Jugando con el configurador de vehiculos de Porsche.

Es curioso como un carrera s cabrio puede dispararse de precio a base de opciones.

Hace meses cuando lo compre no había el turbo, pero ahora probando con el configurador de vehiculo si al carrera s le metes algo gordo como es el rectificado de motor y las opciones que para mi son obligatorias se dispara de precio.

Asi, el carrera s cabrio con todas esas opciones se pone en unos 153.000 eurazos frente a los 168.000 del turbo con casi las mismas opciones (ceramicos incluido).

O una de dos, o se han pasado con el precio del carrera s o el turbo tiene una relación calidad precio acojonante. Yo me pregunto si lo del rectificado del motor es para tanto, porque si no, es posible que me lo regale para reyes.

 

La verdad, con el coche nuevo como está, pero nuevo nuevo, hay que descartar el cambio, ¿pero alguién sabe de este kit de potenciación?, ¿merece la pena? Yo creo que con ponerle el sistema de escape deportivo me valdría, eso de que lo pongas y lo quites con un boton es una idea cojonuda. Un 10 en ese aspecto para porsche. Lo que no se es si el escape deportivo del 997 funciona desde cero activandolo, o le pasa como al del 996 que se activa a partir de 70 km/h?

A ver los expertos...
Saludos.

 

El escape deportivo del 997 no tengo ni idea de como funciona. El del 996 actua en cuanto lo arrancas y hace ruido desde parado hasta aprox. 40 km/h, a partir de ahí deja de "roncar" y vuelve a hacerlo pasado los 70-80 km/h.

Eso sí, siempre está el truquito de cortar el diodo del relé para que siempre suene y sólo se pueda desconectar con el botón de la cónsola.

Saludos.

JuanMa.

 

Sin haber probado el rectificado, presumo que no será una ganancia proporcional al precio, siempre que no hablemos de meterlo en circuito. Se trata de una preparación más que correcta, de la mano de Porsche. Esto quiere decir que está garantizado por la marca. Y esto no te lo va a ofrecer ningun preparador. Todo lo contrario, anulan la garantía oficial del coche.

Al margen de eso, creo que el rectificado mejora la respiración consiguiendo más fuerza desde bajas, pero donde se nota realmente es en altas. Viendo la gráfica de potencia se observa una gráfica más puntiaguda.

Si te gustan los circuitos, con esto conseguirás rebajar tus tiempos. Pero no nos olvidemos de que se trata de un motor con el famoso "carter seco integrado". Supuestamente tampoco está homologado para llevar slicks.

Respecto al tema de potencia, recuerdo que un forero de pasion... metió su coche en bancada y con el escape deportivo le dió 380cv. Lo mismo que el rectificado. Y eso que supuestamente el escape no mejora las prestaciones.

Tu tendrás que valorar si te compensa o no, pero no creas que esa inversion lo acerca al turbo. El turbo está muy alejado. Es otro coche. Y aunque crees que no hay tanta diferencia entre 997 S y turbo.... yo creo que en la justa comparacion entre cabrios.... verás como la diferencia son 30.000€. Calculo que en torno a los 30millones de las antiguas pesetas si lo ponemos full equipe. Algunos pensarán que es demasiado para un Porsche 911 ya que
por ese precio hay Gallardos, F430, DB9...... que son más exóticos. Un 911 es más discreto, pero con el programa exclusive se puede dejar muy cantoso. Siempre me ha gustado el modelo de las fotos que adjunto. No me atrevería a llevarlo por la calle, pero es increible. Un descapotable con jaula de seguridad!!!!

 

Hola a todos,

Supongo que te refieres a la opción X51 que incrementa la potencia a 381 CV. Aquí tienes una prueba completa hecha por la revista francesa "FLAT 6" de Diciembre de 2005 y el kit les ha decepcionado bastante. Dejan entender que poniendo el sistema del escape deportivo disfrutarías más que con el X51....

Es verdad que, analizando el cuadro comparativo de la última página, las cifras se alejan bastante de lo anunciado por la marca (el 80-120 en 5ª en 6,1s contra 7,5s en las pruebas) y te puedes preguntar si merece la pena instalarlo.:rolleyes:

Un saludo,

 

Curiosamente arroja unos resultados de un coche que gana medios y bajos. Se nota sobre todo en las recuperaciones con marchas largas.

En cualquier caso es un poco decepcionante la pérdida de prestaciones que suponen las versiones cabrio. Yo a veces si que noto que para ser 320cv... tampoco anda tan sobrao. Igualmente se nota una fuerte pérdida de prestaciones del 997 3.6 Vs 996 3.6

Los kilos no perdonan y en esto a Porsche, le empieza a salir la barriguita cervecera. Ya son más de 40 años y ya no es un fino atleta como antaño. Mucha barrita energética (aumentos de potencia), pero las tapitas del bar (pijaditas para el confort) no perdonan. Pasan las generaciones y se le infla el culo.

 

Yo llevo el escape deportivo, y lo considero imprescindible.

Por otra parte he metido el coche 2 veces en un banco de potencia y ha dado 376 cv, por lo que si el kit da 381 creo que no merece la pena.
Los 5 cv que le faltan supongo que serán por la admisión, y los que da de más por el escape.