Venga, me aventuro a dar mi opinion. Lo mas caro, CS con 70k km, entre 70.000 y 90.000 Lo más barato, Confort con 130k km ,entre 40.000 y 50.000. En los dos casos, coches originales sin modificaciones, mantenidos decentemente de forma demostrable y sin incidentes relevantes. Saludos.
Si no recuerdo mal, me pareció ver anunciado uno en centro Porsche (no sé de dónde), con algo menos de 70000km, por 90000 euros.
Me parece un pastizal descomunal, cierto que su precio es elevado, pero creo sinceramente que cuestan más de lo que valen.
También me pareció caro, pero ... no pongo yo el precio :[angel] La verdad es que tal y como lo recuerdo creo que por 90000 euros hay otras opciones mejores.
Desde luego no hay derecho a los precios que se han puesto los gt3 SENT FROM MY BOTE4 DON'T BUY APPLE
Es lo que hay. De un tiempo a esta parte los Gt3s de las dos primeras series se han vuelto las piezas más cotizadas, y me temo que serán prácticamente las únicas que mantendrán estos niveles de precio, todo lo demás se ajustará en mayor o menor medida. Nunca más se fabricarán coches asi, la verdadera esencia del 911 en su versión mas radical terminó con ellos. El nuevo Gt3 es mas eficiente, sí, y con mucha diferencia, pero ya no se conduce con el culo. Y puesto que hablamos de emociones tanto o más que de efectividad, ahora mismo un 3.8 cotiza como un 991... Y los 3.6 acercándose. Saludos.
De la forma que yo lo veo, la revalorizacion es una cuestion de uds mas que de las sensaciones que transmitan al volante. Todo suma, pero el factor determinante es su tirada imo. A ver si alguien me puede responder: se que del 6 GT3 RS se hicieron en torno a 600 uds, me equivoco? Cuantas uds se vendieron del 6 GT3?
En el 996 RS pesa especialmente el número de unidades fabricadas, unas 600 creo, pero si se hubieran hecho 2.000 también valdria 140-150k. En estos coches las sensaciones pesan mucho, los aficionados mas radicales valoran muchísimo su tacto inigualable y su pedigree deportivo, y la demanda siempre será alta, de ahí su precio.
Interesante. Para los que no conocemos bien estos coches, te importaría explicarnos brevemente que significa "se conduce con el culo"?
Y en los nuevos GT3 no se puede jugar tanto con la trasera o es simplemente que no es la forma de conducirlos rapido?
El eje trasero direccional y la posición algo más avanzada del motor cambian mucho el comportamiento del coche, y el juego de transferencia de masas es sensiblemente diferente. La opinión prácticamente unánime es que el 991 es mas efectivo, roza incluso la perfección, pero también coincide bastante gente en que todos esos cambios, junto con el PDK, le han quitado alma.
No comparto esa afirmacion en absoluto. De hecho, basta con echar un vistazo a como ha operado el mercado hasta el dia de hoy para entender que, en esencia, es una sencilla cuestion de oferta-demanda. No por ello quiero restarle peso a esos atributos que enumeras pero el factor diferencial es el volumen de produccion. Diria que es algo impepinable pero siempre estoy abierto a escuchar los pareceres de quien sabe mas que yo (que es poco), como es el caso. Me refiero, claro, a la cotizacion actual en el escenario actual vs el escenario hipotetico que planteas, no a que no se revalorizasen aun habiendo producido 2k uds ni que no pudiesen alcanzar los 150k a X años vista.