Discusión acerca de los lubricantes

https://www.porsche.com/spain/accessoriesandservice/classic/genuineparts/producthighlights/motoroil/

 

No entiendo el por qué de esa variación. Tengo entendido que se tienden a usar aceites más fluidos porque consumen menos (combustible) y eso ayuda para superar las pruebas de contaminación. No sé si estará relacionado o no…que ya no tienen que rendir cuentas de contaminación en coches con 20-30 años.

 

¿O quiza ha cambiado la norma y un 0w40 de entonces corresponde a un 5w50 actual? Ni idea, la verdad…

 

Mi conclusion, sin tener ni idea, es que en 1998-2005 recomendaban 0W40 para los nuevos entonces 996.
Y ahora para esos 996 que tienen ya 20 y pico años y sus kms recomiendan 5W50

 

En mi 928 puse siempre 10w60 por recomendaciones coincidentes de mecanicos (en el link de Porsche que he pasado recomienda 10W50).

Entiendo que no tiene ninguna contrapartida (10W ambos) y si alguna ventaja (60 en vez de 50 detras de la W).

Siempre, siempre, respetando un (largo) periodo de calentamiento en un motor como el 928, como si fuera rodaje: no muchaa rpms y poca "carga" de gas

 

@Juankimalo aqui

Mi 996 al comprarlo venía de una revision de CP Madrid Oeste con 0W40 y al traérmelo hice cambiar a 5W50.

 

Ahora creo que califican alos 996 de "Youngtimer" en postventa.

 

Depende del vehículo. En un 911 no lo se, en otros vehículos el fabricante informa de un rango de viscosidades apropiado, no acota a una viscosidad en concreto.

 

es el que se usa en grupo fiat y motores Busso como los Alfa 3.2, cumple la homologación Fiat 9.55535.H3. y para mi es mejor y más accesible en el mercado que el recomendado por la marca Selenia 10-60w . El cambio lo hago por tiempo y como es para uso esporádico ,no alargo más de 5000km, los semisintéticos no tienen tanta vida útil como los sintéticos.
Son motores muy calientes les va bien un SAE gordo.

 

El 996 ya es "CLASSIC" para porsche, en el CP le van a poner el aceite 5-50w y personalmente teniendo el motor mas de 150.000km y casi 25 años ya tiro a 10-60w sintético, siempre muy importante en los turbo respetando los tiempo de calentamiento y enfriamiento ,va de cine.
El maserati es biturbo también y la marca recomienda 10-60w así que en ese aspecto de respetar el optimo trabajo de los turbos no pasa absolutamente nada por un Sae 10-60. Eso sí respetando los tiempos de calentamiento como se debe, al ser un poco mas denso y sobre todo en clima frio, que no es mi caso.

 

Para Porsche si

Es decir, lo pasan a soportar a traves del programa classic de accesorios, partes, etc.

https://www.porsche.com/international/accessoriesandservice/classic/models/

Por eso ahora puedes comprar el aceite classic para 996/997

https://content.eu.porsche.com/prod...w=&ge=996&pr=6701068FCFB64195C12582A60028388B

 

Por lo que yo he visto por ahi.

A los 996 "normales" se les pone 5W50, y a los 996 TT, 10W60.

 

Nunca he tenido un 996 turbo, sí puedo hablar con conocimiento de causa del 997 turbo y del 997 GT3, que al final son casi el mismo motor que el 996turbo.

En el 997 turbo la temperatura del aceite difícilmente superaba los 90 grados quedándose casi siempre en el entorno de los 85-90 grados (el 996turbo no lleva temp. de aceite, a no ser que se la hayas puesto).
No era tampoco un motor al que hubiese que llevar alto de vueltas.
Bien comentas, siempre clave el tiempo de calentamiento del aceite, fundamental para no hacer sufrir a los turbos.

En el 997 GT3, el aceite curiosamente siempre ha ido un poco más alto que en el turbo, normalmente entre 90 y 95 grados. Mismo sistema de lubricación por cárter seco, aunque bueno, al final es un motor que siempre va más revolucinado y éste sí te pide subirle más de vueltas si quieres algo de alegría. Es habitual andar entre 4 y 6.000 vueltas, que es a partir de donde el coche se siente cómodo.

Diría que son temperaturas de funcionamiento relativamente bajas en comparación de otros muchos coches.

Pero no entiendo lo que comentas respecto del 10w60. Entiendo lo que comentas respecto de ser un coche con años y ponerle así un aceite más gordo (aquí el problema únicamente podría ser el consumo, que tengas que rellenar si echases un aceite más fino), pero no es la viscosidad recomendada por el fabricante, por mucho que lo eche mucha gente.

Además en estos motores, un aceite mucho más denso hace que el sistema Variocam Plus tenga que trabajar de forma muy distinta....


Cuando comentas que "va de cine", qué es lo que notas respecto de poner un 0-40 por ejemplo?


En los BMW M3 e46 el fabricante sí recomienda el 10-60. De hecho es el único aceite que recomienda el fabricante
A un M3 ó M4 con el motor S55, aunque tuviese 150.000kms o incluso si consume algo de aceite, si se le echa un 10-60 puedes tener serios problemas, el motor trabaja de forma distinta...

No sé, yo sigo sin ver echar lubricantes distintos a los recomendados.

 

A mi me llaman cada dos x tres del conce para que haga una tarjeta no se qué al 996, de consideración de clásico y que da un 10% dto en m/o y recambios, 90€ piden al año.

Motul recomienda 5w40 en su web para 996 Carera...

 

pues eso, que va de cine el motor y no consume ni gota de aceite , con 0-40w en motores ya prácticamente clásicos con ciertas "holguras" queman algo de aceite, todos sabemos que los 911 tienden a tragar algo de aceite, (menos que los italianos), pero algo tragan, es por eso que con cierta edad a estos motores les sienta bien un SAE mayor , con 10-60w no consume nada y no echa la típica humareda al arrancarlo.

En el 996TT llevo repro de Softronic a 520cv lo demás está de serie, es por eso que tiro un poco hacia arriba en el Sae del aceite, con 100cv más la temperatura de motor trabaja algo por encima que uno de serie, además que donde vivo hace mucho calor.

En contraposición en el 997.2TT con 10 años menos, lleva Mobil 1 0-40w que ponen en el CP ,va fenomenal, en el sentido de que no consume aceite ni huele a carbonilla al arrancarlo en frio, pero con total seguridad en unos años habrá que subirlo a 5-40W y mas adelante 5-50w como hace Porsche.
El SAE que indica en el manual de usuario no es perpetuo y hay que ir adaptándolo al desgaste del motor a lo largo del tiempo.

No sé en BMW desconozco la marca , pero por poner un 10-60w en este tipo de motores deportivos turbo y atmosférico alemanes e italianos( con años y km), nunca jamás he tenido una sola avería mecánica, dudo mucho que un BMW M3 rompa por ponerle un aceite premium 10-60 w ,si conoces algún caso contrastado estaría bien exponerlo.