Villotaf, is back

Creía que los tiros irían por otro lado, pero veo que el cabron volverá a volar!!!


Pillando sitio!

 

La verdad no se como, ni cuando se terminara, pero ....... La idea es hacer algo muy especial, ya que se parte de cero.. Dejaremos a Singer, magnum walter y a Rault...... A la altura del vetunnnnnn

 

UN SPEEDSTERTAF?

 

Entonces la idea va de regenerarlo en algo diferente a un 964 stock?

 

HAY MUCHAS POSIBILIDADES

 

Villotaf estos son los post que me encantan. Mucha suerte y a disfrutar de la restauración como lo hacemos leyéndote. :[applause]:[applause]

 

Que bestia :eek:
Y yo que hacia de ese chasis un cuadro y poco mas :boxed.
:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Viendo como quedó el cabrón (no como adjetivo) en las fotos que puso Delmon en su día alucino aún más con este proyecto...jamás hubiese apostado que era recuperable.

Mucho ánimo, me declaro seguidor y admirador de este thread, que puede ser épico.

 

Esto tiene muy buena pinta.

Si quieres ver cómo subir las fotos a tamaño completo, te recomiendo Dropbox y su carpeta "Public"

http://www.noctambulos.org/2011/10/09/¿como-usar-dropbox-para-enlazar-imagenes-en-el-foro/

 

Buenos días… hoy toca desmontaje total… hable con Baltasar, y con Samuel, y quede con ellos, en llevarles el motor, parta su despiece total, después de esto…. toca evaluación real de daños. No os quiero contar la intriga que me producía ese momento, estaría el motor bien, habría merecido la pena tanto esfuerzo.
En las fotos, podéis ver los pistones en los cilindros con la suciedad que le entro , en el proceso de limpieza inicial, todo correcto. La parte que aparece quemada es lo normal del aceite de motor, en su operación, normal. El motor giraba suavemente, sin impedimento, y desde el primer dia que empecé la limpieza, gire el volante de motor con aceite que fui introduciendo por las admisiones para evitar oxido en los cilindros, todo ello pensando en la posibilidad de que le hubiese entrado agua al motor, durante la extinción del fuego, gracias a dios no fue así, ya que se paro de manera natural, al fundirse los conducto de gasolina.

 

Solo tengo esas fotos, por que mientras despiezaban la burra, yo me fui del taller.
Resultado, de la inspección inicial, positiva, ninguna pieza deformada, bloque intacto, y si hay que cambiar las tapas, que cierran los tensores y la cadena de distribución, por precaución, se cambian las tapas, y las dos cajas que en cierran todo este sistema.
El cigüeñal se lleva al tornero para tomar medidas, y ver el estado… todo en su sitio, se repasa uno de los asientos, no por el incendio, si no por que este motor tuvo en su dia, un daño en un cilindro, que se cambio con anterioridad y tenia una pequeña marca, de ahí esas marcas que se ven en una de las culatas, por los restos que tuvo el daño en el cilindro.
Se piden todos los materiales internos… casquillos nuevos para todo el motor y bielas, toda la tortillería nueva, segmentos, juntas… etc., ósea una de las de ”voy hacer el motor entero”,válvulas, asientos de válvulas, cadena… en fin todo.
Ahora que ya sabemos que es viable, la restauración, me vuelvo al estudio… tengo un trabajo de limpieza pieza a pieza ímprobo.
Para que no os desanimen esas horribles fotos….. :bandera blanca::bandera blanca::bandera blanca:

 

De piedra me he quedado...

Si señor! Con un par bien puestos.

A ese 964 habrá que hacerle un sitio en el Olimpo de los Porsche.

 

¡¡¡¡¡Solo puedo decir que se me ha desencajado la mandíbula!!!!!

GRANDE, GRANDE, GRANDE.....:drooling:drooling

 

Pues paciencia ....... Y veras....

 

bueno, ayer firmamos los papeles de traspaso... porque a todo esto el cabrón rojo aún era mío sobre el papel jajajaja


sigue la aventura adelante!!! :[yahoo]

 

:drooling:drooling:drooling:drooling:drooling

 

Si señores, la aventura continua, con el patrocinio del Caballero Delmonte.........Hoy para darnos una satisfacción, vamos con los escapes, y colectores de escape. Estos últimos se chorrean con silicato de aluminio, luego toca pulir, i las partes de colector poro y duro, tanto en el interior como en el exterior, se tratan con una pintura anticorrosivas de alta temperatura. El resto de las partes del sistema de escape, se lleva a un sitio especializado, para limpieza y pulido, alguna soldadura que se refuerza, antes de este proceso… No me cabe la menor duda de que las fotos os harán poneros las gafas de sol… el resultado del acero pulido es magnifico, todo el sistema en perfectas condiciones, catalizador, tubo cup, y silencioso, la parte final, es una salida cup, de TCHART, que tenia Delmonte, se restaura, se pule y se pinta.

 

Estos escapes están mejor que nuevos :eek:

 

tendrías que enviar un reportaje o e-mail para que se conecten al foro los de PORSCHE CLASSIC... que no digo que trabajen mal, ni mucho menos....

pero lo tuyo va a superar lo que entendemos como una restauración... magnifico!:[applause]

 

:violin::violin::violin:.con un taller como el que tienen....