Hola compañeros, Tengo un 996 que mezcla aceite con el anticongelante, produciéndose el famoso café con leche en el vaso de expansión. He comprobado culatas, cual sería en siguiente punto a revisar???, Aparentemente las camisas están bien(alguna rayita que otra), pero todavía no he sacado pistones . A ver que me aconsejáis.... Gracias de antemano!!!!
Lo normal es que se mezcle por la junta de la culata. Así que, a la espera de más comentarios, yo optaría por revisar bien la zona de la junta. Deberías ver algún punto "evidente" por donde se ha comunicado. Si no es evidente creo que vas a tener que "abrir más". El café está en el depósito de refrigerante o en la varilla del aceite? Normalmente va el aceite al agua pero no siempre es así. He visto ambos casos. Por favor no te lo tomes a mal, pero opino que si estás preguntando esto es que no deberías intentar repararlo tú.
compañero, en el mejor de los casos es solo la junta de culata, y otra posibilidad es que sea la culata completa (una o las dos)
Está en el vaso. Jajaja...no lo estoy haciendo yo, pero el mecánico no hace mucho porsche y he querido informarme un poco por mi cuenta.... Gracias!!!!
Revisaron el intercambiador de calor del motor? Antes de desarmar nada se revisa eso, despues un leak down test para saber si hay perdidas en algun cilindro, borescope (mirar con la camarita adentro de cada cilindro) y despues de eso si no hay indicio de rotura se desarma.
Creo que hay un intercambiador de calor que refrigera el aceite. Si no voy errado, puede ser un punto a verificar. Suerte!
Muy buenas aportaciones. Se agradecen estos consejos muchísimo. Yo con vuestro permiso voy tomando nota:[applause]
Yo también creo que pueda ser el intercambiador de calor compueblalo antes de nada Enviado desde mi SM-G900F mediante Tapatalk
Los únicos puntos en los que puede haber contacto de ambos fluídos (que me corrija alguien si meto la pata) son: Radiador de aceite (supongo que es el intercambiador que te dicen más arriba) Juntas de culata Culatas Si el radiador y las juntas están bien, cómo has verificado las culatas? Sólo lo vas a saber si las llevas a una empresa de rectificado que las sumerja en agua y les meta presión para comprobar que no salen burbujas. Saludos y que no sea nada serio!
Es una putada!!!, de no encontrar otra variable, haremos el montaje con juntas de culata nuevas, pero es un poco lotería y viendo el estado de las juntas extraidas, algo me dice que el problema no es de las juntas, por lo que la "prueba" va a subir un pico en mano de obra, me refiero a realizar el montaje y que siga mezclando, teniendo que desmontar de nuevo...:cabezazo::cabezazo: :cabezazo:
Pues.......... si después de comprobar todo eso....., NO queda mas, que pensar en un cilindro agrietado :cabezazo::cabezazo: Luis
En estos casos, antes de desmontar, lo ideal es mirar si el anticongelante tiene CO, con el aparatejo apropiado.
Las cabezas se inspeccionaron por asiento y por rajaduras tambien? se comprobo alrededor de los asientos de las bujias que no haya rajaduras? Los cilindros rajados, una cabeza rajada, muchas de esas cosas no se pueden comprobar ya que solo ocurren con el motor en caliente y solo queda una inspeccion visual.
:cabezazo: pues estás mirando todo lo que toca y no dan con el problema. Un especilista Porsche, de dónde eres?. Slds.
sino es junta culata, ni intercambiador de aceite y agua , (mejor opción ), me temo que fisura en un cilindro o en el bloque, espero equivocarme, ya nos dirás...
A mí me pasó,después de revisar también todo y desmontar encontramos una pequeña fisura en la culata imperceptible desde orificio de bujía a un tapón de dilatación y he visto dos culatas con exactamente la misma fisura, con eso me refiero que todas rompen en el mismo sitio. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
