Qué buena vista! Mira que me gusta identificar carreteras y por esta he conducido... https://goo.gl/maps/YF6deyEubPG2 Por cierto, qué desastre lo del hotel del Algarrobico...
No sabia de ese detalle de que ya había un Targa que llevo el arco en negro, interesante. Buen ojo con lo de la foto de Almeria
Hablando de carreteras de Almería, en la web de Porsche hay un enlace "GTS Community" en la que se hace una relación de las mejores rutas del mundo, y aparece la del desierto de Tabernas que se inicia en Canjáyar y termina en Rioja. Un recorrido de 156 kms, y tiene una puntuación de 4,8 sobre 5. Un saludo.
Una auténtica preciosidad, y más aún si añadimos el pack SportDesign, con el alerón algo más notable. Cómo no, desde que salió en 2010 he ido escribiendo en este foro cúanto me gusta, infinitas veces. Pero por primera vez, he de decir que me parece bochornoso lo que está haciendo Porsche. Básicamente porque el 997 MKII GTS comenzaba en 118.000€, una cifra muy alejada de los actuales 150.000€, y pese a que traiga una serie de innovaciones, (motor turboalimentado, menor peso, cambio estético, etc), hablamos de una diferencia de 30.000€, por unos precios que deberían haber sido similares a los que antaño, fue el precursor moderno del 904 GTS. Aparte de que, no debemos de olvidar que en la saga 997, en concreto los MKI, a dicho precio tenías la oportunidad de comprar un 997 Turbo completamente nuevo. VAG lleva unos años aumentando sus precios, trayendo innovaciones que le implican el mismo coste, pero con un nivel de beneficio cada vez más exagerado.
A mi me encanta el nuevo GTS , el anterior también obviamente, ya que estéticamente son muy parecidos. Una pena lo del atmosférico pero este tiene que ser una pasada. Por otra parte, la idea de la hibridación está muy bien pero el peso del 911 ya esta siendo desde mi punto de vista un problema. Un 4S GTS 1500 y pico quilos, un targa 1600 y pico, súmale a eso motores eléctricos e instalaciones eléctricas... no sé.. esa es la solución adecuada cuando te puedes gastar pastón en aligerar el peso con materiales como fibra de carbono, pero unir ambos temas encarece a día de hoy una barbaridad...
Si le quitas la tracción a las cuatro ruedas y el PDK ahorras 65 kg. Un poco justo para un sistema híbrido. Pongamos que son 100 kg. Si el sistema está dimensionado para dar 200 cv extra al eje delantero en la salida de cada curva, en vez de un coche pasas a tener un avión :D Yo ya he configurado mi 991.2 GTS. Quiero las llantas monotuerca del Turbo S pero en plateado y configurador no me ha dejado :paraguas: (ahora me tengo que informar de como vender dos riñones.)
Yo no creo que el 911 tenga un problema de peso, si te vas a las versiones Turbo o Cabrio si pero las versiones Carrera Coupe como estas no, comparado con sus rivales tiene un peso discreto creo yo. Y es que el 911 es de los pocos coches que no ha aumentado de peso a lo largo de los últimos años, es verdad 991.2 a engordado un poco en peso debido al motor turbo, pero un 991.1 atmosférico pesa lo mismo o menos que un 993 de hace dos décadas, 1400kg aprox. Lo que si ha crecido significativamente es en tamaño, pero el peso lo han sabido contener en comparación con otras marcas creo yo. Y de aumentar un poco de peso, prefiero que sea por un sistema híbrido que por la turboalimentacion, que le he puesto 50 kg casi al 991.2. Como dice GTx, si por 100 Kg mas te ponen siquiera 100CV eléctricos en el eje delantero con un motor atmosférico trasero, ya lo prefiero a 50Kg y dos Turbos. Pero las dos cosas, híbrido y no aumentar mas el peso, como bien dices va a ser imposible.
Simplemente no parece que tengan planeado hacer un 991.2GT3RS en sí, creo que motivado mas por un tema de tiempo y plazos que otra cosa, ya que tienen varios modelos aun para sacar antes de pasar a la nueva generación 992 y el 992 esta ya muy cerca. No hay nada 100% seguro porque depende que como vayan las cosas pero parece que las probabilidades de que se pongan con un facelift del RS son muy escasas ahora mismo. De todas maneras, así como el 991.2GTS es mas rápido en nurburgring que un 991.1GT3, el nuevo 991.2GT3 que van a presentar ahora que ya han presentado el GTS, ya va a ser mas rápido que el 991.1GT3RS. Y después viene la bestia parda estratosferica del 991GT2RS, ademas del rumoreado 991 Speedster.
Pues si te enteras me dices, los mios estan en rodaje, 27 años, no fumador, no bebo alcohol, deportista, conducidos por persona mayor... Quien pudiera!!
Buenas 1966, este lanzamiento pone en valor nuestras unidades, la verdad es que me dedico a disfrutar los coches y nunca pienso en su valor a futuro o presente, mala suerte que tengo de no estar en España más que en contadas ocasiones al año y de vacaciones, con lo que uso poco los coches, pero como curiosidad ¿en que te basas para esta aseveración?, ¿solo en que cambio de atmosférico a turbo?, ¿algo más?, el mío conste que como rara avis es manual. Muy buena apreciación y control de la carretera de Almeria, la conozco bien, viví en Carboneras por trabajo una buena temporada, pena que no tenía Porsche de aquella.., eso si la disfrutaba con un Opel Ascona 2.0 Inyección, que no estaba mal para la época. Además con aquella edad os podréis imaginar.
Ese va a dar para ríos de tinta. Tengo a alguno cerca con el en la lista de espera a ver si les toca uno. Lo que esta claro es que los precios de los 991RS están tirando para bajo las ultimas semanas de lo lindo, solo hay que ver que las unidades a la venta han aumentado de manera abrumadora -excesivas unidades en la nevera-. Donde te meterás brivon....!!!! Mas km hay que hacerle a ese GTS!!!!
Pues igual tiene suerte porque el GT2RS no va a ser de unidades limitadas como el 991R, sacaran todos los que sean capaces de producir, lo que pasa es que no van a tener mucho tiempo para producirlo y por lo tanto puede que pase como con el 991GT3RS que no daban fabricado suficientes para la demanda y se formo todo el circo ese con las listas de espera y reventa de segunda mano, aunque dado el precio del GT2RS tampoco van a haber tantos compradores como con el GT3RS porque va a estar al alcance de menos bolsillos. 991GT3RS al final fabricaron muchísimos mas que 997GT3RS y no digamos 996GT3RS ya, la demanda fue algo inesperado para un RS, seguramente muchos mas de 5,000 unidades, de ahí que el precio este bajando ya que antes estaba sobre inflado debido a la falta de unidades al no ser capaz de cubrir la demanda inicial. Cuando salga ahora el 991.2GT3 seguro que se ajusta algo mas ya que se supone que superará al 991.1GT3RS en prestaciones y dinámica, y encima con opción manual, motor evolucionado (se rumorean 495CV) y quien sabe, igual dan el visto bueno a la opción de eliminación del alerón trasero com el 991RS que tanta gente esta pidiendo.
He configurado mi gts y es de traca que me quieran sablar 6.000€ por pintarlo verde british, ya que no está en el catálogo y es un "color custom de Porsche exclusive". No entiendo por que lo han quitado, si además es un color bastante clásico en los coches
Buenas tardes, porschemx: Cuando me refiero a poner en valor no me estoy refiriendo a un aumento de valor económico (el término sería revalorización), sino a cuestiones que coloquialmente denominamos como intangibles: al concepto, al espíritu, a una forma de entender la relación entre el automóvil y su conductor. Parto de que para Ud su 911 no es un mero instrumento de transporte, sino algo más, ya que de lo contrario no nos entenderemos. Y desde esa perspectiva me refiero a lo que su 997 o el 991 de Carlos van a pasar a significar: Un concepto de uso de motor (atmosférico) que poco tendrá que ver con lo que nos espera (biturbo, hibrido…). No he tenido la oportunidad de probar los motores de la serie 991.2 pero para lo que algunos periodistas supone un plus que un mismo trazado de curva pueda ser abordado en dos o hasta en tres marchas distintas, gracias a la orgia de par que entregan este tipo de motores, para mi resulta decepcionante, ya que elimina esa compenetración entre conductor y máquina que supone que esa curva (no estoy hablando sólo de curvas de 2ª, sino también de 3ª que al final son las que realmente nos ponen los pelos de punta) tiene que ser abordada en la marcha precisa y al número revoluciones óptimo para no quedarnos cortos, ni pasarnos, máxime en un 911, en el que aprovecharemos su especial configuración para salir dando gas antes que nadie, con esas 500 o 600 vueltas que hemos dejado de reserva para llegar al corte y cambiar de marcha, ya en recta, hasta la siguiente curva. Desde la crisis del petróleo del 1973 la historia de los motores de Porsche ha sido una lucha constante contra las normas anticontaminantes. Nadie comprendió como el mítico bloque del 2.7 RS del 73 (210 CV), pasara a la siguiente generación para perder gradualmente potencia hasta quedar en 165 CV, a base de retocar y retocar en su alimentación. Y como el 3.0 carrera del 76 diera 6 caballos menos a pesar de tener 300 cc más. O como se dejó la refrigeración forzada por aire por la de agua. La evolución que nos ha tocado ahora de atmosférico a biturbos, también será recordada. Y a Ud con su 997, a Carlos con su 991, a mi con mi humilde 964 y a otros muchos “atmosféricos”, me gusta pensar que sólo nos queda resistir a la eficiencia pura y dura de la nueva gama de motores y, como pequeñas muestras que se guardan en tarros en el laboratorio, ser recordatorios de lo que un día fueron los motores atmosféricos Porsche. Respecto del posible aumento de valor en un futuro de estos modelos, no seré yo quien vaticine que dirá el mercado. Puede que los nostálgicos de una forma de conducir los conviertan en un objeto de deseo, o puede que su valor pase a ser cero porque no podrán circular por carretera al prohibirse su uso. Pero mientras tanto que cada uno, a su manera, disfrute de estos pedazos de la historia de la marca Zuffenhausen. Espero que me haya entendido a que me estoy refiriendo. Teniendo un 997 GTS manual estoy casi seguro que sí. Un saludo.
El inevitable downsizing pisando fuerte para destrozar la magia y sonido de los atmosféricos.Más contamina china con sus centrales de carbon y nadie les dice nada.
Estimado 1966, vaya si te entiendo, suscribo todo lo que tan bien has escrito, así es, nos quieren convencer de que lo último es lo mejor, que turbo, que PDK, que levas, pero a mí me gusta el punta tacón y confundirme o acertar, disfrutar, por eso manual, por eso atmosférico, no he escuchado los nuevos 991, pero los atmosféricos son gloria bendita. Gracias por tu aportación. Te mando un abrazo
