Manejo del Tiptronic S 6v

Despues de observar varios videos de youtube, me han surgido un montón de dudas acerca del cambio Tiptronic.
Como me habeis podido confirmar el secuencial se toma su tiempecito para cambiar, pero por ejemplo para iniciar la marcha para pasar de la P a la D hace falta tener pisado el freno??
En un semaforo que posición es mas aconsejable, la N, la D o incluso la P?
Y si circulo a 120 por autovia y quiero pasar al cambio secuencial o viceversa podría? y la última, si voy en posición D automatico y pulso el boton del volante para subir marchas, me subiría?

Gracias de antemano

:[porsche] I LOVE CAYENNE :[porsche]

 

Si

En mi opinión la D, con el freno pisado. Aunque hay quien dice que meter la P si la parada es prolongada no está de más.

Claro. Palanca hacia la izquierda, sin necesidad de pisar freno ni nada
Con los mandos del volante también puedes tener control secuencial en cualquier momento, pero si la palanca está en D, y detecta inactividad durante 10 segundos, lo vuelve a pasar a automático.

Claro.

 

Vamos por partes Juan :)

- Para pasar de la P (parking) a la D (directa) hay que tener el freno pisado y apretar el gatillo de la palanca.

- En un semaforo, normalmente piso el freno con la D puesta y ya esta, alguna vez si acaso lo pongo en P, pero muy ocasionalmente, en la N te queda el coche en punto muerto pero sin freno.

- Si puedes pasar a cambio secuencial.

- Subir marchas no lo he probado, lo que si hago que en la posicion D reduzco marchas desde el volante buscando a veces la marcha que mejor le vaya en ese momento, luego al acelerar si vas rapidito o con la tecla sport conectada se apaña el solito.

Saludos.

 

Vaya Enzo un poco mas y nos pisamossss

Saludos.

 

pues nada totalmente de acuerdo con estos "dos moustros" que ya te han sacado de dudas.

saludos

 

Vaya monstruos del lago Cayenne, .
pues es algo que todo el mundo dice que es pa tontos y lueg cada uno lo usa de 1 manera

 

Tranquilo JUANJ, no eres el primero ni el último, que ha descubierto cosas nuevas en su cayenne, meses después de tenerlo... cada vez que descubres algo, más te gusta, je,je. Es lo que tiene:[porsche]

 

coño!!!!! pues es verdad, he ido a recoger unas llaves caidas debajo del asiento del copiloto y ajaaaaaa dos enchufes para cargar.... móviles, mechero ,etc.....


saludos

 

Pues si es verdad estos bichos son tan grandes que no acabamos de conocer todos sus rincones . Bueno otra virtud del tiptronic es la ayuda en pendientes, o lo que es lo mismo: en una subida y sin tocar el freno no se va para atras, je,je. Saludos .

 

Hola:

Bueno, eso lo hacen todos los automaticos

Saludos

 

Noooooo, todos los automáticos no. Si no tienen el sistema de asistencia no. Otra cosa es que el cambio en posición D siempre tiende a tirar, pero si estas en una subida pronunciada y no tienes este sistema vas para atrás. Este sistema lo que hace es frenar el coche cuando detecta inclinación pero mediante los frenos, no mediante el cambio. Saludos .

 

Hola:

Yo no se como funcionaba mi anterior 4X4, cambio automatico, pero no se iba en direccion contraria al sentido de la marcha engranada. Si estaba en D, solo para adelante y si era R, solo para atras, estuviera o no en cuesta. Ah, y era del año 93.....

SAludos

 

Si, si, pepote si tienes toda la razón este sistema a parte de hacer años que esta en el mercado no es exclusivo de Porsche. Lo único que digo es que hay bastantes cambios automáticos que no lo tienen, y la verdad es que es muy cómodo. Saludos .

 

Pues anda que cuando cojo el electrodomstico de la mujer no se me cala veces pensando en el 928, ya no te digo de los semaforos en cuesta arriba.

 

Buenas tardes:

Con el cambio manual también puedes hacerlo. Metes primera y el vehículo se detiene en la pendiente. Como alguien ha apuntado en otro post, es cuestión de los frenos, no del cambio.

Saludos cordiales

 

Lo primero que me sorprendió del cambio automático es que el arranque se hace en segundo. Luego hay algo que no me gusto y es que en automatico muchas veces la caja selecciona una marcha que hace que el motor gire entre 1300 vueltas y 1500 vueltas.

No es raro que el coche esté en sexta a 1400 vueltas en ciudad, y eso me parece pocas vueltas, sobretodo en rodaje, que muchas veces le bajaba una marcha para alcanzar las 2000 vueltas, pero el bicho me lo volvía a cambiar despues de 10 segundos.

1300/1500 vueltas en sexta me parece poco? No sé si puede sufrir el motor?

 

Hola:

No te preocupes, por las revoluciones. Al motor no le pasa nada, es la electronica la que elige la mejor marcha para la velocidad que llevas. Y el motor con el sistema variocam da par a bajas vueltas y potencia en altas vueltas.....

Saludos

 

Por cierto me he enterado que en Suecia, los ingenieros de :[porsche] están probando la caja automática de doble embrague.
Ojalá le pongan unas levas detras del volante como los Formula1 y que hagan el cambio lo mas rapido posible. Sería una pasada


:[porsche] I LOVE CAYENNE :[porsche]

 

Eso pone en la Car de este mes como primicia.
Lo cierto es que llevan años probandola, y que en este foro tienes información mucho más detallada. Se presenta en 10 días.
Pero no está previsto que la vaya a montar el Cayenne de la actual generación; habrá que esperar a la próxima, en 2010

 

Hablando de la Car, menudo reportaje de los 60 años porsche se han mangado, pero no estoy de acuerdo en absoluto con que pongan el GTS en representación del Cayenne, me parece que tenían el Turbo y el Turbo S antes que el GTS.