Buenas tardes a todos. Aprovecho para presentarme. Toda la vida he estado encaprichado de los cacharretes que veia en las revistas cuando yo era niño, allá por los años 80. Hace unos añitos junté unos dineritos y me hice con mi primer zarrio, un BMW 635 csi. Como buen loco, lo vendí y me hice con un //M6 del 84 en perfecto estado. No soy el típico que quiero mil coches, prefiero pocos pero bien elegidos. Y sé que quiero un descapotable o targa y un coche que me pueda valer para regularidad. Todavía no ha llegado la época de aumentar cuadra, yo calculo que será dentro de 2 años aproximadamente. En todo esto entra el 911. Es mi modelo favorito de toda la vida, eso sí, el ochentero típico con fuchs, sin alerón el targa y con él el coupé. Tengo dos opciones: 1. 911 targa sin alerón (regularidad, targa) 2. 911 coupé (regularidad) y 124 spider (cabrio). Como veis la primera opción es más barata por así decirlo y mi favorita por ende. Ahora la pregunta. ¿3.0 o 3.2? He leido ya todo el foro y he visto links buenos al respecto, pero este lo quiero orientar un poco más a mis necesidades. Sé perfectamente el tema de la caja de cambios, pero ya el 87 igual me crea problemas por la edad para los rallyes y para el uso esporádico que preveo tampoco necesito una caja perfecta. No necesito tampoco ser el más rápido de mi calle, quiero sensaciones, estética y por qué no decirlo, una fiabilidad razonable. Y si el precio es bueno, mejor que mejor. ¿Opiniones? Gracias por adelantado!
Para rallys de regularidad de momento con 25 años es suficiente,(911 SC 3.0 o 3.2) pero para campeonatos de regularidad 30 años(911 SC 3.0 anterior de 1980). Respecto a la caja de cambios 915 es un poco dura hay que llevarla bien guiada pero con ella he realizado 25.000 km. sin problemas. Encuanto a sensaciones,sonido del motor,pasear sin techo,traccion trasera y el motor atras aqui encontariamos unas cuantas mas.
Bienvenido al foro, hombre, si puedes escoger que sea un 3.2, la inyección electrónica és mucho más fácil y barata de arreglar que la mecánica en caso de fallo. Los 3.2 más antiguos son del 82, en cuanto a los SC, los tienes de 180 cv (1978), 188 cv (1979-80) y 204 cv (1981 y 82). La decisión del Targa, pués que te voy a contar, a mí me parece perfecta. Saludos.
Bienvenido al foro, vaya preguntilla... yo tengo la suerte de llevar un Sc, bueno mejor dicho me lleva el a mi; el fin de semana pasado le digo a mi mujer ya lo controlo perfecto, lo tengo en mis manos.... a lo que al cambiar de marcha me protesta, el cacharrete como yo lo llamo. El 3.2 me da la sensación de que es más fácil de sacarle algún caballito extra; a mi de momento el Sc hasta la fecha no me ha dado ningún susto, se ha comportado en todo momento muy noble, me avisa siempre mucho antes de que llego al limite. De todas maneras la respuesta de siempre todo depende del presupuesto que se quiera destinar para prepararlo, si hay presupuesto he visto hacer una preparación a un Sc que es una verdadera obra de arte, para quitarse el sombrero.:[applause]:[applause]:[applause] Me parece que al final te he liado más que contestarte :o Un saludo y lo dicho Bienvenido ya veras lo que transmiten estos coches
Otra cosilla en cuanto al cambio de momento que no te preocupe hay soluciones bastante económicas sin tener que llegar a una caja más moderna, pero bueno eso más adelante. que al final si te lio:rolleyes:
Me he liado un poco con las fechas y no veo como rectificar el post, 180cv (1978-79), 188 (1980) y 204 cv (1981-83). Los 3.2 más antiguos son de 1984. És una pena que, según la normativa que quieren implantar, los 3.2 no pedan ser clásicos. Saludos de nuevo.
Yo me incliné por 3.2 Hola: Yo también quería un Porsche para regularidad, y finalmente me incliné por un 3.2 de 1984, por su inyección, por tener algún caballo más, y porque era más fácil de encontrar una unidad con aire acondicionado, que, sobre todo en tramos largos y de verano, donde vivo, viene muy bien. Con respecto a si son clásicos o no, según la nueva normativa, lo que está claro es que las diferentes escuderías y clubes que realizan eventos de regularidad (quitemos el nombre de rallyes) buscan tener las inscripciones completas. Si cortan a 30 años, les va a costar llenar los parques cerrados. Y como es potestativo de la organización hacer alguna salvedad, pues es claro cuál va a ser esa. Creo que ningún coche del 84 o anterior tendrá problemas en seguir participando en eventos de regularidad (a excepción de, por ejemplo los rallyes del Trece Clasicos, que cortan en diciembre de 1983). Yo en marzo estaré en el rallye Costa del Sol Classic sin problemas. Un asunto a tener en cuenta también es el presupuesto: los SC están más baratos que los 3.2 de 1984. No te quiero liar más. Un saludo.
Muchas gracias a todos por vuestras respuestas. Como ya dejé caer en el post, mi idea principal sería hacerme con un targa ochentero sin alerón con fuchs, y a ser posible en blanco, rojo o negro con tapicerías de cuero a juego (negra, beis, beis respectivamente). Eso desde el punto de vista estético, la parienta en mi caso cuenta y no puedo llevarle uno amarillo, ha de gustarle y se que esas combinaciones le gustarían. El tema del aire sería importante (aunque no necesario) pero he visto algún sc con aire en anuncios, realmente no se si lo han incorporado a posteriori o el modelo lo podía incorporar aunque fuera como extra. Mi intención en origen era un sc, el //M que tengo ya tiene inyección electrónica y de siempre me han comentado que la mecánica es más varonil por llamarlo de algún modo, por lo que me apetecía cambiar. Sí que había leido que el 3.2 era más fiable, pero que si la unidad de sc era buena era de igual modo un coche fiable. Me llama por otra parte del sc su mayor antiguedad, de cara a los rallyes, y su menor precio. Se que anda algo menos, pero todo lo que pase de 200 cvs ya me sobra con mi modo de andar, que es tranquilo generalmente. Además he leido por el foro que andan más o menos parecido. Por ello mi idea original, viendo que el 3.2 más interesante(g50) es demasiado moderno, era un sc de 204 cvs. ¿Realmente es necesario ir a un 3.2? ¿La diferencia es tan clara como para pagar ese sobreprecio? Muchas gracias a todos.
Hay que particularizar Creo que al final, lo mejor es hacer lo de siempre: Ya tienes tu espectro amplio de búsqueda: sabes lo que quieres. Pero esto no es ir al concesionario y que te enseñe. Ahora has de ir viendo la oferta existente. Y tú, por lo que comentas, tienes tiempo de sobra. Ve mirando, y cuando alguno te enamore, ahí tienes tu Porsche. ¿Qué es un SC?, ¿Qué es un 3.2 del 84 -todo modelo posterior te dará problemas para correr en regularidad-? ¿Qué se trata de un Targa? Todos están entre tus opciones, y al final cuenta la unidad, el coche que más te haya gustado...
Llevo 3 años con un 911 targa SC 3.0 de 204 CV, conduccion alegre pero no racing,lo unico que hecho en falta es el aire acondicionado (solo por tener a mi esposa mas contenta ).Encuanto a fiabilidad creo que la misma que un 3.2 pero este tiene 30 CV mas y si lleva el cambio G50 mejor,de todas formas no lo cambiaria.
Creo recordar de haber leído en alguna comparativa que el 3.0 tenía una aceleración 0-100km/h más rápida que la del 3.2 :[question] Supongo que el peso también jugaría un papel importante en ello Decisión... buf... ya te han comentado los PRO´s y los CONTRA´s de cada uno... y poco más se podría añadir... Como ya te han dicho... la decisión es tuya... y cualquiera que sea seguro que acertarás
Los 2 son buenos, pero yo ceo que la mayoría prefiere el 3.2 con caja de cambios G50. Ahora la otra cuestión es la edad para las competiciones. Con el SC coupe anterior a 1980 puedes competir en todo, incluso montecarlo clasico, donde de momento no puedes ni con el targa, ni cabrio, ni 3.2.
Buenas de nuevo el Sc que llevo tiene aire y es una delicia, porque en esta zona (te hablo de Murcia), en pleno mes de Agosto es insoportable la calor que hace; Y ya no te hablo de la calor que desprende el motor....:o, pesa un poquito más el coche, pero....es cuestión de adelgazar :D, peso yo cada año más y el coche desde que lo tengo en mis manos cada día va mejor, igual que el buen vino. :D He visto hacer verdaderas virguerías con un 3.2, a lo mejor me equivoco pero creo que el 3.2 es más manejable, perdonarme si ofendo a alguien, pues no puedo juzgar el modelo por lo que yo lo haya llevado la verdad sea dicha. Como te han comentado ya, no tengas prisa y sobre todo busca una unidad en muy buen estado, mírale todo…., de arriba a abajo y si es de alguien de la casa mejor que mejor. El Sc barato a larga sale caro igual que el 3.2, bueno que te voy a decir que no sepas, posiblemente conozcas mejor el tema que yo. En cuanto al temilla de la caja de cambios yo tenía ya la relación de piñones prácticamente metida en principio iba a hacerle la primera y la segunda marcha que son las que peor engranaban y alguna cosilla más, pero después de probar el que llevo con una simple palanca más corta y las manos de un buen artesano:[applause]:[applause]:[applause] (esto va por el artista D. Salvador.....) va el cambio de cine, para mi es más que suficiente. Bueno no te lió más un saludo y suerte con la búsqueda, si estas por esta zona y te puedo ayudar no lo dudes compañero que para eso estamos.
hola a todos , en cuanto a la famosa discusion de lo grosera k es la caja del sc 3.0,se puede comprar y ponerle una g50, o alguna mas moderna y ergonomica???en realidad la palanca esta muy adelantada y cuesta llegarle a la 5 velocidad, alguien a probado algun kit aftermarket para acortar el recorrido de lod cambios?? gracias por cualquier comentario
911, sea targa o coupe... deja el 124 Spyder... un amigo tuvo uno porque le encantaba y... acabó largándolo. ¿3.0 o 3.2? El 3.2 es el mejor motor de los dos, más lleno abajo y estira como un condenado... no es que el 3.0 no la haga pero con la diferencia de inyección de uno a otro, yo me quedo con el 3.2. Y por la caja no te preocupes, la 915 bien mantenida y con el acortador de recorrido va fenomenal... poco que envidiar a la G50 (que a mi me parece dura y hosca, por cierto). Eso si, la 915 te exige punta tacón en conducción alegre y la G50 lo agradece, pero digiere las bajadas de marcha sin ello con toda paz... la 915 te escupe la marcha y debes respetar sus tempos.
Estando tu , sobran mis opiniones :[angel] Hay muchos modelos de 915 y la que monta el carrera es algo mejor (con la 915 pasa algo parecido como en la evolución del motor).Una 915 de último estilo carrera , con refrigerador y diferencial , es muy apreciada en USA superando aveces su valor a la de una g-50.;) El carrera también dispone de mejores frenos;)
De eso nada figura, mejor conoces tu las tripas de un 911 que yo, de aquí a lima. Yo solo se como van porque les he puesto las manos (zarpas, mejor dicho) encima a casi todos. Y no sabía lo de los frenos, pero ya que son mejores, bienvenidos sean. La verdad es que los del Carrera 3.0 del 77 de Leo (que deben ser como los del SC), con liquido correcto (ATE Super Blue, "cristasol" para los amigos) y unos latiguillos blindados aguanta TODO, y cuando digo TODO es zapatilla sin piedad 300km de curvas de montaña seguidos o 15 vueltas al Jarama de igual forma y sin que el pedal se mueva. Otra cosa no, pero servidos de frenos van todos los Porsche (salvo el 924, que los tambores atrás... aunque atrás, no dejan de ser tambores). Por cierto, que se me había olvidado, el AA del 3.2 post 86 es mucho mejor que los de los anteriores, tiene las toberas más grandes y el equipo Hypo-Denso es de superior potencia, que tan bien funciona que se mantiene en el 911 desde 1986 hasta el fin de los 993, aun cuando a partir del 964 los mandos giratorios frente al cambio desaparecen para dejar paso a un panel de mando en el salpicadero, donde en el pre-964 va el distribuidor de aire, a la derecha de la columna de dirección, y ya incluye control de temperatura. Fíjate en lo pequeño de las toberas frontales en el pre-86, las laterales ya son de risa (DIANA ME MATA POR PONER LO DEL AA... verás, JAJAJAJA). Te pongo "afotos" para que lo dierencies PRE-86 POST-86
Si yo lo decía porque últimamente le echas muchos piropos al 3.2 ;) y una opinión de ese tipo , no siendo propietarío de uno , es muy a considerar :[angel] No todo en el carrera son ventajas :[angel] y hay que reconocer que un motor SC con carrera corta y con tornillos de biela más gruesos , admiten una mejor preparación (una preparación con menos modificaciones ;))
No puedo decir nada puesto que tienes toda la razón :[blah] Mi 911 no es un pre-86 ,ni un post 86 , es un 86 El único consuelo que me queda , es que mi coche es el último modelo con caja 915 euro (refrigerador y LSD), con toberas grandes y nippodenso (es un híbrido :[angel]).Además lleva de serie barras de torsión traseras más grandes y estabilizadoras más gruesas (del tamaño del los post-87 ) con menor peso total del coche.:[angel] El salpicadero es como los post-87 (con el nuevo diseño de botonadura) pero le falta el troquél donde va situado el potenciometro de regulación de altura de faros a la izquierda de la llave de contacto.
A mi es un cacharro que me encanta el 3.2, quizá sea porque es el 911 que había cuando era un chaval y me hacía girar la cabeza como la niña del exorcista, o por lo realmente redondo que va ese motor, que te permite ir por ciudad en quinta a 1500RPM de la misma forma que estirar hasta el corte en un puerto de montaña una y otra vez sin quejarse para nada. Me parece eso, redondo. Lo de la dirección "resistida" es un peguilla, y la postura al volante no es mi preferida, pero son minucias para un coche extraordinario, de ahí mi crítica positiva. Y además un buen amigo acaba de incorporar a la cuadra uno... ya os dará detalles él...
