Si tengo el 944 listo, me vengo con él que con el Cayenne fijo que no me dejan! Jajajaajaja Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Actualmente tengo un 3.2 g50 turbo look, 964 carrera 2 manual del 92 y 993 carrera 2 manual del 97. Para mi con diferencia el 964 es el más equilibrado, sin dudarlo me quedaría con él. Los otros son prescindibles cada uno tiene cosas que no tiene el otro.
El LE ya llevaba la caja G50 de 5 velocidades. El que he puesto todavía lleva la de 4 velocidades. S2
Josep, sabes si el 930 LE lo sacaron después del 965? Es una información que he leído por algún sitio pero no sé dónde. S2
Si por 965 te refieres al 964 turbo no, los 930 LE son de 1989 y el 964 turbo aparece en Marzo de 1990, aunque sin duda los 930 LE se acabaron de comercializar/vender los últimos a lo largo de todo 1990 y todavía estaban en los C.O., de hecho en las tarifas oficiales de principios de 1990 aparecen los 3.2, 930 y 964 C4 a la venta, todos juntos. Si te refieres al 965 "de verdad" si, la factoría nunca lo denominó oficialmente 965 al 964 turbo, ya que el type 965 era un prototipo que ya empezaron a estudiar en 1984: El de color negro con un motor Type 969, un V8 de origen Audi que no cuajó en absoluto. Saludos.
Debe venir por ahí mi confusión, en la denominación 965 referida al "verdadero" no al 964 turbo. Gracias por la info. S2.
Yo tendría un 2.4 S del '72, en alguno de estos colores: Gemini Blue, Gulf Blue, Viper Green, Signal Yellow o Gulf Orange Y también un 993 Carrera S en Mexico Blue o Riviera Blue
Si verdaderamente quieres revalorizar un 911 compra uno "espiñao" . cualquiera es bueno, y que te hagan una preparación de esas con barbacoa incluida y asientos de Opel Manta y lo vendes por 750K o mas.
En realidad habría tantos ... Dividiendo en 4 eras principales Era swb : la unidad que sea que esté bien porque son ya escasos y tan valiosos pero uno de los S (en coupe, para mi siempre coupes) sería de sueño Era lwb pre impact : 2,4s pero un 2,2 o 2,0 igualmente y un E también sería una delicia el RS no entra por lo que entiendo Era impact : me la saltaría casi es la que menos me apasiona pero un carrera 2,7 de los primeros me gusta, o un carrera 3,2 pero sin alerón trasero y en carrocería normal siempre coupe Era post impact: estoy muy dividido entre un 964 o 993 pero si tuviera que elegir uno u otro me quedo con el 993 varioram por adoptar algo de estética del 959 y ser mejor en general y el sonido de esa inducción en régimen alto aunque el 964 es un coche fantástico, y todo siempre en c2 coupe y por supuesto manual. Ese sería mi lineup pero al resto de todos los modelos aircooled a lo largo de la amplia historia no hago asco a ninguno porque todos son unidades especiales Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Gracias por vuestras respueatas. La verdad que el tema da para largo. Os he preguntado esto porque estoy sopesando la compra de uno. He mirado de todo. Obviamente en un rango de precios para mortales. He visto 996 c2, c4,4s, tartas, 997...me había planteado su uso cotidiano...pero finalmente he pensado que lo mejor sería dejarse de tonterías y buscar un 911 de verdad...con todos mis respetos para los 996 y posteriores...que están muy bien pero no dejan de ser deportivos modernos. El 3.2 G50 es el coche que siempre me gustó desde niño. Para mí el coche, no hay más. Los habrá mejores y peores pero ese es el mío. Este no sería mi daily driver. Alguien que tenga uno me puede hablar de sus virtudes y defectos. Como va de par, defrauda en bajas, empuja en todo el rango, como suena?. G15 o G50? Entiendo todos vienen con diferencial de desplazamiento limitado. Potencial de revalorización...de una buena unidad. Sin ñapas. Pocos km y casi para no hacerle nada... Siento el ladrillo. Gracias a todos... Sent from my SM-G935F using Tapatalk