DIY 122 - Cambio Del Rodamiento IMS (Intermediate Shaft), árbol intermedio 996

Otra pregunta, según he leido en el post, Porsche hizo algún cambio o refuerzo en los motores del 996 a lo largo de su producción,uno en la primera serie y otro en el MKII y por lo que he visto si bien no fueron definitivos sí que minoraron algo el riesgo de rotura. Alguién me podría decir por favor en que fechas se hicieron dichos cambios?
Mi coche está fabricado en octubre del 2000, lleva ya la primera modificación?
Muchas gracias.
Saludos.

 

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=33774

Esa info te ayudara.

 

Como lo prometido siempre es deuda, aqui van 4 ideas basicas para comentar a ver como lo veis vosotros sobre lo anteriormente debatido del rebaje en el eje.

Aqui tenemos en seccion el eje de origen porsche, con su rebaje y la torica interior, las cotas son referidas a lo apuntado aqui, tanto en longitudes como en magnitudes de diametros.



El eje sin su porta-eje y con la junta (valga la redundancia de palabras)



Bien, juanki lo comento anteriormente, existen casos de roturas de ejes, estaria bien poder subir aqui alguna foto, las zonas por donde han partido son las referentes a menor diametro, zona de torica o zona de final de rosca.

Ahora, las opciones que comentaba que hubiera seguido antes de marcar el eje con un ranurado pueden ser dos, una mas sencilla y rapida, y otra algo mas elaborada y con una capacidad de retencion de aceite muy superior a los O rings colocados por porsche.

El alojamiento de la junta torica, apuntaba en realizarlo en el alojamiento, al fin y al cabo mecanizar ese ranurado tampoco exoje mayor complicacion, y la funcion es la misma que en el eje, pero liberando a este de dicha ranura.

Unos pantallazos explicativos.

1- Es el ranurado que comento mas arriba, y que recomendaba antes de realizar el corte al eje.

2-Es la zona donde apoya la nueva junta que han colocado en el diseño del eje de juanki.



Aqui vemos el porta eje con el diametro D14 que apunta juanki y kiowa pero con las juntas instaladas.



En esta ya el montaje completo del sistema del porta eje con el eje y juntas.



Esta es la opcion mas rapida y sencilla, ahora si nos queremos quedar absolutamente seguros de evitar una fuga, se puede optar por otra opcion algo mas trabajada, complicada o no, depende de las ganas de cada uno de dejarlo de un modo, u otro, a mi particularmente me gusta ya que se podria realizar el mantenimiento de la junta sin desmontar nada, llegado el caso de necesitarlo claro.

El mecanizado se realizaria en mayor diametro y en escalonado.

1- Diametro del casquillo retenedor del reten de labio.
2- Diametro donde va alojado el reten.
3- Rebaje para el reten del diseño inicial.



Aqui con ambos retenes montados, el pequeño circular no tiene complicacion en el montaje, y el de labio lo meteremos obviamente por el diametro mayor mecanizado.



El casquillo que hace de retenedor del reten de labio, un casquillo simple mecanizado de F-125 o F-127, da lo mismo para esta aplicacion.



Y aqui una del conjunto ya plenamente montado.



Estas son las opciones que se podian haber tomado, 2 de 10 o 12 que puedes sacar si le dedicas un rato a estudiarlo, eso sobre los diseños basicos, sobre el que yo me plantearis sin duda no iria por ahi, ya que algo mas se puede mejorar esas estanqueidad con mejor rendimiento en el conjunto.

A ver si ahora con estas 4 ideas, tendremos todos un poco claro como es el sistema, y con la idea en la cabeza, es mas facil poder aportar soluciones y ver problemas.

Un saludo
Rober

 

Me gusta!

..y me gustaría comprar la pieza! El tornero puede (quiere?) fabricar mas?

 

Joder Rober qué asco das... :D Ya me lo explicarás un día en una jornada gastronómica, porque no me entero de casi nada... ja, ja.

Juankinnen, cuando quieras probamos lo que le has hecho ;-D Yo con mi "nueva" suspensión y tú con tu nuevo "tornillón", bueno y rodamientón...

¡Qué jodíos, qué huevos tenéis metiéndole mano a todo lo que no es mujer! :[angel]

 

David es un crack, y lo que es mejor: es feo, lo que le deja la mayor parte del tiempo libre para dedicarlo al trabajo y ahí sí poder ser "meti culoso"

¿Lo has recogido ya? ¡Qué cabrón qué rápido! ;)

A ver si voy a llorarle que tengo que poner unas jositas al coche y pasa de nosotros porque le estás dando mucho trabajo... ja, ja, ja.

Juanki, MARICÓN.

 

Muchas gracias por vuestras respuestas Juankimano y soulfly. Y enhorabuena a Juankimano por tener ya el suyo casi listo.Voy a mirar mi número de motor para ver que tipo de rodamiento lleva mi 996. En principio según fecha de fabricación (septiembre 2000) debería ser ya de una sóla fila de bolas. En teoria cuando hicieron el cambio al de una sóla fila de bolas era porque era más resistente que el primero de doble fila?
Saludos.

 

Cual de los dos, el simple para utilizacion del la junta torica redonda.



O el set-up con reten de labio doble.



Para el mk3 como tu dices :D estoy desarrollando un eje mejor, o algo mas elaborado en cuanto a resistencia, y enclavamiento en el soporte, cosa que el original de porsche o lm no me gusta demasiado, teniendo en cuenta que es un elemento que sujeta otra pieza de giro continuo.

A ver si alguien se anima a discutir algo mas algun aspecto, que esta todo muy callado hombre, aqui o se mete mori a insultar, o si no nos quedamos in salsa

No te precupes corazon, comeremos, acabaremos, y en tu pelota de moro-malon solo se te quedaran bailando los rodamientos de alguna.

Asi es, si el mismo trabajo lo distribuyes entre mas pistas/bolas, la unidad de trabajo por pista/bola es menor por lo que teoricamente la vida del elemento resulta superior.

Aprovecho ya para darle las gracias a Kare (smartrepair) por enviarme las piezas de rodamiento doble para estudiarlas, nada mas llegue el material de rodamiento de 1 fila de bolas , el de dos y el de LM, acabare el diseño de la primera evo que tengo en mente para poder probar todos en el laboratorio y asi comparar resultados entre las diferentes evoluciones para tener claro cual seria el mejor modelo a desarrollar y donde potenciar las carencias que entiendo demuestran.

Una pregunta a la que me gustaria dar respuesta, a ver si alguien la conoce.

El rodamiento, como gira, ¿sentido horario, o antihorario?

Un saludo
Rober

 

Ya de paso dejo unas imagenes de como es el de origen para que el resto de ojos curiosos sepan como va ensamblado un sistema de serie.

Imagen general de vista delantera.



General por la parte del rodamiento.



Una seccion general del conjunto.

 

Soulfly, gira en sentido horario.
Un saludo.

 

Me lo imaginaba, mal giro. Muchas gracias por la respuesta barracuda es un detalle importante .

 

Depende de la posición desde donde se mire, no?
Si no me equivoco, al abrir el capó motor mirándolo desde atrás, o sea viendo la polea de la correa de servicios, el giro es horario, entonces, y según este esquema:





En el que se aprecia que el eje intermedio gira en el mismo sentido que el cigüeñal, mirándolo desde la pieza de retención de tres patas:




el giro será antihorario, no?

 

Buenos días,

Aquí os dejo el link, con vuestro permiso:

http://www.pasionporsche.com/compon...ecciica/346-camnio-rodamiento-ims-996-36.html

Gracias a todos y un besito para Juanki!!!! ÑAM ÑAM!!!

DDS

 

Me descojono con este comentario del link de pasionporsche:
"Los polacos siempre han poseído fama de ser grandes metalúrgicos, pero lo que no es de recibo, es que una marca como Porsche, inserte en sus motores un rodamiento exactamente igual que los que llevan los cigüeñales de las "Vespas" ...... te cagas Manel !!"

Refleja exactamente la desazón y mala leche que tenemos los Porschistas water-cooled