Por lo visto el nuevo GTS hace nurburgring en 7:26 en los neumaticos PZero normales y atencion, 7:22 en los Corsas (tambien de calle pero mas para circuito), por lo que confirma que esta version del "Carrera" es mas rapido que el 991.1GT3 :boxed. 7:22 para un Carrera de 4 plazas de 450CV es algo fuera de serie...
Al parecer el 997 GT2 RS rodaba en 7:18. La evolución que está habiendo en los tiempos es espectacular. Según he leído en varias noticias, estos datos de tiempo de Nurburgring del GTS vienen de fuentes de Porsche pero no consigo encontrar ninguna nota de prensa en la que vengan los tiempos. ¿Alguien sabe donde encontrar una lista que recopile los tiempos a Nurburgring anunciados por Porsche para sus modelos?
No creo que haya sido publicado oficialmente aun pero igual si. Hay que tener en cuenta la mejoría también en los neumáticos tras los años. Ya los Pzero N1 del 991.2 son bastante mejores que los Pzero N0 del 991.1, no fue una leve actualization sino que es otro neumático por completo, cambiaron por completo el diseño y componentes. Pero es verdad de como han mejorado, lo del 991.2 GTS en nurburgring es espectacular para 450CV.
O no. Para algunos la épòca y los modelos más gloriosos de la marca fue precisamente con Turbo. :) Cuando la FIA cambió su normativa a finales de los años 70 limitando el volumen de combustible por carrera, Porsche no pudo seguir con el vetusto 917 -el mejor motor atmosférico de competición que ha tenido jamás la marca- y recurrió a la tecnología Turbo, resultando en los 956/962 que dieron más victorias a la marca en 13 temporadas que ningún otro modelo en su historia como fabricante. El "there's no replacement for displacement" (no hay sustitución para la cubicación) está muy bien, pero Porsche se hizo grande en competición y en coches de calle ingeniándoselas para hacer más con menos, y para algunos es grato comprobar que vuelve a ser así.
Pero una cosa es la competition donde lo que impera son los tiempos según las restricciones de las normas, al GT3RSR atmosférico le quedan dos telediarios hasta que pase a ser turboalimentado para poder competir co las nuevas normas, y otra cosa son los deportivos de calle donde lo que importan es la experiencia de conducción, y no tanto los tiempos. La razón del downsizing y turboalimentacion del motor de los Carrera fue exclusivamente debida a las legislaciones cada vez mas restrictivas de contaminación y consumo que hacen muy difícil seguir con los atmosféricos. Hablo solo de la gama Carrera, La gama Turbo del 911 es otra historia, la razón de la turboalimentacion ahí no se debe a eso sino a sacarle unas mucho mayores prestaciones al motor mas allá de lo que permite el Flat-6 atmosférico, y por eso es otro motor completamente distinto al 3.0L turbo del Carrera.
Esto fue exactamente lo mismo que motivó el cambio de reglamento por la FIA a finales de los 70 por la crisis del petróleo. A todos los fabricantes les pilló con los pantalones bajados. Porsche hizo de tripas corazón y sacó el modelo más victorioso de su historia. La "gracia" de Porsche siempre fue el "race on Sunday, sell on Monday," en todas sus gamas. Algo que se había perdido desde su última victoria con el GT1 en 1998, ese motor con bloque del 993. Ahora tanto su ganador más reciente de LeMans como sus coches de calle parece que vuelven a seguir esta filosofía, que ya era hora. Para grandes atmosféricos siempre estarán los americanos y los ingleses, que de turbinas saben, pero no saben hacer turbo ganador con un canuto.
No es por mentar la bicha, pero me apuesto lo que queráis a que antes de diez años el 911 tendrá un motor híbrido. Al tiempo. Nos guste o no los tiempos cambian y cada tiempo tiene sus condicionantes. Como ha dicho antes alguien, siempre nos quedará el consuelo de tener en nuestros garajes verdaderos trozos de historia del automovilismo.
Se supone que la hibridación llegara en el 992, probablemente con el 992 Turbo, asi que no queda mucho. Pero eso no quiere decir que se conviertan en un Prius, sino que se puede usar para potenciar las prestaciones sin las desventajas de los turbos, como hicieron con el 918, potencia inmediata desde 0 revoluciones sin lag, con motor atmosférico detrás, y consumos reducidos cumpliendo las normativas. Sigue manteniendo todo el carácter deportivo pero potenciando más las prestaciones aún. Yo personalmente no tendría problema si el 911 viene con un boxer-6 atmospherico combinado con otro eléctrico, lo único controlar el peso total del conjunto.
Este año imposible, aún lea queda por presentar el 991.2GT3, el 991GT2RS, un modelo especial de 911 (posiblemente un speedster o similar), y si aun les da tiempo un 991.2GT3RS, pero este ultimo es duda que lo lleguen a sacar. Como muy temprano diria yo en Septiembre del siguiente año.
No se si me atrevería a comprar un coche en este color pero en las fotos queda espectacular. https://www.total911.com/2017-porsche-991-gts-first-drive-review/
Ufffff Habría que verlo en directo pero en fotos se ve E S P E C T A C U L A R :drooling:drooling:drooling:drooling:drooling:drooling:drooling:drooling:drooling
Pues a mí esos colores, por decirlo de alguna manera "atrevidos", cada vez me gustan más en los 911s modernos. Echo de menos la paleta de colores de los años 70: esos verdes, amarillos, naranjas... :drooling
El problema será el peso, y no solo en la báscula sino también en el reparto de pesos ¿dónde le pones las baterías a un 911 sin cambiar el concepto de "todo atrás"? A lo mejor consiguen un coche más eficiente metiendole peso delante y equilibrando el conjunto ... Otra posibilidad sería suprimir los asientos traseros ...:hmm:
