Yo eso lo tengo claro , y por la forma en que funciona el motor , se que hasta que la aguja de temperatura no llega a los 90ºC el motor funciona de otra manera. Pero lo que no tengo claro es que la DME utilice el sensor de temperatura de aceite para dosificar , teniendo un sensor de temperatura en la culata nº3.¿o es que utilizará los 2?¿o será tan sensible el sensor de temperatura de culata como para afectarle tanto la temperatura del aceite? ¿será necesario que este tipo de motores vayan tanto rato con el starter puesto? ¿Abrirá demasiado rápido el termostato del motor?¿para que llevar ese aceite tan frio durante tanto tiempo?
Si Diana, tiene un sensor en el tercer cilindro a la izquerda y se llama NCT2. Lo se muy bien, porque un especilasta de Porsche en Alemania :idolo: me dicho que tengo que cambiar yo, por esto mi coche tiene petardos:confused:. Y yo al principio como no tenia idea, lo comprado y me fui al taller para cambiarlo :drooling, .......y no lo encuentramos :[question], PORQUE NO TENGO MOTRONIC:eek:.:cabezazo::cabezazo::cabezazo: Asi yo empezado estudiar este tema con la K-Jetronic, porque ya hay pocos que de pueden decir algo, en Alemania lo mismo. El resto de tu pregunta no puede decirte, soy de la K-Jetronik (no megustan estos coches modernos con tanta electronica y cajitas negras abajo del asiento del copiloto. Nosotros, los de la K tenemos una cajita de Kleenex abajo del asiento del co) Abrazo
Hombre Walter , yo intentando hablar en cristiano para que todo el mundo me entienda y tu , que dices que eres de K , me sales con lo de NTC2 Pues los de la motronic ML3.1 , no te creas que llevamos más de una cajita :[angel](una y sólo una debajo del asiento del piloto).Lo demás del sistema son 4 sensores que cuando dudas de ellos , se cambian y a rodar. Comprobar estos sensores , no es nada parecido a los de la K , con un simple tester lo compruebas todo.Ahhhhhhhhh pero falta la herramienta fundamental para estos coches ( 2 trozos de cable) que sirven tanto para establecer el relentí como para puentear el relé de la bomba de gasolina en caso de fallo..
:no,no: Se llama NCT 2 - no NTC 2. :cabezazo: Y esto con los cables que dices solo es la mitad de la verdad, las cajitas negras los llevais en la guantera para substituilo en el caso que fallan. :D:D:D:D:D (por lo menos los alemanes) :beer:
Walter , cuidado con intentar rectificar a un " Maestro " :[angel] algunos han muerto en el intento :mano http://es.wikipedia.org/wiki/NTC También te digo que " algunos españoles " no nos hace falta ninguna cajita en la guantera , ya que la que llevamos montada está trucada y es muy difícil que falle.Y si falla 2 trocitos de cable solucionan el problema. En la K , el problema es más grave , el consumo de las bombas , aparte de cargarse los relés , llega a estropear el cableado.( apuntate esa por si las moscas :[angel]) La K , ante la M , siempre va a salir perdiendo , en todos los sentidos , porque si no fuera así , DIANA tendría un 930 en la cochera.Los propietarios de un 3.2 somos los clientes menos rentables para un taller porsche ( cuando quieras lo compruebas :D ). Por cierto tanto el NTC2 , como el NTC1 , aparte de servir para corregir la mezcla , sirve para corregir el avance de encendido.¿Y eso la K también lo hace ? :duelo:
Hola amigos, sigo diciendo que en mi caso algo no está bien y ya he quedado el 22 en verlo. Si no hay novedades solo corregiré el co ahora en invierno, que nunca lo hecho. Consume como dos litros más haciendo lo mismo, es mucho para lo que me sugerís. Es cierto Diana que los 3.2 somos los más 'austeros' en mantenimiento y en general, por eso me compré un 3.2, es un deportivo soportable en gastos incluso comparándolo con uno actual de coste similar, ej.: Nissan 370Z, y este no tiene nuestro glamour... No quiero entrar en el tema pero no comulgo con los presupuestos de miles de euros, grandes paradas, etc. Miro siempre un equilibrio práctico y con el 3.2 que ya son cinco años lo he conseguido. Todo lo que me puedo gastar en él para mejorarlo, de como está, no me compensa económicamente. Hacerle cositas poco a poco sí. Porque su estado mecánico y general dejarlo impecable como a mí me gustaría, crece 'esponencialmente'. Ej.. quitar alguna 'china', roces de puertas, detalles en condiciones sería volver a pintarlo, no todo, pero hacerlo en condiciones calidad Porsche son 3000 euros, y esto es lo más económico, el interior y mecánica(!). Cuando pase la crisis... ya veremos ¿o estaremos todos calvos? Saludos
Luckio , no te preocupes del consumo que no está haciendo nada raro. Me has hecho comprobar el consumo de mi 3.2 y sale alrededor de los 14 L , en esta época del año , con circulación mixta y en desplazamientos de 20 Kms. Pero si que tengo que decirte que mi coche monta : - gomas de 17" con 255mm en la trasera -programación Steve Wong de 245cv. Ambas cosas aumentan el consumo en este tipo de conducción. Habrá que probar que tal funciona el FQS en la posición nº3 :rolleyes:
:idolo: :idolo::idolo::idolo:MAESTRO:idolo::idolo::idolo: Lo siento molestar, pero no me diga nada de los chapuzillos de su provincia, ?como se puede trucar estas cajitas? :[question]:[question]:[question], y esto de los dos cables me recuerdo de mi primer coche, un Renault Dauphine Gordini (no se que tenia de Gordini). Un fusible se repara con papel de aluminio que se encuentra en cada paquete de Marlboro. Pero esto era despues de la segunda guerra mundial.......................... Es verdad, que el 3,2 Y EL NUEVECIENTOTRENTA :930T: son los coches mas robustos de todos los Porsches de todos los tiempos, los ultimos fabricado a mano de la MANOFACTURA:drooling, no de la fabrica de coches en cardena. La K-Jetronic no tiene estos cables, lo mescla traditional como tiene que ser, mechanico a 100%. Esto es un preguntar de estilo y de clase. Hoy se llevan relojes mechanicos, aunque nunca pueden ser tan exacto como los de cuarzo, una pregunta de clase y de estilo tambien, si Maestro. En otro post visto que usted legusta ir con su Motronic al senor Wong Pen por los 245cv, pues nosotros de la K no vamos a comer en el chino, como lo dicho, que somos traditionalistas - respetando nuestra historia. Nosotros de la K sacamos los 245cv poco despues del ralenti, y piensamos que nuestro coche esta enfermo cuando solo traga 14 litros. Nosotors encuentramos bien apartir de 18 litros de la buena leche con 98 oktanios, tirando bastante por arriba:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]. Los coches de poco consumo lo dechamos a nuestras senoras para ir de compra en Mercadona. Una abrazo
jeejejeje... este hilo está dando de sí. Hombre Diana, con unos 255 detrás yo consumiría 16 litros... llevo unos 205 porque me gustan la sensaciones fuertes sin tener que pisar a fondo, y que vaya más vivo en ciudad, delante llevo un 195 porque el 185 que he encontrado es ecológico... y he debido ceder al 195/55, que frena algo más que un 185 y pierde fineza en la dirección. En seco jamás me ha dado ningún susto, al llevar estrechos avisan antes y son más progresivos, reconozco no haberlos provado en circuito. En mojado confiándome subiendo Guadarrama yendo a Salas...:pompones pasando por una curva en sombra en el mes de febrero cogí una placa de hielo que... :pompones:pompones ...le dije a mi copilota... tranquila muñeca que enseguida lo corrijo... pa que seguir. Salludos
Jaja Walter, genial comparacion, creo que con lo del reloj automatico vs. cuarzo Diana (y cualquiera) se quedo sin argumentos! Respecto al consumo estoy mirando el computador del Mercedes 180 Kompresor estos dias de frio en alemania (0 grados de media). Tambien hago rutas cortas y voy como una abuelita. El coche esta en perfecto estado, es un coche moderno y va equipado identico al verano. Pues bien, el consumo declarado es 1,5 - 2 litros mas cada 100 kms Aparte del CO creo que los liquidos y grasas de lubricacion (motor, caja, diferencial, bujes,...) ofrecen mas resistencia mas rato y se ha de notar
Yo rellené el mío la semana pasada y tras 500 km de autovía entre 3500 y 4500 rpm y 50 km lentos, pero sin tráfico, entraron 66 litros. 11l/100.
Sr. Walter , la famosa cajita negra de la Motronic es simplemente un relé que se encarga de alimentar tanto a la propia DME como a la bomba de gasolina.El problema de estas cajitas es un cierto problema con su calidad de fabricación.Resulta que el fabricante ha sido bastante tacaño a la hora de suministrar estaño en las soldaduras de el circuito impreso que lleva en su interior.Ello provoca que exista mayor probabilidad de recalentamiento de los puntos de contacto de los componentes , mayor probabilidad de aparición de grietas en las soldaduras y , por tanto fallo el sitema de alimentación de gasolina. La solución es sencilla y pasa por abrir repasando todos los puntos de soldadura suministrando una mayor cantidad , con lo que conseguiremos una mayor evacuación del calor y reducir la probabilidad de formación de grietas. El problema es el coste que puede suponer que álguien realice este trabajo y compararlo con el coste que reprenta la compra de un nuevo relé(ese que suele llevarse en la guantera). Como estamos hablando de un relé , siempre existe la posibilidad de que en caso de urgencia , se pueda puentear con 2 cablecitos. Comparando ese sistema con el que , por supuesto , lleva el 930 , puedo decirle que el sistema eléctrico que alimenta las bombas de gasolina suele recalentarse más que en la motronic , llegando incluso a tener que sustituir todo el cableado.Envejecimiento del relé , fusible , porta fusible y cableado pueden dar al traste con todo el sistema. Tienes toda la razón cuendo afirmas que estos 2 modelos son los más robustos y fabricados en una época donde Porsche se miraba muy bien el tema de calidades y fiabilidad ( no montaban nada que no estuviera muy probado y con garantías de no dar problemas).Quizá pudiera ser el motivo de haber mantenido una K en el 930 , pasando por el 964 3.3 turbo e incluso llegando a montarla en el 964 3,6 turbo.:[question]. A mi me falta información para opinar de si la K fué utilizada en estos modelos o el motivo fue una reducción de costes.Pero ahí estaba RUF para demostrarles cual debía ser la inyección que debía haber sido utilizada :rolleyes:. Lo cierto es que el motor del carrera 3.2 lo tomó prestado del 930 , pero mejorado :[angel]
La K-Jetronic tiene demasiadas cosas mecánicas que le alejan mucho de la perfección.Con el uso y el paso del tiempo todo se desrregula y si a eso , le sumamos que el funcionamiento de los componentes dependen de los demás , el aislar el causante del problema puede hacerse eterna , y si usted le suma el que no suelen abundar mecánicos que controlen el tema y que además tengan opción a utilizar maquinaria especializada para analizar este tipo de componentes , el cochecito puede llegar a aburrir. En una K puede influir hasta la pérdida del tarado óptimo de los inyectores (3.3 bares).El uso , además de producir sedimentos , puede afectar al tarado de los muellecitos internos.Traslade usted este efecto sobre los demás componentes.:rolleyes: De estilo de relojes no puedo discutir con usted :idolo::[blah] ( de futbol tampoco :[angel]) , pero seguro que sabría a quien preguntar .Con usted siempre es un placer mantener una conversación y aprender al mismo tiempo. ( le estoy peloteando antes de arremeter ) Los que poseemos un 3.2 , vamos al chino con plena libertad , ya que con el dinero que nos sobra del consumo podemos realizar una libre elección del restaurante a donde acudir. Tenemos la potencia cuando deseamos y no tenemos que esperar a que ese lag desaparezca y nos entren los caballos. Quizá una mujer prefiera ir a la compra con un 930 ya que es mucho más docil en la ciudad.Un 930 es como una mujer que tiene orgasmos muy fuertes pero que le cuesta llegar , y en alguna situación , no siempre lo consigue .:paraguas: Por cierto , los del 3.2 , con lo que nos ahorramos en gasolina , mano de obra y recambios , realizamos la compra por telefono al corte inglés y nos la traen a casa Por cierto, a las mujeres no suele gustarle esa peste que sacan los 930 (a gasolina sin quemar) por el escape , ya que se mezcla con su perfume.Aunque a los hombres puede venirles bien cuando visitan ciertos sitios (en los que abunda el perfume :[angel]) y quieren disimular ciertos aromas :D. En resumen , siento una gran envidia por los poseedores de un 930 , ya que yo , no me atrevo. Un abrazo :beer:
Lo del 930 y el orgasmo buenisimo!! Mi atmosferico con K consume 10,5 - 11 litros clavados en recorrido mixto por curvas de los alpes dandole zapato y autopista a 160-190. Rompo una lanza por la K, perfecta para ir a la compra, al restaurante y a los sitios "perfumados" :pompones Y a malas, 3 carburadores dobles como 3 soles, sin cajitas ni estaño ni puentes... pero eso si me temo, comiendo alpiste
Menudas comparaciones Estáis fatal... Sobre consumos puedo decir que mi 3.2 me hizo una media de 12,12 l/100 Irún-Madrid 2 tandas (lights) en el Jarama (Puertas Abiertas) Madrid-Irún Eso sí, una L-Jetronic :bandera blanca:
L-Jetronic :[question] Javier , tu líala más de lo que está Ese consumo de tu coche me cuadra perfectamente , a pesar de tener que arrastrar una G-50 :duelo:
:hmm::hmm::hmm: Puede volver el complimento, con Usted tambien es un placer mantener una conversation y aprender en el mismo momento. Solo puedo :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause] por los dos posts. Hay que piensar que la K-Jetronic es la ultima injection mechanica. Antes lo tenian carburadores que chupaban mas que la K y sacaban menos cv. La evolution sigue. Comparar una mujer con un 930 es muy fuerte. Seguro es, la K-jet tiene un sqirt con 3,3 bares, dificil para una mujer creo yo. Espero que nos vemos para una comida y seguir con la conversation :beer: Un abrazo
Ya me imagino que has querido decir dos carburadores triples, porque el tercer carburador yo no sabría donde ponerlo.................. La verdad es que el 930 es todo un mito que me fascina, es una auténtica pieza de colección, y tiene muchísimo glamour. Alguna vez he pensado en tener uno, incluso antes de comprar el 3.2. Pero luego he pensado lo siguiente: si estoy convencido que al 3.2 ya le sobran piezas, y por eso algunas de ellas lucen estupendamente en la estantería de mi garage; qué pasaría si tuviese un 930 ............y un día estoy aburrido,.......... y abro el capot,........... y me pongo a desmontar alguna cosita................no quiero ni imaginarlo.................seguro que perdería bastante`potencia.................aunque quedaría u motor más estético y despejado,.....................como este de la foto.
