¿Se convertirá el 996 en una rareza?

Por menos de 25.000€, eso es cosa del pasado para encontrar un Mk2 decente. El Targa se ha convertido en una opción muy interesante y por eso ha subido de precio, tiene ese extra del techo que lo hace especial. El 4S una de las mejores traseras.

 

Yo opino que los 996 hay muchos y ya tienen muchos chip dentro cada dia sera mas dificil y caro tenerlos rodando. Es y sera siempre un patito feo y en cuanto a performance quizas en 10 anos un Golf le dara 2 patadas (asi como a todos los enfriados por aire) por lo que la variable performance quizas hay que sacarla como punto de ayuda para defender el 996 como posible clasico.

 

No hay que esperar 10 años. Usando el tiempo por vuelta en Nurburgring de la revista alemana SportAuto:

993: 8:28
996: 8:17
VW Golf GTI Clubsport S: 7:57

Fuentes:

http://www.rocho.com/pics/forum/pff/996-Supertest.pdf

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=_fFFEuxi2fk"]Supertest: VW Golf GTI Clubsport S Nordschleife / Hockenheim / Leistungsmessung - YouTube[/ame]

 

Pues yo creo que el valor performance no es muy decisivo en estos coches. Yo la verdad no corro mucho, ni lo apreto mucho o nada (ni a este ni a mis otros coches). Eso sí, estéticamente y a nivel de acabados, es claramente un coche deportivo bonito.

 

Yo creo que no se puede/debe mezclar el rendimiento en términos absolutos con los valores que hacen que un coche mantenga un valor en el mercado o se revalorice. Revalorizarse lo hacen todos, tan solo es cuestión de tiempo, en unos casos mucho y en otros menos. Pero para mí lo que ayuda a que un coche pueda plantearse como un posible clásico es el factor diferenciador respecto a los demás y el 996 lo tiene por ser un coche con motor bóxer, además el primero refrigerado por agua de Porsche, además atmosférico y para rematar con la arquitectura clásica de posicionamiento del motor y digo esto porque los 991 ya han variado algo ese planteamiento retrasando las ruedas y dejando el motor algo más cerca de lo que sería un motor central. Pero además del factor diferenciador, también está el de la diversión y ese poco o nada tiene que ver con las prestaciones puras. El tiempo de un circuito lo marca la efectividad del coche, pero el factor de la diversión contempla unas sensaciones y experiencias ajenas a las cifras. ¿Qué es más divertido, un MX5 NA o un GTI? Está claro que un GTI será más rápido, muchísimo más rápido y hasta se le podrá catalogar de divertido según las circunstancias y con qué lo comparemos, pero un viejo MX5 NA puede dar diversión a raudales con unas prestaciones claramente inferiores.

Por supuesto está el factor del "mito" cultural que pueden llegar a ser algunos coches que marcan una generación, una tendencia, un estilo. Un 2cv es un mito... El 911 también.

Entonces, ¿qué es lo que le falta al 996 para poder ser un clásico, un coche con un valor al alza? Para mí nada, dentro de lo que conceptúa para mí un coche que pueda alcanzar ese estatus, lo tiene todo. Es un 911, no digo que sea el exponente purista del 911, pero es parte de la familia 911 y tampoco creo que el 991 sea el exponente purista del 911. El 996 es auténtico porque supuso un cambio y es diferente, incluso esos faros que a algunos nos rechinaban, son parte de su carácter, diferente. Tiene un sonido más que digno y con dos tonterías todavía más. Y es divertido, puede ser hasta rudo, exigente, en contra de lo manso y burgués que se le tachaba. Vuelvo a lo mismo, que no será el 911 más auténtico, duro y el mejor exponente de la esencia 911, vale, pero de ahí a negarle un lugar en la historia, que tiene bien merecido, hay mucha diferencia. Para mí es una rareza y posible clásico.

 

100% de acuerdo


Manhattan

 

:[applause]:[applause]:[applause].Un saludo.

 

Un discurso digno de aplauso..!!!
[almohadazos]:

 

Otro punto a favor es que creo que muy posiblemente lo que le lastró en el pasado sea lo que le beneficie en el futuro: Los amados/odiados faros de huevo frito, que aunque en los mk2 se suavizaron siempre han sido polémicos.

Si a cualquiera fuera de este mundo le ponemos una foto de un 997 mk1, 997 mk2, 991 mk1 o 991 mk2, la inmensa mayoría no sabrían diferenciarlos, alguno dirá... pues este tiene las luces traseras algo más pequeñas, pero poco más. De hecho, hablando con amigos, veían igual a un sc que un 964 que un 993 también.

Cuál ha sido el valor diferencial de los slantnose? que se hicieron pocos, sí, pero también que son los únicos diferentes y en su momento fueron considerados casi una aberración. Nadie puede saber qué va a pasar en el futuro, pero sí que creo que a los 996 por suerte o por desgracia son los únicos algo diferentes y por eso mismo podrán ser una rareza. Se hicieron muchos? Sí... pero si sumas todos los 997 y 991 se han hecho muchísimos más (por hablar solo de watercooled)

 

Jajaja... me alegro que estéis de acuerdo, es una reflexión hecha a unas horas de la noche a las que mi móvil me debería denegar el acceso al teclado. Pero yo lo veo así, aunque cuento con que el 996 tiene muchos detractores, posiblemente muchos más que seguidores... aunque, tiempo al tiempo.

 

Mi opinión es que el 996 es una castaña tremenda. Que no se me moleste nadie, pero a mi es lo que me parece.....no le veo nada.

 

No creo que nadie se enfade por que a un mienbro del foro personalmente le parezca una castaña el 996. Lo que si puede sentar mal es que no se justifiquen los motivos en un post en el que la mayoria de opiniones se expresan con criterio y se fundamentan. Seria de agradecer que tú tambien lo hicieses.

 

Hombre , una castaña es una afirmación muy fuerte, explícanos en que te basas para decir dicha afirmación.

 

Para gustos los colores!!

Si a alguien le sobra una castaña que ponga en contacto conmigo

 

Pues a mí me gusta mi cochecito, no es un 964 (para mí, mi favorito y que tampoco fue amado en su tiempo...) pero cada día me parece más especial, agradecido...con nada me saca una sonrisa!:D

 

Pues a mí me gusta, y cada día más, en realidad siempre me gustó, también me gustan las castañas.. eso sí asadas, indudablemente es un gran coche, que da satisfacciones iguales que cualquier otro 911, nunca entendí la animadversión hacia este modelo, acabará recuperando valor seguro.

 

Lo mismo que tus aportaciones.

 

Señores por favor, es un post entretenido que iba muy bien, no entremos en lo personal.

 

Toda la razon...:[applause]. Tema cerrado.

 

Buenas.

Pues mi opinión (sesgada, como propietario de un 996), es que SI, va a terminar siendo una rareza. Cuidado, que rareza no implica cotización astronómica, ni pocas unidades disponibles, pero sí considero que tiene suficientes motivos para ser considerado un eslabón imprescindible y peculiar de la saga 911.

Como se ha comentado, supuso el paso de air a water, además de llevar esos focos de huevos fritos, que antes los denostaba el 80% de los porschistas y ahora ya empieza a gustar a algunos por el rollo retro.

También toda la literatura sobre los IMS y los motores ha conseguido que sea un modelo que no deja indiferente, o se le quiere o se le desprecia. Dudo que se haya escrito y/o opinado de alguna saga de 911 más que de esta...

He de decir, que a día de hoy, es un coche "viejo", no tiene antigüedad suficiente para ser clásico, pero por línea tampoco es actual, a pesar de que, en mi opinión, no ha envejecido mal de línea. El coche viejo que no es clásico, está en su peor momento, pero a partir de ahí, unidades razonablemente dignas, deberían empezar a ser más valoradas o apreciadas (no me refiero a valor de mercado, sino apreciadas como automóviles).

Veo cada vez más foreros que reconocían denostar al 996, que ahora reconocen les empieza a gustar. Creo que el tema de los gustos, va un poco por inercias, y que seguramente cada vez va a contar con más adeptos.

Como conclusión, y perdón por el ladrillo, mi conclusión es que SI será una saga considerada rara o especial, y que cada vez ira teniendo más adeptos.

Larga vida al 996!!!!!

Saludos.