COMPRO Porsche 996 turbo o 997 turbo

Como me gustan este tipo de post, grandes aportaciones.
A seguir con el debate que enriquece de lo lindo.

Respeto a los coches solo puedo opinar por la imagen y en este caso me gusta mas el 997TT.

 

He tenido los dos y esta es mi humilde aportación a tan interesante hilo:

Estética.....No hay color, el 997 gana por goleada. Mas compacto, gordo y los faros redondos... Una belleza.

Interior......Mas de lo mismo, mas moderno y con todo lo necesario de un coche actual a pesar de los 11 años que tiene ya y de los malditos botones gomosos.

Curvas.....El 997 se percibe mucho mas ágil que el 996, mas conectado, casi como un todo atrás. En el 996 se nota mucho mas la tracción total y es un poco mas torpe entrando fuerte.

Viaje.....Con la suspensión en modo confort se viaja comodísimamente. Incluso Mequinenza-Alcañiz a cuchillo, suelo hacerlo en confort.

Motor.....480 cv. contra 420 cv. mas el overboost de 8 segundos, creo recordar que el 996 no lo lleva (corregidme si me equivoco)Total....HI PER ES PA CIO El retraso típico de los turbos se nota mucho menos en el 997.

Circuito con todas las ayudas conectadas.....Lo mismo, mucho mas ágil el 997 al funcionar casi como un todo atrás. Hay que rodar fino.

Circuito con todas las ayudas desconectadas.....Ayyy amigo, aquí si que gana el 996 por goleada. La tracción mecánica del 996, con un 20% delante siempre, hace que domines el coche a la salida de las curvas como quieras. Una vez apoyado, puedes abrir gas sin contemplaciones y el 996 va por donde apuntan las ruedas de delante. Es decir, puedes salir de lado que el coche va donde tu le dices.
La tracción electrónica del 997 hace lo que le sale de los ........ y no sabes nunca exactamente lo que va a pasar cuando abres sin contemplaciones .
Así que si quieres hacer tiempos, a rodar fino con el 997, si quieres hacer el cabra, a desconectar todo con el 996.

Conclusión: No solo vale la pena los 20.000 que decís hay de diferencia, si no que hasta 40.000

PD. El "impresentable" de Christian de Car-tec cogió el coche y no se que hizo que ahora empieza a soplar como un poseso a partir de las 2.500 rpm. y tiene mucho mas par, aunque cv. creo que ganamos pocos. Se lo recomiendo a todos los Turbados.

PD 2. Por supuesto el 996 TT es un auténtico cochazo.

Ahí lo dejo.

 

Y sin embargo en circuito vas más lento con el 997tt

Si, yo también te quiero...donde está el emonji de besitos??

 

Si, si, que se lo pregunten al del Ferralla 488 del sábado pasado en Calafat, todavía debe estar soñando conmigo.

 

A eso me refería, y es que cada uno tienes sus cosas, yo en los de doble embrague que he tenido en Audi y BMW, me era más cómodo cambiar desde la palanca que desde las levas, manías que tiene uno. En el turbo como no se puede desde la palanca y los botones del volante son lamentables, pues en automático y a tope.

S2.

 

Con esta explicaciones me trastocas todo otra ve y vuelven los cantos de sirena del 997 TT.
Jajajaja

Así no hay quien viva!!!


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Te jodes y te aguantas, que yo ya pasé por eso.

 

Igual que todo el mundo sabe que un 993TT es mejor que un 964T, igual que todo el mundo sabe que un 996TT es mejor que un 993TT, igual que todo el mundo sabe que el 996TT es mejor que un 993TT y un 964T e igual que todo el mundo sabe que un 991TT es mejor que todos los anteriores. Pero creo que no hablamos de que coche es mejor que lo sabemos de sobra, sino si las diferencias económicas entre uno y otro son justificadas y si entre manuales de una generación o automáticos de otra son comparables o son mas o menos divertidos.

Yo ya se que un 997TT es mas efectivo y algo mas rápido que mi 996TT, pero es mas divertido?. Si quisiera ir mas rápido siempre me iría a las generaciones ultimas indudablemente y siempre que quiera luchar con el coche me iría a generaciones anteriores. Pero con el 996TT creo que estoy en ese equilibrio entre confort y diversión.

 

No podría estar más de acuerdo...


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Si que se nota, junto con el cambio de volante creo que es de la mejores actualizaciones que se le pueden hacer al TIP.

 

Si solo lo quisiese para circuito y en ese rango de precios probablemente escogería el 996TT, pero para calle, salidas y tramos el 997.

 

Hombre, esto es como todo. También te digo que solo para eso, no se yo. Estoy seguro que siguiendo un 997TT no me quedo atrás con el 996TT.

 

Depende de quien conduzca el 997TT. Como pasa siempre en este tipo de debates...

 

Si claro, si va Fernando Alonso, seguro que con un 964 tampoco le sigo

 

La qüestion es cronometrarse a uno mismo con ambos coches y ver las diferencias.
Estoy seguro que a Walther Rohrl no lo podría seguir con un TT aunque el llevara un Boxster mucho menos potente.

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Sí, la cuestión es disfrutar con el coche que cada uno tenga.

En la calle difícilmente vamos a conseguir extraer el potencial de ninguno de los dos, yo al menos no.

En circuito dependerá de las manos de cada uno, por eso coincido que lo mejor es intentar probar los dos y sacar las propias conclusiones.

 

Incluso si es Alonso el que lleva el 964 lo podrías pasar mal para seguirlo en según que carreteras. Es lo que tienen estos argumentos ad pollinem: no llevan a ningún sitio.

 

El problema es cuando uno no se queda con la idea y trata de sacarle punta al texto literal

 

Puedes poner foto más general? Que se vea todo el interior con ese volante? Es brutal pero igual el del MKII queda mejor. Funcionan los botones?

S2

 

Qué problemas dan los M2-M4 para no salir del taller?

Lo pregunto porque conozco de primera mano varios con más de 100 k km y sin pegas....

Aqui mismo en el foro se vende un M4 creo que con 70 k km, y tengo entendido que no ha dado mas que alegrías.

Dinos, ¿que averías?

Gracias adelantadas