Porsche 912 R 1967/ Porsche 3.0 RS 1974 y otras cuestiones..

Porsche 912 R 1967/ Porsche 911 3.0 RS 1974 y otras cuestiones..

Hola a tod@s.

Éste no es un tema sobre la historia o técnica, ayer estuve con un amigo y forero que me planteó diversas cuestiones, le contesto en abierto en lugar de por privado, creo que es interesante para el foro, así también le ayudamos entre todos.

Bien, antes de empezar una foto del encuentro:[angel]:


Junto a mi C4, un precioso 911S Perú red del 76, lo que hay detrás del cristal no es el
ambientador!!es que se estaban secando..
Un bonito y escaso rojo para una máquina afinada e impecable, en esta foto del vano motor se aprecia mejor el color:




Antes de ir con el tema que nos ocupa, como te dije, estos son los asientos que le faltan en el 911S con ese interior color camel/tabaco que lleva:



GTS Classic, modelo Sebring en piel..unos 1000 $ C/U...pero vale la pena porque tienes un coche perfecto y precioso.

Si el precio no te convence, puedes poner los suyos de pétalo con la parte central del color tabaco/camel, algo parecido a esto:



pero una vez vistos los GTS Sebring, esto no me convence para nada...

Sobre la radio Becker que llevas, éste era el catálogo de la época, para que veas los precios que tenian en DM y cual era la mejor/más cara:



Bien, lo otro ya sabes, fuera bumpers y pilotos USA...:[angel]

El 912 R.

Un viejo conocido del foro, un 912 de 1967 preparado/homenaje specs rally:



Un magnífico ejemplar, no se aprecia bien en la foto, pero su color es naranja.
Aparte de arreglos y mejoras, su dueño quiere un "toque" diferente, así que está pensando en sustituir las llantas Fuchs por unas de chapa.

Gran idea y original, no olvidemos que el 912R era el hermano "pobre" del 911, más barato de adquirir, mantener y reparar, por eso era muy frecuente el que llevaran las llantas de chapa en competición:

Porsche 912. Rally de Suecia 1967:



El 912 era competitivo, el polaco S. Zasada se proclamó Campeón europeo de rallys 1967 en su categoria: (y con llantas de chapa!)



El campeón junto a su esposa Eva recogiendo el trofeo:



Ahora vamos a verlo en 912 actuales, a mi me gusta mucho como queda, atención también al detalle que llevan algunos de la baca original con la rueda de repuesto:










Éste con Fuchs y preparado estaba a la venta en USA, 26.000$:



Otra cuestión era la posición de los faros Cibiè auxiliares, como ves todos los llevaban en las rejillas:



a no ser que tengas la "luminaria" completa, te he dejado para el final mi 912R preferido y que además es naranja, con los dos juegos de faros auxiliares donde tienen que ir, con los detalles en amarillo y llantas de chapa, ah! por dios, míralo/imagínatelo sin los adhesivos decorativos de patrocinadores que lo invaden todo!:

Tour de Corse 1967:


super-rally, como te dije el retrovisor petit y la/las redonda/s blancas para el dorsal hacen un conjunto completo, lo del depósito/boca de llenado central, olvídalo, ya que quieres hacer un proyecto sin tirar la casa por la ventana, resulta muy caro el depósito nuevo y las modificaciones.

Los asientos, hablamos de unos adecuados para el 912 y que sean BBB, estos, unos franceses Corbeau Classic:



con las rayas verticales como homenaje a los asientos originales de 912, en piel sintética se quedan en unos 270 euros C/U.

Espero haberte ayudado.

El 911 RS 3.0 de 1974.



Una idea/proyecto que le ronda en mente es ponerle un motor 3.0 de competición que tiene a un 911 del 74/77, para una réplica de 911 Carrera...yo le comenté lo de hacer una réplica con ese motor de 911 3.0 RS de 1974 :D:

(La foto que te dije del bonito RS 74 en color verde):



si no te convence en verde, estos eran los colores disponibles para el 911RS 3.0 de 1974:



Mucho mejor en mi humilde opinión que una réplica de 911 2.7/3.0 Carrera de esa época, de todas formas, si quieres ver un Carrera 2.7 del 74 en naranja y sin las rayas laterales Carrera, tal y como me comentaste, aquí lo tienes:




Así que ya sabes: 911RS!!! piensa que ese motor que tienes está más cerca de los cv. que daba el 911 RS que de los que daba el Carrera...:[angel]

Querias ver también como quedan las llantas ATS en un 911 Carrera y sin letras laterales.
Un 911 3.0 Carrera de 1977:



:hmm: cuestión de gustos, a mi no me acaba de convencer...

saludos.

 

Curiosamente ahora esta a la venta en ebay el 912 Rally ( 159.500$ ) http://www.ebay.com/itm/Porsche-912...5d4a4fb38&item=231200848696&pt=US_Cars_Trucks

 

No veo las 2 primeras fotos. Es cosa mía u os ocurre lo mismo?

 

Yo tampoco las veo.:confused:

 

Ok, mea culpa

No puedo editar, las pongo aquí:







Y el 912R del Tour de Corse.



saludos.

 

Dicen que a los 911 hay que darle zapatilla... pero quiero recordar que no era de esa forma :[angel]

Los corbeau me encantan, y en negro son más sufridos que en beige, pero no se yo si quedarían bien con el resto del interior en beige :hmm: Quizás retapizados en cuero beige serían :drooling

 

Ni las dos primera ni alguna más...estoy igual.

 

:hmm: yo en Mozilla las veo todas, con otros no, quizás es porque algunas están en dropbox y falla el enlace, ni idea, vuelvo a poner una que creo que no se vé, una réplica de 912R 1966:




saludos.

pd. gracias juanki, si, parece una réplica, como lo que quiere hacer con ese motor 3.0 racing que tiene como nuevo, con una base de 911 1974/77 o también baraja la posibilidad de hacerlo con una base 1978/82 del 911SC







saludos.

 

Joseeeeee, que buen hilo!!!! Lo que me faltaba para desbocarme
Pero hay dos cosas que me han quedado claras tras nuestra charla
- al 911S tacos de goma europeos atras
- al 912 llantas de chapa, nuevas, mirare RP a ver precios

A mi curiosamente me gustan mucho las ATS en su color plata, me parecen elegantes, deportivas con sus 5 radios, muy clasicas si van sin centro negro como hasta 1977 y muy poco vistas. Ademas lei aqui a un forero que para circuito iban mejor al refrigerar mas

Respecto a los asientos para el peru red (es un 77 btw, aunque creo que es identico a un 76), esta la opcion BF Torino, los modelos Nurburgring (replica RS) y Rallye ST (replica S/T). Estan mas cerca y mas economicos y garantia de calidad

http://shop.bf-torino.com/bf-autositze/nurburgring.html/
http://shop.bf-torino.com/bf-autositze/rally-st.html

Estos en beige son una opcion para el Peru red, para el 912 los Courbeau de Cobra sin reposacabezas son perfectos
Doy fe que los Cobra son comodisimos, me he hecho etapas de 1.000 kms de curvas y ni un dolor de espalda o piernas. Esto es bien infrecuente, suelo resentirme de la falta de apoyo en los muslos
Los unicos que los igualan o mejoran son los fantasticos asientos originales Porsche (by Recaro) turbo o sport del 74-83 que has mostrado con sus petalos

Sigo que nos vamos a ver el precioso pueblo medieval de Cervo

 

Por partes.

Primero buon viaggio!

La idea de las llantas de chapa para el 912 es tuya, yo sólo secundé la moción porque me parece muy buena idea.

Sobre las llantas ATS, eran más para rallys duros, donde primaba más la resistencia que la ligereza:




para una réplica Carrera/RS con ese motor 3.0, que es lo que quieres hacer, pueden quedar bien en un 911 de apariencia rally, pero ha de ser uno "especial" para que quede perfecto, algo como éste:



muy bonito y le quedan geniales! pero para un 911 "de calle"como la foto que te he puesto del Carrera oscuro...pues...cuestión de gustos.

Los asientos: cierto que los BF-Torino quedan bien y son más baratos, pero una vez visto tu 911S y ver esos GTS... son la guinda del pastel!:D recuerda que el tuyo es de origen USA y esos "Sebring" en el mismo color que tu interior le quedarian como anillo al dedo, que llevas un volante. MOMO prototipo!. pero tú decides:[angel]
Hablando de tu 911S (del 77, perdón) te hablo de memoria pero creo que precisamente ese año cambiaba un poco el cuadro de instrumentos, aunque tú llevas el específico para los USA.

Por cierto, estos son los Recaro de competición de la época, por si quieres buscar el aftermarket más parecido:



Tu 912, pongo una foto que se aprecia mejor el color naranja: (gentileza de Boxxer Passion:[angel]).




Tiene una gran historia y buen palmarés, del que se encargó mr. Miró (D.E.P.) que era un habitual de los Rallys de regularidad, incluso cuenta con una participación en el Monte-Carlo histórico de 1999:



es un bonito ejemplar de 912 con una buena historia detrás, digno de seguir la tradición.

saludos.

 

...muy buen hilo si señor..

 

Ok, Antonio, creo que capto lo que quieres decir con las llantas ATS, a mi siempre me pierde un look más rallye-racing :rojo: pero es cierto que pueden quedar muy bien en un 911 2.7/SC de aspecto inmaculado y de estricta serie.

Porque si, las Fuchs son una seña de identidad, pero en restauraciones "de la A a la Z", están más vistas que el tebeo...

Un toque "diferente" sin duda, sobretodo así de pulidas son muy bonitas:



Cromadas? no sé, a mi no mucho...



Tu idea puede estar bien incluso con la base Targa que tienes, un lobo (impecable) con piel de cordero, ese motor 3.0 racing en un 911 de aspecto discreto y con llantas ATS, o sea, algo así:



Un cartel del lanzamiento del SC USA, para que lo veas en blanco y con ATS.
ah! y un sólo retro como te gusta.:[angel].



Otra cosa para liarte más) recuerda que ATS tenia/fabricaba varios modelos diferentes de llantas para Porsche que pueden ser también "adecuadas":[angel] para hacer algo "diferente", estas:



saludos.

 

Gracias por este hilo Jose! Me encanta! A mi personalmente me gustan las ATS!

 

Bonito tema y bonitas fotos.......

 

Jose, varias cosas

- el motor recuerda que no se si es un 3.0, lo sospecho porque esa era la preparacion que hacia Almeras de los 2.7. Y tampoco estoy al 100% seguro que sea un motor Almeras aunque casi seguro que si
1.- es un bloque 7R de un 76, cilindrada 2.7 con 150 CVs (los que menos han sufrido problemas de calentamiento y esparragos, o sea los mejores donantes)
2.- la campana del motor esta pintada en azul, como hacia Almeras
3.- es una conversion a RS, con bomba MFI, etc. Pocos preparadores sabian hacer esa preparacion. El coche fue mantenido y upgradeado de chasis en Urpi, pero no creo que el haya hecho el motor.

- incluso en el caso que fuera un 3.0, la base es un 2.7 de magnesio y no Alu como en el RSR. Por ello es mas "correct" usarlo en alguna interpretacion RS o Carrera que RSR

- me tira mucho hacer un rat al menos provisionalmente tipo "lobo con piel de cordero". Eso quiere decir mantener el culo estrecho (la carroceria es un targa del 76) y dejarlo de estricta serie salvo quiza los asientos para mejorar sujecion lateral
Recurrir a unas ATS, que no san tan golosas para los cacos, que realzan esa imagen de cordero y que para algun cuneteo o bordillazo son mas robustas.

- el capitulo frenos y suspensiones ya esta cubierto, el coche en su dia recibio los frenos del 924 GT (o Carrera? Hay un 924 Carrera?) son unos peazo discos ventilados con pinzas de creo 4 bombines. Dos bombas de frenado para repartir presion en ejes
La suspension no se que es pero es perfecta, parece Bilstein revalvulada. Y curiosamente el targa no cruje nada en apoyos. No he visto refuerzos salvo la barra entre torretas, nada menos que una Cambermeister (ya no se encuentra)
Tiene anclajes de arneses en la bandeja trasera, recuerda que corria Regularidad, imagino que Sport. Le pondre un juego.

- imaginate el rutero sport que se queda con 230 CVs, 1.100 kgs, para hacerte curvas a cielo abierto oyendo la MFI bramar. Lo unico que me asusta es la autonomia, como chupe 15-20 litros dandole zapato, que seguro que los chupa, habra que pensar en un deposito ampliado, me hablaste de unos de plastico de 100 litros! Dame mas datos pf.

- sobre las ATS y el equipo de ruedas: como el coche correra de lo lindo, la monta sera la que llevaban los carrera: 6x15 delante con 205/50 y 7x15 detras con 225/50
El acabado de las ATS lo estoy considerando, tengo 3 opciones, a ver que os gusta mas
1.- el pintado silver o supersilver original
2.- cepilladas. Imitando el efecto del cepillado del arco targa
3.- anodizadas! Nunca he visto unas ATS anodizadas pero pueden quedar bien, tambien harian juego con el arco. Pero no es barato

- estoy buscando autoblocante para la 915. Los desarrollos son los del carrera 2.7

Por que no subes el video del motor en su primer arranque que te mande para calentar al personal?
Gracias!

 

Por cierto Frank que es el hermano bastardo de tu Carrera targa: mismo bloque, bomba MFI, color verde, targa, epoca.... pero sin pedigree alguno, como un chucho callejero jaja y culo estrecho

Aun estoy buscandole un nombre al coche. Llamarle travesti me parece impropio por el (y por mi, alguno se quedaria a cuadros) pero eso de estar cambiado el color.... Y Bastardo le pega mas pero no es carińoso
Aunque le pega algo malote esta claro, pero que se pueda mentar en casa

 

OK.

No puedo poner el video del motor, lo borré por falta de espacio, de todas maneras yo soy un negado, sé poner fotos en grande, pero videos directamente no, mándaselo a Frank...

De acuerdo de que puede ser muy original en Targa.
Sobre las llantas ATS, primero: olvídate de los cacos!
Segundo. tienen que destacar/brillar dentro de el conjunto "rat", pero cromadas no por diós, como las de la foto del 911 marrón que te he puesto seria ideal.

O como estas en 911 Targa, de origen pero completamente nuevas y brillantes:



El depósito: ATL o Fuel Safe.

El ATL es más barato, unos 1600 $ contra los 2600$ del Fuel Safe, pero es más complicado de instalar y adaptar, mientras que en el Fuel Safe está todo adaptado/preparado.

El ATL: http://www.atlltd.com/porsche-911-100l-saver-cell.html

Te dejo otra foto de un 912R, con llantas diferentes a las Fuchs/chapa, que tampoco estaria mal, quizás unas Panasport?, Mahle? ATS? Minilite?..
también le quedarian bien al 912 y lograrian ese toque "diferente":



saludos.

pd.Si! Habia 924 Carrera GT..y GTS...y GTR...

pd2: Ya tardas en poner fotos ...

 

Pues creo que tienes un gran coche! Ya me gustaría pillar algún día algo así para hacer un proyecto a medida e improvisar. Bastardo tampoco suena mal del todo! o simplemente "Z"

 

Bien, veo que las dudas se van despejando en favor del proyecto 911 RS/"Rat" Targa (74-77-82) con llantas ATS.
Y dejamos atrás ese bonito (y caro!) RS 3.0 naranja del 74...:[angel] si, lo sé, yo destrozaria un "Matching" sin manias..:diablo: soy un hereje al precio que se están poniendo los 2.7!!

Uno racing/Gulf y con ATS, pero parece para rallyes de tierra:



Otro, pero con Fuchs:





bonito dorsal:







Y digo que parece ser esta la opción, porque mr. Eleven me pregunta como reforzar el chasis de un Targa 76, que va a ser sometido a "fuertes" tensiones.:[angel]. mientras piensa en unos semi-slicks Toyo para ese motor racing...

El mismo me da una respuesta:



(Ni idea donde la venden Antonio, es la primera vez que veo esa barra en mi vida) :[question]
Más:



Yo antes le habia hablado de reforzar las torretas de la suspensión y de unos refuerzos longitudinales, por arriba y por abajo, como estos por abajo):



Por arriba (entre el arco y la luna del.) otros dos tirantes (pero estos se ven!!), además de la posibilidad de un techo rígido, soldado/fijado o no? :hmm:muchas opciones, aquí la pregunta mágica ya sabes cual es: presupuesto?

Lo mejor para conseguir más rigidez seria además añadir una jaula completa, pero con nuestra ITV, olvídate de homologarla si no es para competición, que no es el caso, lo quieres para carretera abierta tengo entendido:
(que asientos más feos..):



El cartel del 911 74 en USA, "super-gold" con ATS:



También es buena idea un 911 Targa/Racing, cualquier 911 es suceptible de competir, sólo hacen falta ingenio y ganas de diversión:



Y te aseguro que 1000 veces peor es lo contrario::eek: sacrilegio!



saludos.

Pd. Un dia te contaré lo que hice con 21 añitos y un (dos, uno donante) Dodge 3700 GT..hacerlo cabrio :eek: y restaurarlo por completo! bendita juventud e ignorancia...supuso mi ruina pero lo que disfrutamos con ese buga aquellos veranos...:D lo digo porque lo tuve que hacer 2 puertas y reforzar el chasis con travesaños transversales para homologarlo...que tiempos! hoy seria imposible