apretando el boton magico..... y 80cv mas !

Pero de esa manera las solicitaciones en el motor ya son mayores. Estaría dando la misma o mayor potencia o menos rpm. Es decir, aunque girase a menos rpm el esfuerzo por revolución sería mayor. Además un mayor consumo que puede afectar a los catalizadores y sistema de escape en general...:confused:

 

no, el consumo baja! no te termino de entender... los catalizadores no se romperan. y el sistema de escape tampoco; no veo claro tu razonamiento:[question]

 

A mi me parece interesante y creo que es lo que están haciendo la mayoría de constructores, aunque me imagino que utilizando otras técnicas.
Los hay que solo modifican la posición relativa del acelerador pero mantienen las curvas de potencia y par (como Porsche) mientras que los hay que cambian todas las curvas (como propone 993S). No creo que sea nada nuevo ni descabellado.

A mi me parecería bien conservar la cartografía de serie y luego tener posibilidad de activar una cartografía mas agresiva. Y si se puede activar con un botón "Sport" pues mucho mejor.

 

de eso se trata! lo bueno es poder cambiar en marcha por lo que tienen que funcionar las dos cartografias en tiempo real pero solo una estar actuando sobre la mecanica:)

 

La reprogramación es interesante siempre que "esa" potencia extra no supere los márgenes de seguridad que los constructores tienen prevista.
En el caso de los Porsches, imagino que su fama de irrompibles, es debida en buena cuenta, a que sus ingenieros han sabido encontrar un compromiso entre potencia y durabilidad -que no es el caso de los Ferraris-, y por eso pienso que tienen margen para una reprogramación.
El caso es saber dónde está ese límite para no que nuestro Porsche no pierda la durabilidad que lo caracteriza, y se convierta en un vehículo de altas prestaciones -que ya lo es- , que rompa como los demás...

 

Abuelitoooo

Yo al 944 no le tocaría la centralita: en mi caso he comprado un coche "antiguo", y aún con las evidentes diferencias:D, es como si me hubiese comprado un Bugatti type 13, y le monto una inyección electrónica o le pongo unas llantas Momo de 19", es matar el origen no?. En los ejemplos es más evidente por que es visible, pero con el tema de tocarle la centralita lo que haces es tocar las "sensaciones", ya que no son las del momento en que el coche se fabricó (más o menos).

¿No querías explicación? Pues toma ladrillo:[angel]

Un saludo!!!

 

Sport? yo?

¡¿Botón Sport?! ¡¿En un Porsche?! Es verdad, que los han diseñado para tirar de caravanas y cargarles sacos de yeso en el maletero!!!!




No te me enfades:[angel], pero me ha llamado la atención que haga falta un boton para pasar a modo deportivo en coches de una marca de super-deportivos.

Un saludo!!!

 

no se enfada nadie

pero es la gracia de ir con un coche de serie a ir con unos cv de mas nada mas apretar el boton;)

 

un botón de esos me habría venido bien este pasado finde ,con el porsxantia como dice Alonso jejeje

 

yo se lo pondria, aunque seguramente estaria siempre en sport jjeje, esta claro que si se lo pones es pa usarlo no para ir en modo sport y pisar un poco menos el acelerador pa que vaya como antes.
Aqui lo que se ha dicho es: si se lo pones y vas como ibas antes de ponerlo no pasa nada, incluso consume menos... etc. pero y si lo pones y le das caña? que pasaria?

 

Xanthia? he oido Xanthia? Ojito que entonces tengo DOS Porsches!!!

Eso sí, si andara como el abuelo no duro ni dos curvas en mi cunita francesa!!!

Y con botón ni te cuento....:[angel]
Es otro mundo de comodidad...pero le falta ese punto de Stuttgart. Para eso estan nuestros presentes y futuros :[porsche].

 

lo mismo que si le das caña antes;) simplemente anda mas y un poco menos consuma.

 

si hijo si,mi padre tenía uno y alonso le decía porschantia ,al pobre se le fué la culata era td ,si llega a tener repro explota ,yo le decía la cabra,

Ahora tenemos en casa un sara de esos,y le digo el gato,porque cuando le echas el freno mano en una cuesta para aparcarlo se le levanta el culo como a los gatos

 

Buenas...

Pues bien , mi opinión: no me parece nada nuevo, no deja de ser la opción sport chrono... y el botón se puede presionar en marcha y a cualquier velocidad aunque en el caso de Porsche está enfocado a la gestión de las revoluciones mas que a ganar cv... y esto me hace pensar que si quisiera 80 cv mas en mi coche y este fuera un carrera , me compraria un carrera s.... vamos digo yo. No lo termino de ver, sinceramente.

Quizá otro tipo de público (otras marcas) si vea más atractiva está opción , pues, por lo general el cliente Porsche no es muy amigo de este tipo de adaptaciones, preparaciones o como queramos llamarlo.

Un saludo.

 

...........

 

opcion sport chrono??? gestion de revoluciones???

nos puedes aclarar un poco esto??

voy a serte sincero.... me parece que no lo has entendido..... no se si te has fijado en el 997 turbo, que es uno de los primeros que ya lleva un sistema similar..... en el caso del 997TT cuando apretas la tecla le das un valor mayor al limitador de par; la potencia es la misma.

si te vuelves a leer el primer post veras que se trata de una GANANCIA de PAR y POTENCIA, no de eliminar limitadores de par ni cosas de las revoluciones ya que subir el corte solo tiene sentido en coches que tendrian una curva de potencia creciente, que no es el caso en el motor boxer con el cigüeñal que monta de origen ;)

saludos

 

993S no dudes en mantenernos informados sobre el tema, es de lo más interesante.

Un saludo y ánimo.

 

tienes correo;)

 

A mi me parece interesante la verdad .... Cuando lo tengas ya bien rodado el tema no dudes en poner precio y datos exactos ... ;)

Saludos :[porsche]

 

Me parece muy, muy interesante, yo tengo un 993 c2 de 272c.v. sería osible 80 c.v.? o habría que cambiar mas cosas?. En cuanto a fiabilidad del motor, se cascaría antes?.
Gracias, estos temas me interesan.
P.D. para un Integrale se podrían ganar 80 c.v.?

Muchas gracias.