[VIDEO] 991 Turbo S, 50 launch control seguidos, ¡IRROMPIBLE!

Que no nos guste el pelirrojo yanki en general lo comparto, aunque si fuera una pelirroja, ya vería... :D... Pero si no se prueban las cosas no se conoce el alcance de su fiabilidad, yo lo veo desde ese prisma, además, deberiamos conocer el motivo o razón de este reportaje para acabar de definirnos... Esta claro que yo o lo haría, pero como tantas cosas que también hacen los graciosillos de Top Gear. :p

 

Efectivamente demuestra que el coche es duro de cojons :[porsche] Te guste mas ó menos el muchacho,desde luego lo que hay que oir...

 

decir que el americano peca de frívolo es como decir que un aleman peca de serio


sobre el GTR y los Porsche, hablé con un ingeniero y me explicó que existe un índice de rendimiento del fabricante, no se como se llama realmente, el cual ése rendimiento indica la resistencia del motor. En el caso de los Porsche ese rendimiento era de uno 1.4 puntos de media, queriendo decir que si tenia 300 cv de origen ese coche podría tener hasta 450 cv sin modificación de motor, llegados a ese punto el motor ya no aguanta y se rompe. Muchas veces esos coches vienen capados por centralita

otros coches como los bmw o los lacer evolution tambien tenían índices parecidos, permitiendo subir mucho la potencia de los motores dentro de unos márgenes de seguridad calculados por el fabricante


lo sorprendente fue ver que los Ferrari el índice es de 1.0 o 1.1. Los motores simplemente ya rinden al máximo y estan en el límite de su fiabilidad. Si a eso le sumamos que, como dicen, rinden menos de lo declarado, la sensación que me queda es que esos coches son una auténtica basura. Un f355, motor V8 de 4 litros, que declara 388 cv pero que probablemente apenas llegue a 340 cv, y que encima el índice de rendimiento es de 1:0... pues deja a su contemporáneo, el 993 en el olimpo....



pero vamos que si pudiera tendría un F355 amarillo.

 

exacto me hace gracia que las marcas nos pongan cosas en los coches y luego no las utilices que se rompen. entonces para que están?? Si se rompen para eso hay mecanices no??

 

Yo la veo como la reductora en los cayene I, muchos seguro que no la utilizan, pero hay otros que si y no por ello (si te gusta hacer campo, rutas...) se va romper. También ponemos a sufrir distintas partes del coche y no se queja nadie.

 

Interesante, ¿hay alguna web o alguna forma de ver eses indices?, aunque supongo que será "alto secreto"

Como los 458 italia vayan con ese índice de rendimiento de fábrica poca vida les veo a las versiones preparadas como los Novitec o Oakley, por no hablar del Speciale y ese es oficial

 

Es un coche para hacer tests, los dejan para esto, está claro que a tu coche no le harás 50 de estos seguidos. Pero me se mas de un caso de propietario que no lo ha probado ni una sola vez...

 

Es curioso no eres el primero que me habla de calentamiento, tengo un "amigo" mas bien cliente pero tengo bastante confianza y ya me enseño en su dia su GTR.
Como aspectos que el criticaba era "con este tengo que andar refrigerando en circuito porque se calienta muchisimo y por dentro parece un horno"
Tambien me dijo que tenia que hacerlo porque si la temperatura del aceite de la caja de cambios pasaba de X grados, tenia que llevarlo al taller para cambiarlo.

Lo que me llamo la atencion es que de serie no suena mucho, o por lo menos yo esperaba algo mas bruto.

 

No, ése índice que te comenté era sobre la tolerancia del tren alternativo (piston biela cigueñal)

Novitec cuando potencia un ferrari cambia esos componentes

 

La prueba podría considerarse interesante, es una prueba de resistencia. La clave sería saber cuántas arrancadas aguanta y de todas formas, cómo funcionará este coche con un uso normal después de 20 o 30.000kms después de este experimento de las 50 salidas lanzadas.

En cualquier caso el presentador me parece un payasete.

 

Cuando vi el vídeo el otro día con el pelirrojo poniendo esas muecas me dio verguenza ajena...

No suena nada de nada, ayer mismo encargué por eBay un Y-pipe para el GTR R35 de un amigo que se queja de eso mismo, falta de sonido. Con el Y pipe se consigue una mejora considerable de sonido sin invertir demasiada pasta.

 

el tema es saber en qué estado se ha quedado el coche después de este estúpido experimento (embrague, caja cambios, neumáticos.....):no,no:

 

No desde luego que no suena mucho, unos coches sonaran mas que otros pero en este si que piensas "joder no suena esto como esperaba" no es que me decepcionara, pero yo esperaba otra cosa en cuanto a sonido.

Si puedes mandame por privado info sobre eso que dices y se lo paso al dueño del gtr que lo mismo le interesa.

 

Correcto. Con una Ypipe mejora mucho el sonido. En cuanto a lo del aceite también es verdad. Si pasa de 130 grados hay que cambiarlo en seguida. Si pasa de 120, a los 5000 máximo. Pero bueno, eso debe pasar con casi todos. Pero el GTR peca de calentarse, sí, aunque los últimos han mejorado en eso poniéndoles mas flujo y mas grandes los radiadores.

 

Ayer en el centro Porsche estuve preguntando especificamente acerca del mantenimiento del PDK.
Solo tienen prgramados cambios de aceite de la caja cada 60.000kms
Me dijeron que no tienen estimacion real de lo que duran los embragues, pero virtualmente no tienen mantenimiento...y que seguro que 180/200mil kms duran.

LO dudo...pero bueno. Desde luego parece que Porsche tiene altas expectativas acerca del rendimiento del PDK.

Yo en los coches que he tenido con DSG, nunca he cambiado embragues, aunque no estaban cerca de cirfas de par como las de un 911...

 

Lo mismo pasa en el caso del GT-R en la que el embrague si se gasta, te cambian la caja entera pero creo que eso pasa en todos los secuenciales de doble embrague (hay dos embragues por lo que no todo lo aguanta el mismo, eso ya de por sí hace subir la vida útil del componente), aparte que la electrónica hace que no se fallen cambios ni patine el embrague.
De todos modos, habrá que esperar para ver lo que dan de sí estas cajas con tanto par.

 

piensa que son embragues húmedos, en aceite. Lo de un coche convencional es en seco

 

Me sigue resultando dificil de creer que Porsche considere estos embragues "de por vida". ..
Ya veremos. No soy de los que hace pocos kms...asi que le dare tute!

;)