Buenas, aquí llega el primo de rookie, saludos a todos y enhorabuena por los aparatos que os gastáis. Leyendo el caso me da toda la impresión de que te ha tocado uno de los motores que dieron problemas en las primeras series de los 996. Consejo, motor corto, ya has cambiado la bomba de agua, el alternador etc... es raro que te den problemas en mucho tiempo, y te dejas 3000 euros en el bolsillo para lo que pueda pasar. El motor corto tiene también garantía total, en realidad es prácticamente un motor nuevo pero sin los periféricos. Es decir, pistones, cigüeñal, bielas, bloques, culatas, distribución, válvulas todo nuevo. Lo único que te quedará del viejo serán los colectores de escape y admisión, el sistema de inyección, el alternador, la bomba de agua y 4 cosas más. La reparación de las culatas no tiene porqué qeudar mal, es más, a veces los coches incluso mejoran un poco si la culata no estaba demasiado alabeada y el qeu ha reparado el motor lo ha hecho bien. Lo que pasa es que muchas veces simplemente la rectifican, la montan y nada más. Un motor con la culata rectificada ha cambiado dos cosas muy importantes qeu se tienen que tener en cuenta para hacer una buena reparación. Por un lado le has quitado espesor, de modo que aumentas la compresión al reducir la cámara de combustión. Mayor compresión necesita distintos ajustes en el encendido, los sistemas de inyección modernos trabajan con sensores de picado y ajustan el encendido automáticamente al límite de picado, de modo que no habría que ajustar nada en el encendido... pues no... más compresión implica más temperatura en las bujías, se necesitan unas bujías un poco más frías que disipen más calor y evitar de ese modo que se produzcan autoencendidos en ellas y por lo tanto que el motor pique biela y la gestión del motor atrase el encendido innecesariamente. Otro problema de las culatas rectificadas es la longitud de la correa/cadena de distribución. La cadena o la correa es la misma, pero la culata tiene menos espesor, de modo que los árboles de levas están más cerca del cigüeñal. En algunos coches ( en los Volvo T5-R es muy frecuente ) esto provoca que los sensores de giro de cigueñal y de árbol de levas midan una variación en la sincronización del giro de los mismos, y la gestión de motor reduce mucho las prestaciones para proteger el motor. Todo esto se soluciona si al montar la nueva junta de culata se monta una junta en sobremedida, que tenga más espesor, exactamente tanto más espesor como se le ha quitado a la culata. Lo que sucede es que los fabricantes de automóviles no siempre ofrecen esa posibilidad, y hay que buscarlas en recambistas especializados, Reinz por ejemplo es del primer nivel. Con el expediente que comentas tus culatas han sufrido mucho, es probable que estén muy deformadas, pero el problema es que aunque no lo estuviesen, tu motor tiene un defecto que ha provocado que se hayan estropeado, es decir, lo que tienes ahora es una consecuencia de otro fallo. Reparar esa consecuencia sin ir a la causa hará que tarde o temprano vuelvas a tener el mismo problema. En contra de lo que siempre he creído hay dos tipos de bloques en los 996, yo siempre pensé que todos los 911 de seis cilindros llevaban lubricación por cárter seco, sin embargo un buen amigo que es un crack de estos coches me ha comentado que por su taller han pasado 996 con carter seco y con cárter húmedo, y que los de cárter húmedo suelen ser los que se van. Comprueba si tu coche es de cárter seco o es de cárter normal y nos comentas. Uno de los más sonados que pasaron por su taller fue un 996 que se lo había prestado su amo a un amigo y en vez de hacer una reducción de 5ª a 4ª pasó a 2ª, el pasón de vueltas desintegró el motor casi completamente, y nos sorprendió el precio del motor de un Porsche 911 comparado con motores con muchísimo peor material como los de un BMW 530d, V6 3.0 TiD de Isuzu etc... que pasan de 9000 euros frente a los 6000 del porsche... los diesel además de delicados son carísimos!!!!!!!! Disculpad el rollo patatero que os acabo de meter para simplemente decirte que mejor metas un motor corto antes que intentar resucitar ése, que saldrá igual de caro y no garantiza que no vuelva a dar guerra.
Gracias por la explicación Apuntar que lo 996 de carter seco son los que llevan el motor procedente del bloque del GT1, es decir, los 996 Turbo, 996 GT3 y 996 GT2 Todos los modelos 996 Carrera, Targa y demás llevan el motor por carter húmedo
Estos problemas de los 996 se suelen manifestar tambien en los Boxster 986? La verdad es que te caga que pueda suceder esto. Y si te ocurre no tienes mas remedio que arreglarlo porque si te lo vendes sin arreglar tienes que descontar el valor del motor y el "valor psicologico" por no estar arreglado, y todavia pierdes mas. Lo mejor es que no te pase :S toquemos madera. Es aconsejable limpiar los radiadores delanteros pues? supongo que llevan mierda del tiempo (mosquitos, fango...)
Perfecto, ahora me sacas de la duda que tenía... porqué unos con carter seco y otros no. Obviamente los más prestacionales van a fiabilizar la lubricación. ¿Los 997 van todos con cárter seco? Puede que esa sea la lección aprendida por porsche. Los Boxster tienen los motores menos apretados y además soportan menos aceleraciones (laterales y longitudinales) que los 911 además de por ser menos prestacionales, por la posición centrada del motor. Es posible que en los 996 se produzcan más descebados del sistema de lubricación en los de cárter húmedo, descebados instantáneos en una rotonda, aceleración brusca etc... que poco a poco vayan facilitando el desgaste prematuro de casquillos de bancada etc... y pérdidas de presión de aceite... En otro post de este foro se apunta la posibilidad de qeu los fallos sean por ser el primer motor boxer de porsche 100% refrigerado por agua, teoría que ya he oído en más sitios y que más de una vez se nos ha ocurrido en las charlas con los colegas.
Por cierto, respecto a lo de la limpieza de los radiadores, SÍ!!!!!!! es importantísimo en cualquier coche, y más en estos que el motor va en un sitio donde recibe poca ventilación natural
Cuidado con los cepillos porque os podéis cargar las láminas de aluminio que forman el disipador de calor de los radiadores, si dobláis esas láminas se reduce mucho el flujo de aire que las atraviesa, lo ideal es limpiarlas con aire a presión en el sentido contrario al qeu se han llenado de mierda, de atrás hacia delante.
Muchas Gracias. Tambien habia visto un bico en Internet que ponian un radiador central ya que el Boxter 2.7 no lo lleva, aunque sin entrada de aire como el paragolpes del Boxster S vamos mal :D
Gracias por vuestros comentarios, Anteayer estuve en el mecánico, y ya tenía el bloque motor levantado con todas las piezas desmontadas, las culatas, etc. Machos que depresión, la verdad es que a simple vista todo esta cojonudo, incluso la junta de culata parece nueva, ahora eso sí lo que comentaba uno en un post CAFE CON LECHE POR UN TUBO, al desmontar motor estaba el circuito completamente lleno de esta mezcla de aceite y refrigerante. El mecánico me ha comentado que él lo ve todo bien y hasta que no lleven las culatas al tornero a que le hagan las pruebas no saldrán de dudas. Su opinión es que si son culatas y son reparables que lo haga porque seguramente aquí este el problema (por un calenton anterior o lo que sea) y que junto con una buena limpieza del circuito refrigeracion y demas opina que no debo tener problemas. En cambio si las culatas están bien, ya por coj.... tiene que ser fisura en el bloque motor y aquí si que me recomienda CAMBIAR Y JOD...... Todo lo demas esta bien o sea que esta claro que apostaré por bloque corto en el caso e incluso si son culatas, en función del presupuesto. Pues nada, como siempre acepto sugerencias, hasta aquí mi experiencia, ya comentaré porqué me decido y lo que me va a costar. Gracias.
yo tenia un manguito roto y en la Porsche Valencia me hicieron cambiar el motor entero 10000 E(despues de pagar seguia perdiendo agua por el mismo sitio,y lo mas gracioso me dieron el coche sin agua.....ja,ja,ja....no es coña,asi trabaja esta gente),despues habia un ruido detras de la caja y en Porsche Madrid Norte la querian cambiar entera-9000 E,me abrieron el coche y habia un tornillo mal encajado...,si yo llevo mi caso a la tele no se lo creen,son una pandilla de sinverguenzas,el jefe de taller les regaña si la averia media de un Porsche es menor a los 6000 E,que pena que tengamos un servicio tan pesimo de los concesionarios oficiales....
leer estos post te deja con una preocupacion de la leche. se quiere a nuestras maquinas mas q a nosotros mismos. que mal se pasa, espero no nos toque. seria bueno saber como quedo la cosa saludos
Dios pues si este Post tiene un año :arf:arf el coche estara en Guantanamo Cars:D:D:D:D:D:D. Como comente en la Pag 2 si hay poro en el Bloque :confused::(:confused: esperemos se resolviera todo
Ostias me lo trage enterito , y sin final :eek: , Mauri espero que no fuese nada , pasate por aqui y dinos algo
