Ese 911 es 1/2 turbo-look, por decirlo de alguna manera, ya que la aletas delanteras son las de origen. Eso si, el trabajo sobre las aletas traseras (el más dificil) está muy bien hecho. Si te dirijes a él, seguro que te podrá dar detalles de primera mano. Saludos.
A mi que me gusta mucho más la carrocería estrecha de los 911... :o:o:o Yo no haría eso nunca. Todavía un 964 (sin el alerón del turbo) pudiera ser, ¿pero un SC? :no,no: De todos modos, si a tí te gusta, adelante, que aquí vas a encontrar mucha ayuda.
Mi eterna duda, si homologar o no mi SC como coche de rally para poder llevar legalmente los backets y las barras cuando las ponga. Has tenido alguna experiencia con los mossos ? quiero decir , te han pedido la licencia de piloto alguna vez ? Sabes cómo está el tema de poder circular cuando no vas a participar a una prueba ? Saludos:)
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De momento no me han pedido nunca la licencia, simplemete respondi SI que la tenia a pregunta del mosso. No hizo falta sacarla. La llevo siempre encima. Lo que si me pidieron, fueron la documentacion del vehiculo. En cuanto vieron la inscripcion en la ficha tecnica, me devolvieron la documentacion, con un muy amable, siga usted, que tenga un buen dia. En mi caso, esta homologado ANTES de la reforma, es decir, debo pasar ITV como un coche normal de mas de diez años, cada año. Por lo demas, las homologaciones actuales, parece ser que segun reglamento aparecido en enero de este 2011 si esta homologado para rallye, solo se puede circular el dia antes y el dia despues de dicho rallye. (eso es lo que se comenta.) El mio no, ademas, tengo homologadas todas las piezas de competicion que le pueda poner al vehiculo, siempre y cuando esten dichas piezas homologadas por el ministerio de industria, es decir, no puedo poner repuestos o accesorios piratas o que no esten debidamente homologados, por ejemplo, no puedo fabricarme yo las barras o un colega herrero, por muy diestro que sea, debo poner barras homologadas para MI vehiculo. Asi como los baquets (que ya los llevo RECARO) y los arneses (SCHROT) debidamente homologados, asi como el cambio del ancho de vias y de que en mi vehiculo, nadie puede ir sentado detras, al ser de rallyes solo 2 plazas. (ademas no llevo asientos detras,,,,:[yahoo] ) Otra diferencia de la homologacion actual, es que te "asignan" al ingeniero. No puedes escogerlo tu. En fin, que los que homologamos antes del 2011, estamos a salvo. Un saludo.
De todas formas, para estar mas seguros de todo esto, lo mejor es acudir a un ingeniero acreditado para ampliar esa informacion que tengo. O acudir a una ITV seria para aclarar dudas. ....o algun gestor especializado en automoviles. De todas formas a grandes rasgos es asi como digo. Puede que se me haya escapado algun dato relevante......por cierto, los historicos no se pueden homologar de rallye......ni colocarle nada que no sea de origen. (creo que ya lo sabiais, pero por si acaso) Un saludo.
Por cierto. Dadle un vistazo al post que he colocad sobre la nueva reglamentacion de las ITV en cuanto a las modificaciones en los vehiculos. http://soloporsche.com/showthread.php?t=43797&page=2
Hola, lo primero daros las gracias y felicitaros por esos peazo de coches, sobre todo ese pedazo 964 q me ha impresionado. Por lo q me contais me puedo meter en una pasta para hacer el cambio por mi cuenta. Pero ¿Cuanta es la diferencia real en anchura entre un SC, un 3.2 y un turbo? visualmente parece muchisimo pero realmente cuanto es? ¿Existe mucha diferencia de empuje y funcionamiento entre un sc y un 3.2?¿Esta justificada su diferencia de precio? ¿Todos los 3.2 son igual de anchos? lo digo porq los targa y cabrio parecen mas estrechos. Muchas gracias
De catálogos de venta de la época: SC Lenght 4291mm Width 1662mm Track front 1369mm Track rear 1379mm. El 3.2 solo difiere una par de mm. Turbo Lenght 4291mm Width 1775mm Track front 1431mm Track rear 1501mm. Para cada modelo (Turbo, SC o 3.2) son iguales las carrocerías cuope, targa y descapotable, en largo y anchos. De un SC de los primeros (188cv) a uno de los últimos (204cv) hay diferencia. Dentro de los 3.2, no es lo mismo una versión europea (231cv), que una americana "descafeinada". Pesa un 3.2 poco más que un SC, estando la diferencia en el equipamiento de la unidad. El motor de un SC lleva una inyección mecánica K-Jetronic, que está bastante "limitada" y el 3.2 lleva una inyección más avanzada. Como lo de andar es relativo, lo mejor es que pruebes unidades. Mas o menos. Saludos.
En un 964 SI :drooling en un SC NO :o La preparación strosek, que será de muy buena calidad, me recuerda a las preparaciones Rieger... (en los 80 tenían su punto pero hoy en día han envejecido muy mal por decirlo de alguna manera).
Buscando buscando me encuentro con 911 3.2 q se ven mas anchos o mas estrechos porque es? es porque les cambian las llantas y les meten las del turbo?
