Gracias Alfon . La verdad es que ya empiezo a tener "mono de coche" :( Necesito mi dosis de 911!!! :conduciendo: Y para avanzar otro poquito, ya tengo parte de mis piezas. Me llegaron perfectamente embaladas y protegidas el viernes pasado, y ya me he puesto con ellas. Todavía faltan unas poquitas piezas más que Jordi me enviará en breve
Enhorabuena Pereña! Qué maravilla de restauración estás haciendo. Este es mi primer post después de presentarme y quería que fuese en este hilo tan especial, culpable de que me haya decidido a hacerme con un 911 clásico!
Ahora que he hecho un mini-repaso para saber dónde lo dejé y dónde retomar el tema, me "autocito" por si alguien tuviera o quisiera UNA Fuchs en 7x16 Miguel! Cuánto tiempo! :ayyyynss Otro abrazote para ti, campeón! :amiguitos: Pues encantadísimo y agradecidísimo de que hayan sido escritas en este tema tus primeras palabras del foro y haya servido para meterte el veneno en la sangre :D Un saludo y gracias por tus palabras P.D.: Voy a revisar las fotos y en unos minutos intentaré avanzar con el tema.
Impresionante !! Pereña te felicito, eres un grande! Y enormemente agradecidos todos de las molestias que te tomas en mostrarnos fotos y todo. Aquí un admirador, saludos
Las piezas de Jaime son las primeras que me vinieron y las primeras con las que me puse manos a la obra como visteis en mensajes anteriores. Se han ido limpiando, chorreando y pintando: Estabilizadoras del 3.2 con caja 915 (´83-´87) - Delantera 20 mm. - Trasera 18 mm.
Una copela de Jaime estaba sin tuerca (supongo que Jordi al desmontar tendría algún contratiempo). Pero bueno, con los medios que dispongo en el trabajo, fácilmente subsanable soldando con TIG: Aquí junto a mis copelas, las 4 saneadas y protegidas con una película fina de aceite para protegerlas contra el óxido antes de llevarlas a tratar (Zn-Ni).
Jaime y yo hemos decidido comprar nuevas las tapas que cierran con la carrocería las barras de torsión. Aunque las mías presentaban un mejor aspecto aparente, hemos preferido pedir unas nuevas y olvidarnos. Puestos ya en gastos y llegados a este momento de restauración... poyaque... es lo que mejor nos ha parecido. Ha habido otros "poyaques" que ya os comentaré más adelante
Una tapa de cada uno, que protegen/tapan la parte delantera, tanto la dirección como la bomba de gasolina. Y más piezas mías. Saneadas, chorreadas y cepilladas para eliminar la "rugosidad" que deja el chorreado (mitad y mitad para que se aprecie la diferencia). Preparadas todas ellas para llevar a tratar (Zn-Ni)
Utilizando este pegamento el acabado de mecanización no es importante , incluso me atravería a afirmar que puede hasta mejorar la adherencia del pegamento a la goma del buje. Ten en cuenta que de lo que se trata no es sólo de pegar , sino de reconstruir el interior del buje utilizando la propia forma del soporte ( brazo de torsión ). Una de mis teorías de la no conveniencia en el uso de bujes de polyuretano , es que debido a su menor elasticidad tienden a despegarse por su interior provocándose el desgaste prematuro y las holguras en la suspensión. Si consiguiéramos que esto no se produjera , creo que serían totalmente utilizables y puede ser que con la utilización del sika 292 lo consiguiéramos. Hay que tener en cuenta que este pegamento lo recomiendan para el pegado de cornamusas ( sin la utilización de tornillos ) a las cubiertas de barcos.:[angel]
Existe un error en tu definición de estabilizadoras 83-87. Me explico: - 83- mediados 85---- delante 20 detrás 18 ------- con 915 - mediados 85 - mediados 86------ delante 22 detrás 20---------- con 915 ( mi 3.2 :[angel]) - mediados 86- 89 --------------- delante 22 detrás 20------------ con G50. Lo mismo ocurre con las barras de torsión: - 83- 1/2 85 ----- delante 19mm detrás 24mm----- 915 -1/2 85 -1/86--- delante 19mm detrás 25mm-------915 -1/2 86 - 89 -----delante 19mm detrás 25 mm---- G50
Entiendo que si la propia goma tiene un acabado "rugoso" (al mecanizarlo por el interior) el pegamento que comentas agarraría más que en una superficie totalmente lisa, por lo que comparto tu opinión. Otra cosa es que en la práctica y con semejante pegamento tan potente como comentas, no importe el tipo de acabado, porque según dices tiene pinta de pegar MUCHO :eek: Prácticamente sería un vulcanizado con pegamento. Perfectamente explicado :[applause] Gracias por la corrección
Impresionante....., tengo mas ganas yo que vosotros de ver los coches terminados..., y con el tema de las llantas me tienes en ascuas tio. Un abrazo y suerte:[yahoo]
Alucino!:drooling Me acabas de machacar el gimnasio! He de admitir que no he leido todo estrictamente, pero llevo desde las 0800 de la mañana leyendo el topic y diciendo "una página más y me voy al gimnasio..." En resumen, son las 12:39 y no he ido al gimnasio!!!!!!!:cabezazo::cabezazo::cabezazo: Fuera de bromas. Un trabajo estupendo, quién tuviera el buen hacer y la paciencia que has demostrado en este hilo para meterse en semejante berenjenal por puro vicio. Un 10 para ti Pereña, un 10. Y por supuesto, muchas gracias por el trabajo extra que te estás pegando para que el reto podamos disfrutar con tu restauración.:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]
Gracias Jordi. Hago lo que puedo, y como ya he dicho más veces... con tal de que todo esto le sirva a una sóla persona para "darle el empujoncito" a intentar hacerlo él mismo... me doy por satisfecho. El foro está tanto para aprender como para enseñar, y yo con todo esto intento hacer las dos cosas (más de la primera que de la segunda, claro está :[angel]) Ese tema de las llantas... tan sólo tengo que limpiar este "nuevo juego" que me he agenciado y en cuanto tenga el coche y la ocasión... probaré a ver que tal :cool: Eso sí... cada vez me están entrando más ganas de quitar los vinilos de "Carrera" de los laterales. Ya veremos :hmm: P.D.: Sigo tu tema con la problemática que tienes al arrancar el coche, pero sobre el asunto no puedo aportarte nada... ya que lo mío es más de cosas de "manualidades" que la mecánica profunda. Y para eso ya he visto que Luis te está aconsejando perfectamente. Sigo tu hilo para seguir aprendiendo yo también Siento haberte fastidiado la "mañana de gym" :rojo: :D Muchas gracias por tus palabras y por haber "perdido" parte de tu tiempo en seguir este tema Mañana ya sabes lo que toca: sesión doble de gimnasio :p jeje. Un saludo!
Me sumo a todos los admiradores que te han felicitado por el hilo. Yo lo encontré ayer y he estado un par de tardes leyendolo entero. Muchas gracias por compartir tus conocimientos. He aprendido mucho. Animo, y enhorabuena.:handshake:
Gracias por por perder parte de tu tiempo en aprender conmigo Sigo con piezas de Jaime. Retiramos las "grapas" de las manguetas para poder trabajarlas mejor y sin riesgo de deteriorarlas: Chorreando: Pintado: Y vuelta a colocar las grapas en su sitio:
Que cómo va?... :boxed. ...Pues como lo voy comentando con las fotos... :bandera blanca: Así va... jeje. :o Mis "spring plates" (que no sé ni cómo llamarlos realmente en castellano... :rojo: ) Tanto los míos como los de Jaime estaban duros. Bueno, duros no... lo siguiente. Comentándolo con Jaime y Diana, y viendo cómo estaban otros tornillos de los brazos de suspensión (que ya os enseñaré más adelante), decidimos comprar la tornillaría nueva, por lo que para poder soltar ambas partes, no tuve más remedio que taladrar poco a poco hasta debilitar la rosca y poder retirarlos. Marcamos el centro con un punzón (uno es excéntrico, así que con cuidado de hacerlo desde el lado "bueno"). Se taladra, poco a poco y aumentando progresivamente el diámetro de la broca hasta terminar con, en mi caso, una de 12,5 mm. Así quedan tras taladrarlos a falta de un poco de fuerza con la llave para terminar de soltarlos:
Hice un video para que veáis a lo que me refiero: [ame="http://www.youtube.com/watch?v=QxIVpbs-IOY&feature=player_detailpage"]Desmontar platos / discos / soportes de las barras de torsión traseras (Porsche 911 Carrera 3.2) - YouTube[/ame] Al taladrar / debilitar la rosca, es mucho más fácil soltarlo, ya que le quitas material intermantente al espárrago y la rosca puede "ceder" hacia el interior por falta de material, soltándose mucho más cómodamente. Tornillería que ya se ha comprado nueva y está a punto de llegar estos días.
