Eje transaxle

Hola muchachos.

Como algunos recordaréis, el año pasado compré un 951 a través de este foro, que estaba anunciado en un hilo que tuvo bastante debate:
http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=44938

Como creo que es bueno que compartamos nuestras experiencias, sean buenas o malas; sobre todo cuando se trata de cosas que pueden sucederles a cualquiera de nuestros queridos cacharros, os cuento lo que me pasa.

Hace tiempo me guardé un hilo estupendo de Jose PL en el que explicaba como solucionó una avería en su 968, que él sospechaba que era frecuente en estos coches:
http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=49037&highlight=reparaci%F3n

Por desgracia tengo que deciros que Jose tenía toda la razón. Me están desmontando embrague del 951, y ya se puede ver que el soporte del rodamiento delantero del eje transaxle se ha desplazado hacia atrás, y que la vibración del eje ha dañado el cojinete del embrague, que era nuevo, ya que se sustituyó el embrague cuando yo compré el coche, y no le habré hecho más de 5.000 Km.

El tubo completo nuevo cuesta aprox 2.500 €. Me están mirando si puede existir alguno de intercambio.
El problema es que Porsche no tiene despiece, pues seguramente lo que se habrá dañado son los soportes de rodamientos, y los propios rodamientos, que son piezas de poco valor.
Supongo que los rodamientos deben ser comerciales y se pueden conseguir en SKF.
¿Alguien sabe como conseguir los soportes de rodamiento que llevan un forro exterior de goma?

Otro problema es que en el C.P. donde tengo el coche no tienen ningún utillaje previsto para extraer el eje, pues es una operación que no está programada, y Jose tuvo que construirse uno casero y a la medida.

En fin, cualquier consejo será bienvenido...........................


Saludos
Jaime

 

Espero que alguien te pueda ayudar, la verdad es que se trata de un problema que no tiene fácil (y económica) solución. No sé si alguien puede, además, indicarnos cómo evitarlo.....:[question]

 

mira a ver si te sirve el de un 924 del 80 y ablamos

 

Mira ayer mirando por la red, di con un brico que te puede interesar http://w*w.porscheonline.es/reparacion-transaxle-torque-tube-repair-vt3763.html
su autor Jose PL

Te pongo un asterisco en la 2ª w , pues no recuerdo si se podian poner enlaces directos a otros foros .

 

la verdad a se link :idolo::idolo:

 

Hola a todos!

Parece que el problema que yo tuve es generalizado!

Jaime, te he contestado al privado!

Si los soportes de caucho estan en buen estado, se pueden cambiar los rodamientos, fabricar los casquillos de nylon y colocar los tubos separadores para que no se desplacen por el tubo. Haciendo esta operación, se acaba el problema. La parte mala es el faenon que tiene.

Creo que los rodamientos si valen, el eje no estoy seguro, es posible que no por longitud, y por las estrías del disco de embrague

En la sección de motor frontal lo puse en su dia. Ya podéis ver todo el trabajo que tiene.

Hola Xavier, en su dia también los vi, pero como dices el precio es muy alto y finalmente encontré uno de ocasión. Ya me contaras la solución artesanal!

 

Por cierto, supongo que tenéis claro que los soportes deben llevar el recubrimiento de caucho y no pueden ir fijados al tubo de manera fija, deben ser "flotantes". Es la única manera de que absorban las vibraciones que produce el eje

 

Muchas gracias a todos por vuestros consejos y ayuda.

En fábrica han respondido que no hay disponibilidad de pieza de intercambio, no hay despiece, y el precio del conjunto completo es 2.300€ + IVA.
Sin comentarios. Todo son facilidades para el cliente.

Supongo que a los ingenieros que diseñaron esta transmisión, luego, como premio, los pusieron a diseñar el IMS del 996.

Les he dicho que bajen el tubo al suelo, intenten desarmarlo, y valoramos los daños.

Ya tengo localizados, gracias al foro, varios tubos completos de ocasión. En ebay también se pueden conseguir.

He contactado también con la gente de:
http://www.blackseard.com/site/inde...:944-super-bearings&catid=1:products&Itemid=9

Gracias Belma por la información.

Y un agradecimiento especial a Jose PL porque ha hecho un trabajo magnífico, lo ha compartido con todos nosotros, y nos ha hecho ver que esto es un fallo de diseño que se puede solucionar.

Os iré informando de todo lo que vaya descubriendo.

Saludos

 

Gracias compi

 

Bueno, pues empecè a notar el famoso temblor propio de el desplazamiento de los rodamientos del transaxle, me plantee la posibilidad de adquirir los rodamientos en USA gracias a las referencias que habias puesto en este mismo apartado, dado que los rodamientos mas el porte salia por unos 700 dolares aprox, teniendo que añadirle posteriormente la mano de obra de efectuar el cambio de los rodamientos cosa no facil,y ademas pasar por todos los inconvenientes que supone las importaciones de E.U,coste de aduanas Etc.. Me dedique a indagar por otro lado. Al final encontrè en E Bay Alemania un transaxle completo de 968 de un coche que tenia 28000 kms por precio total puesto en casa de 759 Euros,y dado el ahorro que suponìa su montaje, me he decidido por esta opciòn. Estoy esperando recibirlo entre mañana y pasado para montarlo de inmediato. Ya os contarè como queda el asunto.

 

Pues si realmente tiene 28000km has triunfado. Pero te recuerdo que si no remedias que se puedan desplazar, será cuestión de tiempo que vuelva a pasar.
El mayor problema es que el primer rodamiento al vibrar e irse hacia atrás, toca con el tramo de los tornillos que sujetan la palanca de cambio y se destroza el caucho en menos que canta un gallo.

 

Jose, te agradezco tus indicaciones y tomo buena nota de ello, veremos la mejor manera de solucionarlo basandonos en tu brico. Gracias.

 

Tengo recambio de los cojinetes bastante mas reforzados por si a alguien le interesa. Tambien los cambiamos dando solución para que no se vuelvan a desplazar con el tiempo.

 

yo creo que noto algo parecido en mi 924 a ralenti en punto puerto noto vibraciones en frio pero cambia bien de marchas y demas aunque ahora en marcha a empezado a hacer un tac tac tac muy gordo cuando voi con la marcha engranada pero solo con el acelerador pisado, si voi con marcha engranada pero sin acelerador pisado no lo hace ¿que opinais?

 

Sin duda el trabajo de Jose PL fue un aporte estupendo aunque espero no tener que recurrir a ello.

Defecto de diseño o no, cabe recordar que estos coches como deportivos que son no están pensados para frenar con las marchas si no siempre con los frenos.

Yo dejé un 944 en EE.UU. con más de 350.000 km que nunca tuvo este problema y el S2 que conservo con casi 270.000 km tampoco.

Usando siempre los frenos en lugar del cambio y haciendo punta y tacón en situaciones extremas no deberíais tener ningún problema con el eje. Saludos.

 

Gracias por el reconocimiento, me alegro que sea de ayuda o que anime a la reparacion ver lo que espera ahi dentro!

En cuanto a lo que dices, Vollblut, coincido plenamente. En los tracks te das cuenta que reducir es "perder tiempo", y que con los frenos que tienen estos coches, las apuradas de frenada son tan brutales que cada vez quieres apurar más para frenar mas fuerte! :[yahoo]
y sobre lo de hacer punta/tacon, ciertamente hay que aprender a hacerlo, es la mejor forma de prevenir averias en el sistema de transmisión, aunque si ya esta la cosa como estaba el mio, ni punta tacon ni nada. A altas rpm,nada más pisar el embrague empezaba a rebotar el eje y no habia manera de engranar

un saludo!

 

Pues finalmente, después de tres meses, acabo de recoger el coche en el taller y parece que va muy bien.

Finalmente compré los Super Bearings en USA.

Viendo la cantidad de mano de obra que requiere el desmontaje del eje (retirar caja de cambios, todo el sistema de escape, motor de arranque, etc.) he preferido buscar una solución que, aunque cara, fuese definitiva y no tuviese el riesgo de tener que volver a desmontar al poco tiempo (que es lo que realmente vale pasta).

El retraso se ha debido a que en C.P. me desmontaron el tubo completo, pero viendo que ellos no tenían ni utillaje ni experiencia para extraer el eje; decidí llevarles todo el conjunto a un taller de rectificados que me recomendó un amigo, y que ya me había hecho algunos trabajos tiempo atrás.

Pensé que aquí tendrían más utillaje y podrían comprobar, de forma dinámica, si el eje una vez extraido estaba en buen estado y libre de deformaciones; me armarían todo el puzzle, y también comprobarían que después de montar todo, había quedado perfectamente equilibrado.

La experiencia con este taller ha sido bastante desastrosa, y ya véis el plazo de entrega.

Si alguno se decide a montar estos Super Bearings, le recomiendo que se lea detalladamente las instrucciones. No es complicado, pero requieren ser minucioso y respetar todos los pasos del proceso.

Os adjunto una foto del Kit que os envían desde USA. Cuando ví el envase de "lubricante vaginal" pensé que se trataba de una broma.

Saludos

 

Lo que hay que ver...
Hasta con los coches tenemos que tener cuidado y hacer todos los "preliminares" con estos "lubricantes" también!?!?!?!? :confused:
Maaaaaaaaaaaaadre de dios... a dónde hemos ido a llegar con el "amor por los coches" :mano
Porscher@s... Porschistas... esto se nos está yendo de las manos... qué será lo siguiente? jabón con sabor/aroma para limpiarlo a lametazos? :bandera blanca:


P.D.: Pido perdón... que me he desviado del tema... pero al igual que a Jaime, eso del lubricante me ha trastocado, jeje... :rojo: