Parece mentira... La semana que viene cumpliré 6 meses con mi TT y ya tantos kilómetros?? HE querido haceros una pequeña review, modesta, y subjetiva, sobre el día a día de un 997 TT. Dinámica de conducción. El coche va bien. Los primeros días tenía mareos en la aceleración a fondo, y más con el Sport activado, pero ahora me he acostumbrado a ello, y sólo lo he notado en cuanto he ido de copiloto en alguna vuelta de circuito. Tiene dos botones en la consola central que merece la pena referenciarlos: “SPORT” y “PASM”. Todos sabemos de qué van, así que simplemente relataré que a día de hoy, la suspensión en modo Sport tiene una buena performance, y quizás peca de bastante rígida para las carreteras de “uso civil”. Se me antoja obligatorio activarla en cuanto superas una cierta velocidad , o en cuanto sabes que harás cambios de peso y virajes muy exigentes. La tecla Sport activa la sobrepresión del Turbo, y hace que el coche sea algo más alegre. Solamente funciona cuando apretamos el acelerador a fondo desde buen principio. Casi no noto diferencia actualmente entre el Sport on y off, más que en el comportamiento más libre del coche, pues además del overboosting del turbo, permite un PSM menos intrusivo, y algo de drift. De todas maneras, sigue siendo un 911, y hay que estar atento a sus reacciones, con lo que si no entro en circuito, no lo activo nunca. (no me interesa en lo más mínimo driftear en plena carretera de un carril cuando acelero a fondo para adelantar). El manual dice que, además, acerca las pastillas al disco para que la frenada sea más rápida... Yo no lo noto, la verdad. La tracción integral es mejor que la del 997C4S. No muuucho mejor, pero sí sensiblemente más rápida y más eficiente. Fastidia un poco, pues cuando el coche pierde una cierta adherencia, acabas desconcertado por su respuesta (aunque el coche se apaña para no salirte), pero se agradece en cuanto notas que te está ayudando en mantener el coche recto. (Sobretodo en adelantamientos rápidos, que sin cambiar, en tercera pasas de 80 a 3500 rpm a 168 casi en corte de inyección) El embrague es más blando que el de otras unidades 997 que he tenido o que he probado, y realmente permite una cierta precisión. Los pedales siguen estando, para mi gusto, algo desencajados, y por ello me costó habituarme al “punta-tacón”. El cambio encesita algo de calentamiento para estar suavecito, y la primera suele costar al principio. La dirección es muy alabada por usuarios de 996 y anteriores. Cierto que es muy precisa, pero no la puedo comparar con otras unidades... Los frenos PCCB son realmente perfectos. Barón Rojo estuvo a punto de calar el coche por exceso de frenada en Calafat, y yo no he llegado a fatigarlos en ningún caso, a pesar que en pleno mes de julio estuve rodando en Alcarràs, durante 30 minutos sin parar, a 42 grados a la sombra. No en vano tuve que cambiar las pastillas a los 15.000, pero los discos están perfectos. Los neumáticos duran bastante: Los cambié a los 20.000, y había entrado en circuito algunas veces. La habitabilidad es correcta. Lamentablemente no tiene el rugido de las unidades convencionales, con PSE, como el de George, pero por lo que me han dicho, se oye mucho cuando aceleras a fondo... y la gente lo compara con un aspirador industrial. Mi unidad equipa asientos normales y corrientes. Y para el uso que le doy, estan bien, pero en mi próximo coche irán baquets. Por cojoncillos, vaya. No es una unidad apta para el día a día en desplazamientos de menos de 40 kms, desde luego, pues en mi caso, cuando llegaba al destino es cuando el motor empezaba a estar caliente... Y eso me jode. Su uso en circuito es correcto. Estamos de acuerdo en que no está pensado para ello, peeeeero, alguien sugiere un coche mejor para un trackday y su posterior paseo hasta casa? :) Hacer buenos tiempos con él es fácil. En el último Porsche day, y con un patán que nos hacía de tapón (el pobre iba en un carrera normal, y detrás de él estaba Kai, Leaderone y Baron Rojo, entre otros... creo que tuvo pesadillas), rodamos un grupito pegadito a 2’20”. Rebajar 3 o 4 segundos más es bastante fácil si llegamos a fin de recta a eso de 260 y frenamos en la indicación de 100... Y eso no es nada profesional, pero nos lo pasamos bien. He cambiado de parecer ante la idea del turbo? Pueees... bueno... sí, me convence más. Me gusta, me aprece confortable cuando quiero, y una bestia cuando lo aprieto. Claro que prefiero un GT3 o GT3RS, pero en mi unidad tengo un buen confort, unas prestaciones de seguridad adecuadas... Y además tiene una maderita pre-ciooo-sa!
!Que envidia más mala me das¡. Después delCayenne (otro objetiuvo tachado en la agenda) el tt como el tuyo es "una de las zanahorias" que permiten al burro seguir adelante ( a mi en este caso). Asinque... a seguir trabando para intentar llegar a la "zanahoria". Saludos
20.000 Kms Con Las Ruedas? Cómo es posible que las ruedas te hayan durado 20.000 kms en esa máquina? A mí me duran las traseras (996 C2 Cabrio) entre 7.000 y 8.000 kms y no soy ningún macarra que salga chirriando. Hasta ahora he llevado las Pirelli PZero pero esta semana probaré Michelín. Espero algún día poder tener un 997 Turbo.
tio gracias por currarte el texto!! no crees que cuando compramos un porsche al cabo de un tiempo siempre querremos algo que tenga mas chicha y mas feeling? pero que en realidad acabarias harto de ello y preferirias volver a tu turbo?. Lo digo porque yo me compré el 993 4s pero yo queria un gt3, y aún a veces sueño con el gt3, pero pensando friamente creo que lo aborrecería rápido, porque no siempre podría ir a cuchillo con un gt3 (y mas con los atascos que hay en cualquier sitio de barcelona :[blah] )
Depende, Manu :D El turbo es muy polivalente. Permite ir a pasear con lluvia, entrar en circuito, ir de quedada gastronómica y luego subir un puerto de montaña con acompañante... Y eso, con unas prestaciones burras totales. EL GT3 es bastante polivalente, pero más orientado a una vertiente más "racing"... Según como sea el 997 (lo desconozco) el hacer kilómetros con estómago lleno y acompañante charlatana puede ser brutal...
John, la verdad es que sí. Recién me compré el 997C4S y era el coche de mi vida... hasta que me crucé con un turbo. Ahora estoy planeando comprar un 997TTmkII, irlo a buscar a fábrica, para recorrer 200 kms hasta casa del tío RUF. Por eso en otro post le decía a Joaob. que mantenga su coche, siempre que se lo haya hecho suyo! :D
Gracias por compartir tu experiencia con nosotros, yo soy de los que ya han cumplido su objetivo y que con tiempo y unos ahorros igual le hago alguna cosita en el motor pero seguiré con mi Kart. Es bueno sentir por vuestras palabras lo que significa ir en un turbo o un GT3 haciendo esos tiempos. Slds Carlos
el gt3 nose, pero con el 993 hoy me han acabado doliendo las piernas en barcelona. Me he chupado mas de una hora de retenciones y todo el rato parado-1º... 1º-2º.... parado y empezar, y he acabado con dolor en las piernas ( y sin poder estirarlas), y eso que no soy muy alto... por eso lo de decidir entre un gt3 y un turbo creo que se ha de reflexionar muy bien... aunque creo que siempre uno querrá tener un gt3 :D
Enhorabuena Ulises!!! Me alegro que te guste tu coche, y que lo disfrutes. Aún no he probado ninguno, pero cada vez que los veo "en marcha" siento mas respeto por ese modelo. Eso es un VERDADERO deportivo. Gracias por la información, será util para cuando me suba a uno, aunque creo que las 2 ruedas es lo que mas me vá. No sé, habrá que catarlo.
jajajajajajajajajaja, es que cuando aprendáis.... para ciudad un smart BRABUS!!!! con 100 cv, cambio automático, manual y secuencial:D:D:D:D
Pues........... un Turbo para diario y salidas.....y un GT3 para track days.... Pero si me aprietas....creo que un Turbo bien preparadito (potenciado, buena suspensión y buenos frenos) tiene poco que envidiar a GT3, RS y/o GT2. Y ahora que empiezan a caerme chuzos:D:D:D:D Y que conste que en estos momentos de incertidumbres, yo también tengo dudas existenciales:confused::confused::confused::confused::confused:
Interesante... Ultimamente veo opiniones muy a favor del gt3... El turbo,parece como se dice mas valido para todo y normalmente el que tiene un turbo despues se pasa al gt3 y del gt3,parece ser que ya uno no se va al turbo,por algo sera.... Yo en mi caso,me quedaria con el gt3,porque yo solo lo cojo el finde,entre semana berlina y yo creo que el porsche en un mayor porcentaje es para darle... La forma de subir de vueltas del turbo no es lo que espero de un deportivo 100%,EL GT3 sube de vueltas en la zona alta y ademas a mas vueltas,sumandole ademas el sonido,el gt3 es el sonido. Solo una cosa no me va del gt3 y es su aleron..:( Sin desmerecer al turbo...porsupuesto,es uno de los mejores coches sobre la tierra,pero el gt3 es el porsche que mas veo identificado a su nombre y raza...
Es lo mejor que he comprado últimamente :[angel]:[angel]:[angel]:[angel]:[angel]:[angel]:[angel]:[angel]:D:D:D:D:D:D:D:D
Me quedo pasmao:eek: Jaime cuidado con el embrague por si te hace el caballito. estoy pa tomar un camino, tanto coche en la casa, vamos vamos
