Según van aumentando las rpm , la proporción de aire que pasa por el bypass del VAF respecto al volumen de aire total , va disminuyendo y deja de ser importante.

¿ Álguien se a parado a pensar que es lo que ocurre cuando giramos el tornillito a derechas cerrando , por tanto , el aire que pasa por el bypass del caudalímetro ? . Ya se que para la gran mayoría en este foro puede que piense " ya va el Diana a darnos el coñazo " , pero como este foro es mi medio preferido para poder exponer ciertas cosas que en la vida real nadie entiende , pues
¡¡¡¡ a joderse toca !!!!:D:D:D.

Bueno , estrangulando el bypass con el tornillito conseguimos 2 cosas :

1-Disminuye el aire que pasa por el bypass ( es como si acabaramos con alguna entrada de aire
no deseada en el motor ).Por tanto , ante una menor cantidad de aire se enrriquecerá la
mezcla y , por tanto , aumentará el nivel %CO.
2-Suponiendo que a un cierto nivel constante de rpm , el motor aspira un cierto volumen
constante de aire , el aire que antes de regular pasaba por el bypass , ahora tendrá que
pasar por la paleta ( aumento del giro del eje ) y esto llevará a un aumento del voltaje
de señal del VAF , que detectado por la DME , aumentará la cantidad de gasolina y ,por
tanto , enrriquecerá la mezcla y aumentará el %CO.

Dicho esto , podemos deducir que poco efecto tendrá ese tornillito sobre el funcionamiento normal del motor porque el volumen que controla es muy pequeño respecto a lo que el motor aspira.A 800rpm tiene su efecto sobre la mezcla pero a 4000 rpm será inapreciable.

Así que no entiendo lo de regular cada 2x3 el tornillo de CO en estos motores para conseguir diferencias de consumo ya que :
- A relentí el motor está muy poco tiempo (proporcionalmente hablando)
-A relentí el consumo es muy bajo respecto al resto de gama de rpm y bajo carga.

Tendrás que darnos más datos sobre las correcciones de CO que has realizado.

 

Gracias, Diana!

Puede ser que no solo toquen el tornillo del CO, me imagino que será regular la inyección en general ya que se ponen con ello y después de calentar el motor a unos 80º y lo enchufan al test. Quiero decir que me dejan el CO ok y también en consecuencia el consumo pero deben tocar más cosas. Me comentaron que el analisis era rico en hidruros..., y por tanto puede ser que un inyector no esté en perfectas condiciones y toque cambiarlo en breve.

Me enteraré mejor.

Saludos y gracias de nuevo por tu explicación.

 

Luckio , ese motor sólo tiene 2 ajustes:
1- Bypass VAF (ajuste CO)
2-Bypass mariposa(ajuste relentí)
Lo demás es todo electrónico ( o va , o no va).Si algo falla , se sustituye.

¿Que es para ti un nivel de CO OK ?
Oficialmente el margen es de 1%-1,5% , así que lo lógico es ajustarlo en la mitad aprox 1,25%.

Importante a la hora de ajustar el relentí es puentear el conector de la izquierda del vano motor.