Buenos días a todos, Tengo un grave problema con mi BMW X3 3.0d y necesitaría que me recomendarais un buen taller de confianza que no me robe. Soy consciente de que no se trata de un tema relativo a Porsche, por lo que si estoy incumpliendo alguna norma del foro pido disculpas y ruego al administrador que en tal caso elimine este mensaje. Expongo el caso: X3 3.0d de 2007, 184.000 Km, desde hace un año aprox. da tirones en marchas largas cuando sube cuestas pronunciadas. Lo llevé a un CO y me dicen lo siguiente: a) Hemos invertido cinco horas de mano de obra en averiguar lo que tiene; b) Avería en el colector de admisión y avería en los inyectores. También me dicen que el Transfer da tirones, pero casi les da vergüenza mencionarlo y lo deja correr como un problema menor. c) Coste de la reparación 5.900 Euros, porque le tienen que cambiar el colector, los seis inyectores, seis calentadores etc. A esto les pregunto si están averiados los seis inyectores y qué le ocurre exactamente al colector de admisión. Me responde que no tienen por qué estar todos averiados, es más, no saben si está averiado uno, dos o todos, pero ellos deben sustituirlos todos para otorgar garantía a la reparación. En cuanto al colector, no tiene ni idea de lo que le ocurre: "la máquina marca error". Le pregunto en qué han invertido las 5 horas de mano de obra, puesto que sólo han enchufado el coche al ordenador y no saben ni siquiera en qué consiste la avería. Me responden que el ordenador emplea más de cinco horas en diagnosticar, y me lo cobran como mano de obra de un mecánico. Es tan indignante el asunto que el propio comercial del talle del CO me dice que un taller más pequeño seguro que puede hacerme mejor precio, mirar el motor y ver qué inyector falla y cambiar sólo ese ... Como gesto comercial sólo me cobrarán dos horas de mano de obra por el diagnóstico. Qué majos Estoy en un momento de mi vida en el que paso de enfadarme con la gente, así que simplemente me llevaré el coche a un taller normal y veré si lo pueden apañar por un precio razonable. Y en caso contrario, pues dejaré que el coche siga dando tirones hasta que reviente, porque no voy a gastarme 6.000 euros en reparar un coche que valdrá 12.000 como mucho. Dicho todo lo anterior ¿sabéis de algún taller bueno y barato, que sepa de BMW en Madrid? Por cierto, este es mi primer y último BMW. Desde que superó los 80.000 km no ha dejado de entrar en el taller por una u otra avería.
Te explico mi caso con un X3 3.0D de 2005. Tirones desde bajos con síntomas parecidos al tuyo. Acudo a CO BMW y me dicen que la caja transfer está averiada y hay que cambiarla. Precio estimado 3.600€ y además los veo con dudas. Me voy a taller paralelo de confianza, y me rectifican la bomba y buscan una cardán de recambio y todo solucionado por 700€. Me lo saqué de encima volando, y coincido que a partir de 80.000 km suelen dar muchos problemas, aunque no sea igual para todos los modelos, pero en el M3 E92 que tuve coincidió también en esos km el inicio de averías. En Madrid los foreros de la zona te dirán varios talleres de confianza.
De donde eres? Que creo que no lo pones. En Bilbao conozco uno o dos buenos talleres para bmw. Yo tengo un X3 2.0d manual 2005. Con 245.000km , solo mantenimitos y piezas de desgaste.
Muchas gracias por las respuestas. Soy asturiano pero vivo en Madrid. Mi X3, hasta ahora, cambio de centralita, problemas de arranque que arreglaron cambiando no recuerdo qué en el sistema de inyección/alimentación, ahora caja del transfer, colector de admisión e inyectores. Y también me cambiaron el volante en garantía porque se peló, es decir, saltó la capa de plástico que lo recubría (el nuevo volante se peló dos años después). También están pelados varios elementos plásticos del interior. No obstante, creo que el motor 2.0d era una roca, mucho más resistente que el 3.0d
Un clásico lo de pelarse los botones y otros elementos interiores, es algo inexplicable y tengo un buen amigo que se ha dedicado toda la vida al sector plástico (BASF) y me decía que BMW les exigía un standard de calidad muy alto, por lo que todavía lo entiendo menos. Lástima de averías poqué el motor es excelente en prestaciones/consumo, de lo mejor del mercado.
Taller Las Cruces, Navacerrada pueblo. Felipe e Isaias. Cuando no se arreglar algo se lo llevo a ellos. Taller pequeño, en el q trabajan tres mecánicos muy honrados y competentes, no unos tipos q cambian piezas. Ráfagassss
los x3 suelen pecar mucho del motor de la transfer, se soluciona cambiando el engranaje de plástico interno que lleva el motor de la transfer que ronda los 50 euros y es una hora de faena (en vez de la transfer entera que te cobran en la casa) de todas formas cuando falla esto, viene acompañado de luces en el cuadro. ya hemos cambiando bastantes en los x3. tema inyectores es fácil saber si fallan o no mediante diagnosis. en casos que el sobrante es muy grande poniendo unas probetas sales de dudas ya que no siempre la diagnosis te asegura el fallo 100x100 de que ese inyector pierda por el sobrante, solo sabes la cantidad inyectada de mg en el motor. los bmw cuando falla un calentador, lo marca por diagnosis, de hecho siempre suele fallar alguno pero nunca se suelen cambiar porque el cliente no quiere pagar la mano de obra de sacar el colector de admisión para 1 o 2 calentadores. esto no influye en el funcionamiento del motor, simplemente facilita el arranque. el x3 nose que modelo tienes, pero el colector son dos partes la mariposa y el vanos, aunque la mariposa fallase, solo tendria una parada mas brusca al apagar el motor nada más, no puede dar tirones de eso a no ser que se haya quedado a media carrera que solo con quitar el un brida i mirar por el agujero se ve perfectamente si esta bien o mal. el vanos si puede dar tirones, y venden kits para repararlo, aunque normalmente con limpiarlo es suficiente. también se puede comprobar si esta bien o mal simplemente desmontando el colector de admisión y ver si trabaja normalmente. es posible que por el vanos de tirones, es fallo muy típico en todas las series de bmw. nosotros somos taller especialista en bmw, aunque estamos en barcelona. pienso que en 2-3h de diagnosis, da tiempo para comprobar exactamente qué inyectores fallan (si fallan), y ver realmente si es un problema de vanos que es muy común y asegurar el diagnóstico. si quieres llevarlo a algún taller, con lo que te he dicho creo que son los puntos claves a mirar en este motor, contando que no es ningun inyector, o bien el engranaje de plástico del motor de la transfer o el vanos. (aunque ya se sabe que cada reparación es un mundo). saludos!
Muchas gracias Catalancabreado. Así da gusto. Esto es precisamente lo que busco, un profesional que sepa de lo que habla. Cuando decida el taller que se hará cargo de la reparación llevaré tu email impreso. Un saludo
