Lo que os pongo a continuacion lo que he visto en un foro americano. Un usuario ha instalado este aparatejo en su coche y despues lo ha metido en el banco de potencia. Era un 996 3.4 litros de 300 CV y ha ganado 28 CV!!! Aunque en la foto lleva un frontal que no se corresponde con el Carrera MkI, está "tuneado". Se trata de un codo que se instala fácilmente en una hora y lo puedes hacer tu mismo con algo de maña. Vamos todo un "DIY":D :D :D Parece ser que es un tema de "admision". El coste del codo son 995 $ ¿Donde comprarlo? Aqui: http://roadsportsupply.com/IPD_Plenums_Porsche.html Existe para los turbo y para los atmosfericos. Este asunto ha levantado expectacion y en algunos foros se están organizando para hacer grupos de compra conjunta. Os pongo las fotos: El resultado del banco de potencia creo que es a la rueda por eso se ve menor de lo esperamos pero tiene un incremento final en este caso de 28 CV Se hicieron 3 mediciones antes y 3 despues y este es el mejor resultado obtenido. El flujo de aire que entra a la camara de combustion se optimiza con este tubo de aluminio en forma de Y griega.
No sé, parece razonable que entre mejor el aire así, aunque por otro lado da un poco de miedo no vaya a ser un timo como los magnetizadores de gasolina y demás cacharrería. La pregunta es: ¿Si tan lógica y razonable es esa modificación, por qué Porsche no la pone de serie?
Ese es uno de los aspectos que se estan discutiendo en el post de rennlist Todos se han apuntado como locos a comprarselo. Una de mis intenciones con este post era ver la reaccion de la gente:D . Hay un tipo en ese foro que tiene coches preparados para circuito y le ha dado un repaso de muy señor mio al que ha posteado estos datos La ganancia supuestamente se hace a cierta velocidad y solo unos momentos. El flujo de aire es muy variable y la media pueden ser unos 5 o 7 CV reales. 7 Cv por 1000 $ es muy caro...
No es fácil ganar muchos cv a los atmosféricos...No ocurre lo mismo en los turbos... Me parece una "modificación" demasiado sencilla paar ganar ese 10% de potencia. Además otra cora: no entra mejor el aire en un tubo directo que si en el mismo le hacemos una curva o codo??? Quien no ha oido hablar de la admisión directa para mejorar el flujo y así ganar algún cv????
Juanki, ya lo ví en Rennlist. Hablé con un preparador y me dijo que era un camelo. Que el codo hacía que "pareciese" que soplaba más en un tester de soplado pero que realmente, y sobre todo en bajas se quedarían las caracolas del TT ahogadas. Tampoco debe ir mal del todo pero dice que podia ser un típico marqueting para vender unidades a traves del boca a boca. Como aquí hacemos. Te aseguro que los de carrerillas no lo lleva. Por algo será.
suena un poco a camelo, porque porsche para pasar el 997S de 355 a 381cv modifica admisión, escape y ecu. saludos,
Geometría de la admisión Es posible que variando la geometría de la admisión, a un régimen determinado aumente la potencia, pero ojo, sólo a un régimen determinado, en otros incluso podría disminuir la potencia o el par. Yo no lo haría. La admisión resonante de geometría variable de un motor Porsche ha sido calculada para dar una curva par/potencia optimizada para todos los régimenes de vueltas del motor, esto va intimamente ligado con la gestión electrónica y la variación de los tiempos de admisión y escape con el sistema Variocam. Puestos a aumentar la potencia sería mas eficaz montar un compresor, como los que monta Ruf basado en el sistema Cetoni . P.D. El mecánico es un guarro ¿será un empleado del grupo Paco Otilio y Pepe Gotera S.A.?, podría tener las manos mas limpias.
