¿¿Existe algun kit de turbo para el S2??

NO estaba el forero 993S haciendo algo de esto? podria dar su opinion!
Gracias a todos
Vitol, a que te refieres con mas lineal ?

 

No hay duda que el compresor puede servir para montar un coche divertido de circuito, pero no es una mecánica muy fiable a largo plazo. Si el compresor fuera la solución, creo que Porsche ya lo habría empleado en sus coches. Hubo Pegaso de los años 50 que llevaban compresor. Pero si en los 80 el 951 se desarrolló con turbo, será por algo.

 

Es más costoso "turbinizar" o "compresorizar" un S2 y le sacas menos cvs....,que comprar una unidad 220 cvs y con una electrónica haciendo soplar el turbo k26/6 (el pequeño) a 1 bar ya tienes 260 cvs....,y no sólo eso......,la fiabilidad del motor del 951 es mayor comparada con un s2 con turbo o compresor.....,yo que tu me olvidaba de estos kits en tu robusto s2....,el margen de mejora dinámica q tiene un atmosférico siempre es mucho menor comparado con el turbo.....,eso es así por concepto...........,también suelen ser más fiables.Todo en la vida no se puede tener.Un saludo

 

abe, los compresores volumétricos (que se mueven por una correa/cadena solidaria con el cigueñal y no por gases de escape) tienen la ventaja que soplar desde 0 (más bajos), y el inconveniente de no ser tan eficaces que los turbos, ya que se trata de un elemento más que debe mover el motor y sobretodo afecta negativamente cuanto más revolucionamos el motor.

La patada se nota menos, es más lineal, precisamente porque no hay lag ni retraso, por el motivo que he explicado antes.

http://mecanicavirtual.iespana.es/turbo-compresores.htm

:D

 

en mi opinion
toda preparacion se a de estudiar con mucho detenimiento
todos los que venden piezas para potenciar nunca te diran que esto va mal en tu coche
es mas te lo intentaran colar como sea
luego esta la fiabilidad
i las prestaciones i costos
mucha gente dice del compresor en el 928
pero realmente no es nada recomendable por su fiablilidad
a no ser que le canvies cigueñal , pistones , bielas sistema de admision escape i sobre todo i muii importante el trabajo de las culatas es decir rebajar compresion i mejorar la robustez de la culata a la vez que mejoras el flujo de los gases
para mejorar el renimiento dinamico

yo en un 928 opto por el aumento de cilidrada
yo mismo estoi en estos momentos en un proyecto de 928 SRS D MOTOR 6.4
eso i un embrague de doble disco semi ceramico con caja de canvios manual de gts
eso es lo mejor
eso si el aumento de cilidrada tampoco es tarea facil
cigueñal , pistones , bielas, arboles de leva i trabajr la culata no se evita nadie pero esto si es fiable

i con un motor 6.4 en buen estado tienes 550 o 600 cv


saludos

 

A ver a ver como va ese interesante proyecto. yo aoy uno de esos que quieren turbonizar mi maquina :[angel]