humo en escape

Buenas.
Hace ya cuatro meses que compre un Boxster s del 2001 pasando una revisión precompra. Ahora tengo un problema: el coche en aceleraciones muy fuertes en segunda y alguna vez en tercera saca una nube muy muy grande de humo muy denso. Esto no pasa siempre solo en alguna ocasión. Normalmente tras algún episodio de estos al día siguiente al arrancar sale una nube de humo que llena el garaje. Por lo demás el coche no aqueja ningún otro síntoma. Leí en muchos foros y lo relacionan con el AOS. Desconecte el AOS y su salida hacia la admisión, si metías el dedo salia pringado de aceite y te goteaba por el dedo. Con esto decidí cambiar el AOS. Tras cambiarlo todo correcto durante unos fines de semana aunque sin achucharle 100%. El caso es que en dos ocasiones se encendió la luz de check sin notar nada en el coche. El otro día al adelantar en una curva a izquierda muy cerrada otra vez la nube de humo. Al llegar a casa desconecte el AOs y ahí y en la admisión hay aceite:[question] he desarmado el viejo AOS y tiene la membrana perfecta. Que esta pasando?
Antes de nada. No parece que se mezcle refrigerante con aceite o en el vaso de expansion ni varilla de aceite no se ve nada.
Hasta cuanto es normal tener aceite en este punto de la admision?
Puede venir el aceite del otro pequeño tubo que se entronca con el AOS a la entrada de la admision? Ese tubo supuestamente conecta con los separadores internos de aceite, creo.

Bueno si alguien sabe algo.
P. D. Algún taller por la zona de Avila que abra los sábados?

 

Pues yo te iba a decir las dos cosas que ya sabes, el AOS y que tengas el aceite sin agua y el agua sin aceite,a ver si alguien mas aporta algo. Lo siento.

 

Como llevas el nivel de aceite? No tendrá de mas?

 

Si hay aceite en la admision, parece claro que viene por el AOS. Cuando cambiaste el AOS, cambiaste tambien todas las juntas tóricas de los empalmes de click?

Quizá alguna entrada de aire al carter por los tubos del AOS que puedan estar picados o por el sistema de vacío o incluso el tapón de aceite que no cierre herméticamente.

Espero que lo soluciones.

 

Buenas el nivel de aceite siempre está a la mitad mirado con la varilla y baja poco a poco. en casi 3000km le he metido como medio litro.

El tapón de aceite parece que cierra bien. Al cambiar el AOS no cambié ninguna junta tórica de los empalmes de click. Puede ser de eso? qué influencia tiene?
Un saludo y muchas gracias a todos.

 

Hola, yo tenía un problema parecido desde hace un tiempo pero ya hace unos meses se notó el ralenti inestable y algún tironcillo. Cambié el filtro del aire, limpie caudalimetro y mariposa y seguía igual, con aviso de diagnosis de motor con mezcla pobre. Al final he ido a la Porsche y el fallo venía del AOS. Han cambiado todo, tubos y juntas junto a la pieza y, a priori, todo solucionado. El coche se nota redondo en sonido y en prestaciones. A ver si tienes suerte con el tuyo y cambiando las juntas y tubos se soluciona. Saludos

 

A ver al final lo he llevado al taller. Dice el taller que tengo que cambiar los separadores de aceite internos del motor y cambiar otra vez el AOS...
A parte de esto he visto que me había bajado al mínimo el anticongelanté (la última vez hará 1000 km que miré estaba a la mitad). Dice que es normal que se consuma anticongelante. Hasta medio litro cada 1000km.????
Estoy muy preocupado y pensando en reparar los intercambiadores internos y quitarmelo de encima.
Me preocupa que consuma ahora anticongelante tb y no se le vea ninguna fuga.

 

Pues ya sabes por donde sale el anticongelante. Pinta mal, claro. Y dice que es normal??

 

Si, dice que es normal en estos coches, que se evapora ¿por donde?. Mañana si puedo cogeré y lo llevare a otro especialista a ver qué opina porque no voy a gastar dinero sin estar seguro de que le pasa. Porque esa es otra, me dice que cambie los separadores internos para ir descartando....

 

tambien puede ser de algun poro en junta culata, consumo anticongelante y humo blanco

 

Si, ahora por el escape saca vapor de agua y se ve como cuando hace frio en la calle. El caso es que ahora hace calor y otros días que hacia calor no sacaba ni gota de vapor por el escape. También es normal según el taller.
Lo quería llevar a otro taller aprovechando que está en Madrid pero el otro taller especialista está cerrado hasta el lunes por reforma y me acaban de llamar de donde tengo el coche diciendo que cuando voy a ir a recoger el coche. Manda huevos, sin preguntar ni siquiera si voy a repararlo o no.
En fin que creo que iré mñn a por el coche y lo tiraré al manzanares

 

Si el coche esta en Madrid, podrías llamar ALTOZANO, son especialistas en :[porsche] y con lo que te digan siempre tienes tiempo de tirarlo al manzanares.

Suerte

 

La verdad es que humo blanco y consumo de agua, no pinta muy bien. Pero antes de ponerse en lo peor hay que descartar otras posibilidades.

Para empezar haces bien en cambiar de mecánico. El mío no consume absolutamente nada de agua ni ningún coche debe consumir, si falta agua constantemente puede ser de dos cosas o bien no se llenó adecuadamente el circuito y se va autopurgando hasta que quede totalmente lleno o bien tiene pérdida por algún sitio. Si tiene pérdida y no se aprecia por dónde, puede ser por junta de culata quemada o por raja en cilindros (el peor de los casos) pero alguna vez me volví loco buscando la fuga de agua y era por la bomba que la rociaba a altas revoluciones pero no se apreciaba ningún goteo.

Pero eso de consumo de agua normal en estos coches... No dice mucho del mecánico

Una prueba de compresión de cilindros puede ayudar a descartar cilindro o culata rajados.

Otra cosa. Con respecto a los decantadores del cárter, en mi humilde opinión, no debería tener nada que ver con los humos del escape, lo único que hacen es desespumar el aceite en el cárter y si no recuerdo mal, son dos simples recipientes de plástico sin ningún mecanismo que se pueda romper, lo único que llevan es una júnta tórica de estanqueidad con el cárter.

Es importante ver, mejor dicho oler bien el humo que suelta, si es de aceite quemado es un olor muy característico e inconfundible, se queda pegado en la ropa. Si no es así puede que sea vapor de agua. En cuanto al vapor de agua, lo sueltan todos los coches de gasolina al arrancar en frio, pero en caliente el humo de los escapes es prácticamente invisible.

En fin, que manía tienen muchos de decir que en estos coches todo es normal. Para mi son exactamente igual que cualquier otro motor, solo que corren un poquito más...

En fin suerte y antes de ponerse en lo peor, mejor ir descartando posibles causas.

 

Si te dice que es normal, puedes cambiar de mecanico tranquilamente.

Si tienes aceite en la admision, esta claro que el humo es debido a ese aceite. Por algun sitio tiene que colarse, revisalo todo y limpia bien la admison.

Lo de la perdida de anticongelante puede ser por el tapon, que al abrirlo para verificar que no habia aceite lo cerraste mal, lo pasaste de rosca y te esta tirando el anticongelante por el tapon. Mira la zona de chapa interna del maletero en la zona que da al tapon de llenado, despues de usar el coche, si esta empañada o con condensacion de agua, ya sabes por donde te tira el anticongelante.

 

Muchas gracias a todos. A ver, ayer recogí el coche del taller. Ahora mismo ya no le veo sacar ni gota de vapor por el escape. Seguramente con los nervios del dia que lo vi ni lo dejé que se calentase más el motor :[blah]. Como bien apunta Heiwaz ayer al volver paré como cuatro veces a ver el nivel de anticongelante y una de ellas me fijé que donde el dice estaba empañado de agua y en torno al tapon del vaso de expasión también. Al llegar a casa lo volví a mirar y seguia empañado. Lo voy a mirar otro día que no llueva para asegurarme 100% pero parece que la fuga está ahí (que alivio)

en cuanto al segundo problema, el del aceite en la admisión, he visto que el tubo del llenado de aceite pierde un poco de aceite en un empalme que tiene. Voy a sellar bien esa fuga y limpiar la admisión a ver si tiene influencia en el AOS.

Os seguiré contando.


En cuanto al taller: En ningún momento he dicho qué taller es, ni lo voy a decir porque no es el proposito de este hilo. He de decir que siempre me han tratado con mucha coordialidad y me han contestado emails hasta en dias festivos. Además me rellenaron hasta arriba el refrigerante. Les estoy muy agradecido, aunque los veredictos de los fallos de mi coche no me convezcan.

 

Empezaste el hilo diciendo que observabas en momentos puntuales una nube de humo blanco densa. Eso no tiene pinta de ser de anticongelante sino más bien de aceite. ¿Sigues observando lo mismo?

En todo caso, si siguen los síntomas y quieres quedarte tranquilo, llévalo a que te lo revise un buen taller especialista como Altozano en Colmenar Viejo. Desde Ávila tampoco estás tan lejos.

 

Bueno pues creo que problema resuelto. Tras casi un mes investigando y comprendiendo el funcionamiento de casi todo el motor y como se monta, he dado con la avería de mi Boxster.
Coste de la reparación: 3,45 euros, solución: poner la bomba de aceite de la culata dos bien orientada.
Este coche tiene tres bombas de aceite.
La principal envía el aceite del cárter a las culatas y cilindros. Luego tiene otras dos bombas secundarias que retornan el aceite de cada culata al cárter.
Estas bombas son iguales y en cada bancada tienen una orientación de montaje diferente.
La del bloque dos en mi caso estaba montada al revés. Ver para creer. El problema que tenia era que no podía volver el aceite de esa bancada al cárter correctamente y se acumulaba ahí lo que provocaba que saliese directo por el AOS y de ahí a la admisión. Sobre todo al acelerar en marchas cortas y girando a la izquierda (se desplaza el aceite hacia la derecha y atrás que es donde esta la ventilación de la culata dos)
En fin espero que esta mala praxis no hubiese acortado la vida de mi motor.
Lis 3,45 euros han sido porque al limpiar la admisión se me partió una abrazadera metálica y las vendían a pares.
Hoy le arregle y le saque de paseo por curvas cerradas y largas a izquierdas y apurando marchas y nada de humo.
Por cierto si estas bombas empiezan a fallar también pueden provocar estos síntomas.
Un saludo a todos.

P. D. Ahora estoy mirando si el anticongelante lo pierde por el tapón o por el vaso de expansión...creo k es el tapón pero no se.
Gracias a todos

 

Cuco me alegro que lo hayas resuelto tan fácilmente. ¿Y cuál es la orientación correcta de cada bomba?

 

Me aelgro que hayas encontrado la averia!

 

Me alegro por el resultado y sobre todo por el precio