Respecto al 996, particularmente en los foros de Porsche, mayoritariamente se habla de la fealdad de los faros de huevo frito, de que la caja tiptronic es lo peor, de que a la mayoría hay que cambiarles el motor a causa del IMS, opiniones algunas muy subjetivas como puede ser la estética, a unos puede gustar y a otros no, respecto a la caja tiptronic, de acuerdo que es lenta pero si se aprende a utilizar bien los botones o hacer el upgrade de poner un volante con levas, lo he hecho y el cambio es radical, con la ventaja de que en ciudad se agradece no tener que andar pisando el embrague. En cuanto a la rotura de motores creo que los porcentajes de que se habla son exagerados. En una ocasión estuve chequeando anuncios de 996 en Autoscout y de aproximadamente 100 anuncios, solamente a 2 les habían cambiado el motor, tampoco especificaba la causa, doy por hecho que a los otros 98 no, de ser así lo hubiesen puesto, un punto a su favor para venderlo mejor. Al principio Porsche reconoció el defecto del motor y envío a 250.000 clientes una carta, haciendose cargo del 100% del coste de reparación, solamente el 1,36% reclamó. Cada cual que crea estos datos o los de los "especialistas" de los foros. En cambio en las revistas de la época, lo ponían como un gran coche y avance en la gama 911. En cambio estos mismos "especialistas" ponen a los aircooled como tanques irrompibles, algo que no es real, son coches caros de mantener con reparaciones generales de motor en torno a los 15.000 €. además de un sinfín de averías de periféricos. Estas opiniones están basadas en mi experiencia personal o de lo que he leído en textos de gente de reconocida experiencia no en conversaciones oídas al cuñao de turno en la barra del bar. Tuve durante 10 años un 964 y es el coche que menos he disfrutado y el que más dinero he gastado en mantenimiento. En 4 ocasiones volvió a casa en grúa, era un C4, el famoso problema de arbol de navidad casi me vuelve loco, problemas de estanqueidad de los cárteres, cambio de sincros en caja manual. El coche lo compré con solo 85.000 y lo vendí con 108.000, no se ni a cuanto me salió el km. Actualmente tengo un 996 C4 S, desde hace tres años, 0 problemas, me lo entregaron con la revisión grande pasada, con 75.000 km. unidad comprada a un forero de aquí, y después de tres años llevo 87.000. Gastos, una revision menor con cambio de aceite, y un cambio de mando de intermitentes, 1.200 € en tres años y próximamente cambio de discos, pastillas y rodamientos de ruedas traseras. La gente más feliz y que menos motores rompe por tema de ims en 996 es la que no entra en los foros
Yo llevo con el mio 5 años y unos 40k km, con varias “targa” de 4 dias a fuego en las montañas, con viajes de mas de 1000km en un dia para llegar y tampoco he tenido ningún problema (en las cuales por cierto siempre habia algun A.C. con problemas).Seguimos con experiencias personales? Lo que no entiendo, es porque esas “estadisticas” individuales (que indican bien poco) valen cuando se trata de defender una cosa, pero no valen cuando se pretende atacar otra… Sent from my iPhone using Tapatalk
No, no. Yo no tengo que defenderme de nada. El hilo va de los valores del C4S -> hay gente que entra y comenta que no se justifican las diferencias en valor porque el C4S es una version con cambios basicamente esteticos -> Simplemente no es correcto y comparto mi opinion y los datos al respecto. Ahora, cada uno que haga lo que quiera con la informacion disponible. La ldea no es convencer ni defenderse de nadie Sent from my iPhone using Tapatalk
Eso esta claro, Mandelo. Si me apuras, hoy en dia casi vas mas rapido en un golf GTI que en estos coches. Pero eso aplica a todos los coches “viejos”. Igual que el que se compra un longhood hoy no es (normalmente) por prestaciones, aunque no deje de ser un coche que era uno de los mas deportivos de su epoca Sent from my iPhone using Tapatalk
Como me has hecho reír con lo "estadísticas individuales" De ejecutivo de ventas Wendelin te hubiera fichado.
No entiendo por qué estás tan a la defensiva. Simplemente he dado mi anécdota para que Android la comparase al otro caso que exponía. Por otro lado, durante más de diez años tuve un 986 2.7 y un 987 3.2 como coche de diario y la fiabilidad de los coches fue genial. (y nunca les cambié el rodamiento del IMS!)
Pues que el mundo está lleno de toca cojones, que solo hacen que pedirte que si más fotos, que si videos, que si esto, que si aquello, para luego ni contestarte. Cuando puse en venta mi 964 no dejaron de pasarme situaciones así, que lo único que provocan es hacer perder el tiempo al vendedor. Nunca mais. Prefiero ceder un % a un CV y que los mareen a ellos, o entregar mi coche como parte de pago por el que vaya a comprar.
Me he acordado que hace unos meses compré una especie de gran catálogo/dossier 996 C2&4 de la propia Porsche. Por una parte, no hace referencia a trenes delanteros diferentes entre uno y otro en la explicación del chasis. Por otra parte, nos sigue dejando en vilo la descripción del apartado exclusivamente técnico, donde se describe como un McPherson el tren delantero del C2 y como un "Eje amortiguador optimizado por Porsche" al tren delantero del C4, me he quedado con semblante rotodosiano al leerlo.
Uy repito que hablaba de carreteritas de tramo, de 2a y 3a, para nada circuito. Mucho menos aún Nurburgring, que veo que se ha hablado mucho de tiempos.
Yo como comprador, no soy ni una milésima parte de tocacojones como con los que me he encontrado cuando he querido vender un coche. Si un coche me interesa por un anuncio, voy a verlo personalmente y me dejo de gilipolleces de que si envíame un vídeo, que si ficha técnica, que si copia del libro y demás. Lo verifico personalmente. Si después de ese primer contacto me sigue interesando, lo voy a ver con mi mecánico, y si él me da el visto bueno, lo compro. Y no mareo la perdiz como hace la mayoría de gente. Que piden y piden, sin estar realmente interesados o sin tener claro si ese es el coche que quieren. Hace 15 dias compré un 957 GTS, no hice perder ni 15 minutos al vendedor
Opino igual. Pero tu mecánico no sabe si hay Bore Scoring o que tipo de IMS hay montado con un simple vistazo.
Pero para eso está la palabra del vendedor y las facturas que puede aportar; es decir, le pregunto por ello, si me responde afirmativamente, le pido que me traiga las facturas cuando vaya a ver el coche. Carles de flat6, con un destornillador apoyando la punta en el bloque motor y el mango en la oreja, hace virguerías diagnósticas
Sí en estas seguro es más rápido un C2... ?las diferencias son mínimas, obvio pero el 4s lo reconozcáis o no los que tenéis uno trasera es mejor, aunque poco en prestaciones-comportamiento, MUCHO más bonito y para algunos quizá transmita algo menos. Pero para más inri eso es al parecer fácilmente solucionable por lo que he leído se puede anular la tracción delantera y dejarlo solo en propulsión sin que sea técnicamente muy complejo ni caro, así que no os gustaría más tener un coche con la estética del turbo, los frenos y suspensiones y que solo fuera trasera? seguro que no... en fin
Bueno también hay que decir que los "Carrera 4" de la serie 996 tienen un reparto de par entre ejes del 95% atrás y 5% delante si mal no recuerdo (varia en función de las circunstancias de agarre, enviando mas par adelante hasta un 40% creo)
El hilo está interesante. Me encanta que opinemos con vehemencia pero por favor sin categorizar o faltar. Juankimalo ya ha contado nuestras experiencias entre C2 y C4 S. El mío tiene 20 años y 85000 kms. Lo uso poco y lo mimo mucho. Altozano le da cariño cuando toca y estoy encantado con él. Efectivamente un compacto potente actual te puede pasar pero el sabor clásico/moderno de estos 996, en mi opinión, les hace apetecibles. Yo le cambio el aceite todos los años (3/4000 kms) y aún no le he cambiado el IMS. Por precaución y junto al cambio de anticongelante cada 4 años le he cambiado la bomba de agua este mes. Hasta ahora un caudalímetro y un tensor de la poliryb fuera del mantenimiento preconizado. Y puse unos Bilstein B8 nuevos con 70.000 kms. Por lo demás encantado de leer a Parris y algún otro que aporta una enormidad. Y a Leaderone decirle que su 996 turbo es el coche que más me ha impresionado ( en Spa te acuerdas?) y su GT3 RS me pareció un F1 en rudeza y deportividad. También decir que mi tío me dejó un 993 4s un mes y nunca me pareció mejor en nada al 996 4S. Salu2 y me quedo a aprender
Te lo tomas.muy a pecho. Si te quedas mas tranquilo te reconozco lo que quieras :) Ya intente explicar que no me gusta del 4S que sea 4x4, que sea ancho y que lleve ruedas tan gordas (detras) 295/30 si no recuerdo mal.... Tanto que asi que en mi 996 mk2 que lleva llantas 18, deberia llevar 285/30 detras y he puesto 265/35 (como el mk1). Luego me enteré que otros habian hecho lo mismo. Lo de MUCHO mas bonito sera para ti. Bueno, y para la mayoria. A mi no me gusta esta banda roja, me parece un coche americano, o un Ford Scorpio. Estetica dejemosla a parte, es muy personal. Ya dije que lo que mas envidio del 4S son los frenos! Lo reitero y LO RECONOZCO. Suspensiones en mi caso lleva las m030 con las estoy muy contento, probablemente las 4S sean mejores, no lo se. El 996 ideal? Para mi, ni turbo ni 4S tuneado a trasera.... para mi un gt3 y si ademas tuviera plazas traseras ya sería la re-leche!!!! Saludos
