problemas gasolina 924

me refiero a la valvula de aire adicional, la wur es nueva, pero va exactamente como la otra que solo tenia poco mas de un año de uso.

 

si llegado el caso de que cambie la valvula de aire adicional por una nueva en caso de estar mal la mia, ya tendria wur nueva valvula nueva bombas de gasolinas nuevas y acumulador de presion, el coche solo tiene el ralenti bajo en frio, lo unico que yo nunca he tocado desde que tengo el coche lo mas minimo en sentido de abrir limpiar o sustituir es el distribuidor de gasolina. ¿este problema podria derivar aunque fuera minimamente de aqui?

 

despues de 2 semanas sin arrancar el coche hoy he montado la valvula de aire adicional nueva y lo he arrancado, como siempre ha arrancado a la primera sin problema pero el ralenti sigue igual quizas haya ganado 100rpm pero de 600rpm no pasa, teniendo la valvula nueva, la wur nueva, y casi todo lo que se puede tener nuevo, ya no se como solucionar este problema, si lo acelero un par de veces se pone a 900 y en caliente a 950rpm pero me gustaria corregirle esto, alguna idea?krispin

 

Al final el manguito que entra en el colector es nuevo? Comprueba que el rabito que le sale y entra en la válvula está bien, así como el tubo que va desde la válvula de nuevo a l colector. Yo creo que te pasa poco aire. Un día has de probar la admisión mía a ver que tal te va... que yo llevo meses con él parado.

 

si el manguito que le entra el rabito ese era nuevo, el viejo estaba partido y remendado, el otro cuando desmonte la valvula tenia una raja donde entra en la valvula, el viernes he recorrido medio poligono industrial para buscar un sustituto y todos los que me ofrecian eran gordisimos, de todas maneras compre uno lo puse y seguia igual pero tengo que buscar otro o el original ya que el que me dieron no me da para meter una abrazadera en la valvula.

 

Te refieres al que sale por detrás de la válvula y entra en el colector de nuevo no? En roydisa lo tenían, pero tienes que curvarlo para que te quede bien...

 

si ese mismo pues en roydisa que es el primer sitio a donde voy nada, de hecho lleve la valvula y estubimos probando y nada me dio uno que tenia por alli de la medida mas ajustada que no entra alomejor calentandolo y tal pero sin hacer eso nada, luego la otra medida que tenian ya era enorme, el otro que compre en otro de sumistros es de la medida perfecta pero tan gordo por fuera que en la valvula queda tan justo que no hay manera de meter la abrazadera.

 

¿Cómo te arreglas que siempre te tratan mal? jeje yo cojiera uno para el combustible, para antes de la bomba de alta, de pared delgada, es tal cual el de la válvula de aire adicional, y es de roydisa. Vas allí, les dices que te enseñen los rollos de manguera y cojes uno igual al viejo. A mayores, los que tengo yo en casa están recubiertos de aluminio... (Son originales) pero no creo que influya mucho...

 

jaja en roydisa siempre me tratan genial de hecho estube mirando los rollos con el tio pero o en ese momento no tenian o no sabian porque le pregunte si los de gasolina valdria alguno y me dijo que para esa medida que no tenian pero como midio con el calibre a saber porque un par de milimetros puede engañar y algunos manguitos estiran eso, si vuelvo me va a decir lo mismo, pero de todas maneras la raja que tiene mi manguito original es mas o menos donde aprieta la abrazadera no creo que se escape el aire por ella, pero no lo se, ¿que estubiera algo descompensada la compresion (no lo se si esta) podria influir en el ralenti en frio?

 

te refieres a la compresion de los cilindros o a la de la abrazadera? la de los cilindros si pero tendría que ser mucho bastante creo yo...

 

me referia a la de los cilindros si pero bueno ¿la compresion es igual en frio que en caliente?

 

no, pero la relación entre cilindros más o menos se mantiene. Ten en cuenta que un motor se diseña para una temperatura de trabajo en la cual los distintos componentes tienen cierto grado de dilatación, lo mismo que el aceite no lubrica ni sellaigual en frio que en caliente.

 

pues lo unico que se me ocurre es que este mal la mezcla que es lo que es dificil de ajustar hasta en taller si la empiezo a toquetear yo la desajusto seguro, ¿hay algun manguito mas que mirar o que meta aire? yo he revisado toda la admision y no noto nada ni veo nada raro, un dia a ver si quedamos y te enseño el coche a ver que opinas lo malo que para ver el fallo de arranque en frio tiene que ser con el primer arranque del dia si no no se nota.

 

¿la centralita bosch de arranque puede tener algo que ver en esto?

 

como he tocado todo el sistema de inyeccion del coche entre yo y el anterior dueño hemos cambiado inyectores, wur, las 2 bombas de gasolina, valvula de aire adicional, y seguramente alguna cosa que no recuerde, lo unico que queda serie revisar algo el distribuidor, estoy pensando en desmontar la valvula y cambiarle todas las toricas, es decir el 0 ring de la punta meterle las 2 arandelas distanciadoras como pone el manual haynees y ver si gana algo de presion que quizas sea lo que le falla en frio que quizas no le llegue toda la que debe, como lo ¿veis?

 

hoy despues de 3 semanas sin arrancar el coche cuando lo he arrancado como siempre arranca a la primera a los 3 segundos de girar la llave pero se pone a unas 300rpm sin calarse pero sin casi responder al acelerador despues de insistirle un poco derrepente se pone bien, como si pasar de 2 o 3 cilindros a los 4 de sopeton, decir que cuando esta a 300rpm marca 12v no 14v pero supongo que es porque no gira lo minimo como para que el alternador genere toda la potencia no?

 

Buenas a todos.

Tengo cabezales de inyección de Porsche 924 nuevos en venta. ¿Alguno está interesado?

Gracias.

 

Lo primero es pasar por las presentaciones. Lo segundo, me da que los problemas de Rubencivic ya están solucionados.

 

¿A qué se refiere con lo primero?

 

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