Noticia de hoy en El Mundo: como parte positiva, el que una marca decida liarse la manta a la cabeza y emprender por sí sola lo que cree que debe hacer sin esperar a que las administraciones le den su visto bueno (este foro es una buena muestra de ese tipo de iniciativas por la cuales la "sociedad civil" sigue viva). Pero, claro, qué lamentable lo que explica de la consideración del estado central al tema, por no hablar de ese exotismo de considerar el bioetanol como un derivado vitivinícola... ¿habrá que repostar en las bodegas? En todo caso, me parece muy interesante lo que apunta acerca del rendimiento de motores con bioetanol. Hace poco se comentó en un post acerca del futuro de nuestros queridos motores de explosión... desconozco si la solución ésta del bioetanol tiene futuro halagüeño, pero lo que apunta parece bastante interesante... ¿alguien sabe más del tema? jm
El etanol puede utilizarse solo, como combustible para los automóviles o como añadido a la gasolina. El etanol puede mezclarse con gasolina en cantidades variables para reducir el consumo de derivados del petróleo. El combustible resultante se conoce como gasohol (en algunos países, "alconafta"). Dos mezclas comunes son E10 y E85 que contienen el etanol al 10% y al 85%, respectivamente. El etanol también se utiliza, y cada vez más, como añadido para oxigenar la gasolina estándar, como reemplazo para el metil tert-butil éter. Este último es responsable de una considerable contaminación del suelo y del agua subterránea. El etanol también puede utilizarse como combustible en las celdas de combustible. El etanol que proviene de los campos de cosechas (bioetanol) se perfila como un recurso energético potencialmente sostenible que puede ofrecer ventajas medioambientales y económicas a largo plazo en contraposición a los combustibles fósiles. Se obtiene fácilmente del azúcar o del almidón en cosechas de maíz y caña de azúcar, por ejemplo. Sin embargo, los actuales métodos de producción de bio-etanol utilizan una cantidad significativa de energía comparada al valor de la energía del combustible producido. Por esta razón, no es factible sustituir enteramente el consumo actual de combustibles fósiles por bio-etanol.
eso no tiene futuro ninguno porque el viñedo cada vez va a menos,las viñas cada vez se trabajan menos,por lo menos en mi zona que es de la Denominacion de Origen Bierzo y es una de las fuertes de España,y cada vez va a menos,no compensa el trabajo que dan con el dinero que se recibe
Hombre, no tiene nada que ver trabajar el campo en plan agricultor que para producir combustible... ten en cuenta que entre otras cosas las regulaciones agrarias de la Unión Europea son una auténtica locura... jm
Hay le andado, la union europea aunque no lo creamos esta muy interesada en el progreso del bioetanol, por motivos económico imaginemos que no dependiéramos del crudo, pues un alivio para las economías que no producen petróleo como España. Pero el bioetano contrariamente a lo que suele creerse, el etanol produce, en la combustión, más gases de efecto invernadero que la gasolina. Concretamente, por cada gigajulio (GJ) obtenido del etanol puro al arder, produce 71,35 kg de dióxido de carbono; si se considera la gasolina como octano puro, la producción sería de 67,05 kilogramos por gigajulio (GJ), es decir, que el etanol produce un 6% más de dióxido de carbono que la gasolina, a igualdad de energía producida en la combustión. Lo cual puede poner en duda la idea de que es más ecológico. Para buscar una ventaja ambiental en este combustible, habría que recurrir al dióxido de la atmósfera absorbido durante el crecimiento de la planta que produce el etanol (que no se volvería a emitir si no se quemara), así como en los procesos de transformación que sufren las materias primas antes de ser un combustible utilizable, o también demostrando que los motores que utilicen etanol tengan un rendimiento mejor que los de gasolina (por lo dicho, bastaría que fuesen un 6% más eficientes). Sin entrar en cifras, a menudo muy discutido desde un punto de vista a largo plazo no se debe despreciar el hecho de que sea un combustible renovable, y por lo tanto inagotable, al contrario que el petróleo. Este punto de vista resulta quizá un poco superficial, puesto que había que calcular la cantidad de tierras que habría que labrar para conseguir suplir las inmensas cantidades que combustible que requiere, y requerirá, la actividad humana.
yo tenia entendido que ademas de un mayour consumo el etanol es corrosivo para el aluminio y que a la larga causa unos daños interesantes en los motores,no se?:o
