944 o 968

Venga, que esto mola. Empiezan a salir todos los quemados de 951 y de 968 :D

Voy a añadir más carne al asador, partiendo de la base que hablamos de grandes coches cada uno con sus virtudes y defectos. A mi personalmente me encantan los dos y lo ideal sin duda sería tener uno de cada aunando virtudes de uno y de otro.

Dicho esto, hablais de recuperaciones, tiempos de 20-70, 70-120 en 5ª velocidad...que importa eso señores!!!! estamos hablando de deportivos, un deportivo tiene que ser rudo, incómodo, ruidoso, complicado de llevar y sobretodo que dé sensaciones a su piloto, poco importan los tiempos o que en 5º velocidad haga una décima más o menos en el 20-70, bajenle 4 marchas señores y aceleren que llevan el coche dormido!!!!! a quien se le ocurre tener un coche deportivo para ir a 3.000rpm e ir haciendo medias de consumo?

Para esto cómprense un compacto tdi con tropocientos cv como vienen ahora y tengan por seguro que les dejarán con los pantalones bajados en el 20-70 y en el 70-120 en 5ª velocidad. Además irán mucho más rápido, más cómodos que en su sofá de casa, sin pasar calor con su aire acondicionado, masajes en la espalda y en sus reales posaderas y hasta tendrán sitio para llevar a la abuela, al perro y 700kg de equipaje manteniendo un consumo de 5,5 litros a los cien km a una media de 1500rpm y saludando al adelantar a los 968 y 944 que intentan hacer el 20-70 en 5ª velocidad.

Señores, un deportivo es un coche irracional, no se compra con la cabeza, se compra con el corazón.

Un saludo

 

Traccion delantera??????? bufff, a lo mejor tendria que probarlo, jejeje pero por el momento no... Yo a un Clio no iba ni de coña...

Ya hablaremos ya... a ver que propuestas indecentes hay para la proxima temporada... pero si nos juntamos varios sera mucho mas divertido... que a la postre es lo que cuenta...

 

+ 1
como he dicho en otro post, a nosotros no nos deben interesar las MEDICIONES sino las SENSACIONES

 

No estoy de acuerdo con eso de que un deportivo sea complicado de llevar. No sé quién se ha inventado esa idea pero yo creo que un buen deportivo debe ser fácil de llevar, sino en vez de disfrutar, padeces :D

 

Todos los tiempos que yo he puesto han sido a fondo nada de 5ª o cosas de esas.Nadie ha hablado de consumo tampoco.
Y las recuperaciones son un valor que da información muy útil del comportamiento de un motor.

Él 80% del tiempo que conduzco por carreteras de curvas (que es básicamente para lo que uso el coche) voy a un ritmo alto pero ni mucho menos a fondo.Vamos que las curvas las tomo en tercera y nunca bajo a segunda y dudo mucho que la gente vaya todo el tiempo llevando el coche al máximo. Yo al menos sólo lo hago en rutas con otros porsche o con amigos pero preparando la ruta y yendo específicamente a eso (ahí sí que segunda a fondo, tercera a fondo y frenadas de infarto sin contemplaciones) por lo que el par y la comodidad que te da me son muy útiles . También es útil si tomas una curva de segunda por equivocación en tercera el error te cuesta menos con un 968 que con un 951.
Pero señores que me juego la mano a que Alberto con mi s2 es mucho más rápido que yo con su 951 de 300 cv, y mi s2 a su vez es capaz de seguir el ritmo de un 996 4s con kit x51 de 350 cv en una carretera revirada.( a estos niveles las manos hacen mucho más que la montura).

Personalmente tendría un 944s2 para diario, un 968 para rutas a ritmo muy elevado y un 951 para track days. También un gt3 para track, un panamera para la familia y un 911 en el salón para contemplarlo.

Mi conclusión a la pregunta raíz del tema es que para mi no es mejor un 968 que un 944.Ni mejor un 944 que un 968. Prácticamente mismo motor, misma configuración, mismo peso, potencias similares, interior idéntico,chasis prácticamente idéntico (versiones 951 250 cv y s2 chasis sport). No se me ocurren dos modelos de coches más similiares que las últimas evoluciones del 944 y el 968. Desde luego magníficos coches y a muy buen precio, equilibrados, fiables, deportivos, versátiles,bonitos, baratos.

 

Creo que no has leído bien los post anteriores compañeros.El 20 a 70 y el 70 a 120 km/h es una medición que lleva haciendo un montón de años la revista AUTOMOVIL.Pero esto no se hace en quinta como tu dices,se hace en SEGUNDA marcha el adelantamiento "lento"de 20 a 70,y en SEGUNDA Y TERCERA el adelantamiento "rápido" de 70 a 120,y luego se suma el tiempo de ambos.Un saludo.

 

No complicado de llevar como un F1, que si te pasas 500rpm te marcas un trompo y si te quedas corto se te cala. Un coche equilibrado pero deportivo, yo en un coche deportivo no quiero ir cómodo, para eso mejor una ranchera/monovolumen/todoterreno/berlina/compacto (a gusto del consumidor) con buenas suspensiones, insonorizada, climatizada, aburguesada y fácil de llevar.

Hay un tipo de coche para cada cosa no?

Yo no comprendo estes coches que vienen ahora tipo X6 que son un todoterreno que ni es un todoterreno pero que se quiere parecer a un coupé :[question]

 

A ver chicos, ya sé cómo son las mediciones y en que marcha son (de hecho, si no lo supiera lo estais diciendo vosotros, y os leo eh;)) .Pero si lo he puesto así es precisamente para darle más énfasis al enfoque que le quiero dar y que veo que no me habéis comprendido. Es que os lo tomais todo al pie de la letra....:D leer un poquito entre líneas ;) que yo voy más en el plan de echar un poco más de salsa al debate y creo que todos a estas alturas sabemos las bondades y defectos de atmosféricos y turbos y lo que pasa con ellos en recuperaciones, aceleraciones, prestaciones puras o lo que sea.

Por ejemplo, lo que quería decir, una medición desde 20 hasta 70 en segunda es obvio que el rango de revoluciones en el que se mueve el 951 y el 968, el par y la inmediatez de respuesta favorecerá al 968 sin embargo si cada coche va en la marcha que le dé la gana (para algo está la caja de cambios) y el 951 parte desde primera seguro que la prueba sería diferente incluso aunque hubiera que hacer un cambio de marcha.

Es lo que vulgarmente se deno mina: Bájale una! :D

Cada coche tiene un rango de revoluciones en el que la curva de par y potencia es óptimo para dar su mayor rendimiento, cuando nos salimos de esos parámetros estamos fastidiaos...lo que quiero decir es que no mezclemos churras con merinas o atmosféricos contra turbos.

Atmosféricos: inmediatez de respuesta e increible par en bajas cuando se trata de un motor de gran cilindrada.

Turbos: patada infernal y prestaciones puras mejores que un atmosférico a igualdad de potencia.

Es son cosas totalmente objetivas e indiscutibles. Lo mejor: sería aunar sus virtudes. Como no se puede, uno de cada sería lo perfecto, lo más parecido sería un coche con compresor.

A ver ahora, me habeis pillado por donde voy o que es lo que quiero transmitir?

Un saludo

 

o sea que, a ver si lo entiendo bien:


en el mercado hay coches malos, regulares, buenos, muy buenos y eso se combina con paraabuelas, sosetes, normales, rapidillos, rápidos y deportivos

casi todos los porsche y desde luego tanto el 951 como el 968 y el 964 y el... encajan en el paquete "muy buenos y deportivos" y encima fiables, la leche, señores

en una escala 100, pongamos que todos los modelos porsche están entre 93 y 96

¿y nos vamos a poner a cortar pelos en tres para ver si uno es mejor que otro?

¿mejor?

¿en qué términos?

¿belleza, recuperación en octava velocidad, tendencia a cascar el embrague, sensaciones de velocidad, fuerza g centrífuga en el cuello, suavidad del cuero de los asientos?

porque para el resto de los mortales no quemados, 93, 94 ó 95,5 da igual, cuando la media de los coches que empleamos todos fuera del porsche es... ¿40?

dicho lo cual, continúen con sus discusiones bizantinas, igual descubren el sexo de los ángeles :D


abrazossssss

 

Yo he reiterado numerosas veces que tanto 944 como 968 son casi idénticos y los dos magníficos vehículos.

Pero y lo divertido que es debatir sobre estas cuestiones...Ya no le cuento si esto acaba degenerando en un día de rodada en circuito para medir... lo que haya que medir :[angel]

Cuantas veces nos habremos juntado con amigos y habremos arreglado el mundo....

Por cierto afirmo, y me salgo aún más del tema, que tanto 951 como s2 como 968 son más rápidos que un 964 cabrio en circuito,arrebatacapas o de la puerta de casa al garito más cercano y cuando quiera lo probamos

 

a primera sangre, propongo! :[angel]

 

Al final el tema es;
944, sensación tirando a clásico
968, sensación tirando a moderno

Ya encontrase yo un 944 segunda serie “al día” con historial demostrable, con aire y dirección justo después de haber cobrado unos euritos en la primitiva…

Saludetes.
Pd- Esto es lo bueno de los foros.