He estado buscando en el foro pero poco encuentro y lo poco que encuentro es que es fácil pero no hay casi nada explicado.. Ahora que tengo tiempo he decidido hacerle una limpieza a la mariposa de admisión ya que el año pasado se lo hice al MAF y me quedó pendiente hacérselo ya que en un primer momento me pareció complicadete.. Parece fácil pero tengo unas dudas y sobre todo por que el que lleva mi Boxster es automático y no por cable y se puede descalibrar fácilmente si no se hace bien.. He visto en varios videos de otros vehículos que no lo desmontan completamente para hacer su limpieza ya que solo sacando el tubo que viene de la caja del filtro ya tienen acceso y lo limpian con un limpiador adecuado pero en el Boxster no me parece que tenga sufuciente espacio para hacerlo de este modo. También veo que, en estos casos y para no descalibrar el acelerador, ponen con el contacto puesto un peso o un puntal para trabar el pedal del acelerador y abrir la mariposa complétamente y así limpiarlo mejor, posteriormente, y sin quitar el contacto quitan el puntal que traba el pedal durante un minuto y después quitan el contacto y no arrancan hasta pasar 10 minutos y parece que así se deja calibrado como estaba.. Aqui mis primeras dudas, ¿se puede hacer dicha limpieza sin tener que sacar todo el cuerpo y solo sacando el tubo mencionado? ¿ y si al hacerlo de esta forma es correcto el tema de los tiempos de espera para que no se descalibre? Y por último, he visto otros videos donde se desmonta todo el cuerpo de aceleración por completo y claro está que, a parte que se puede hacer una mejor limpieza, se tiene que desconectar el cable que da corriente al acelerador y por consiguiente su descalibrado.. Aunque en este video que os pongo comentan que se calibra de una forma muy sencilla y curiosa: Después de su desmontaje, limpieza y vuelta a montar, para calibrarlo otra vez, hay que poner la llave en su segunda posición encendiondose los testigos luminosos y mantenerlo durante un minuto y sin tocar el pedal del acelerador, después del minuto quitar el contacto (primera posición) durante 10 segundos y immediatamente arrancar el coche.. ¿eso es así? es que me parece muy sencillo, ¿ no hará falta enchufarlo a una máquina de diagnosis para calibrarlo? ya que seria lo más lógico. Pero esto último hay que ir a un CO o mecánico que tenga dicha máquina ya que yo no dispongo de ella.. A ver si hay alguien en este foro que tenga nociones de mecánica y que lo haya hecho y me pueda quitar las dudas que tengo y así me atrevo ha hacerlo yo mismo porque me parece que una buena limpieza del acelerador es básico para llevar un buen mantenimiento de nuestros vehículos. Y por úlimo, ¿hace falta utilizar un limpiador adecuado para cuerpos de aceleración o con un limpiador de frenos es suficiente? ya que este último no deja resíduos tampoco. Aqui el video que he encontrado:
La limpieza la puedes hacer sin desmontar. Lo importante es las zonas donde cierra la chapaleta y la suciedad evita que el aire fluya. Con un trapo con disolvente queda muy bien. Si lo quieres dejar impecable todo y limpiar perfecto también la chapaleta, deberás desmontarla aunque no influirá en el resultado final. Saludos
Ya lo he puesto en otro hilo, pero igual te ayuda verlo a ti también. https://forocoches.com/foro/showthread.php?t=6385133
Y por donde lo desmontarias el tubo? por la zona de la T (zona roja) o por el tubo de entrada (zona negra)?.. Lo digo porque por la parte del tubo de entrada no se va a ver muy bien su limpieza ya que queda en sentido hacia abajo y por lal otra zona no se si se puede desmonatar bien..
Me lo acabo de mirar y lo explica bastante bien y sobre todo confirma la forma de calibrar el acelerador aunque solo cambia el tiempo.. pero muy buen aporte para cualquier otra cosa
Pues hoy me he puesto manos a la obra y en menos de dos horas he terminado, eso sí, como buen manazas que soy arreglo una cosa y rompo otra jajjaha. En fin os digo los problemas que he tenido para que no cometaís los mismos errores.. Finalmente he decidido hacerlo sin quitarlo del todo y para hacerlo bien primero hay que quitar la abrazadera del tubo (lado cuerpo aceleración) que viene del filtro aire para poderlo sacar. Como no hay suficiente espacio hay que quitar la abrazadera del otro lado (lado filtro) y quitar el tubo y retirarlo hacia un lado así se accederá mejor a la mariposa. Con un espejo y buena luz he visto que tenia toda la mariposa una capa oscura aceitosa y polvorosa de hacia tiempo (nunca se habrá limpiado en sus 144000 km).. Como me quedaba boca abajo he pensado en quitar la tuerca que sujeta el cuerpo aceleración y aflojar las cuatro abrazaderas que sujetan la T de admisión y así poderlo girar hacia arriba y poder acceder mucho mejor a la mariposa. Aqui he cometido mi gran error ya que pensaba que no hacia falta desconectar el tubo que viene del AOS ( es de un plástico tipo fuelle) y pensaba que por lo poco que tenia que girar el cuerpo hacia arriba ya daria, pues NO ya que se oido un crack y se a roto dicho tubito.. Consejo: desganchar el tubito que sale en medio minuto y así no se romperá.. Después del mal humor he seguido adelante y he puesto el contacto y un palo que sujetaba el pedal del acelerador al fondo y así se ha abierto totalmente la mariposa y me ha sido mucho más fácil la limpieza.. La he dejado inmaculada y como el primer día.. Posteriormente, y sin quitar el contacto he quitado el palo que sujetab el pedal y durante un minuto no he quitado el contacto ( creo que así he evitado que se descalibre el acelerador) Lo he montado todo aprovechando a observar que no habia ninguna acumulación de aceite por la admisión por lo que entiendo que el AOS funciona bien, incluso el tubo que se me ha roto estaba limpito.. He sacado el tubito maldito para pedir uno nuevo y he visto que tenia la referencia 99610714600.. He mirado y no es barato el maldito ya que en rosepassion cuesta unos 70 euros y en Desing911 unos 90 euros y solo por un tubito flexible de un palmo y que se rompe en nada y que no lleva ni presión.. Estoy para pegarlo con una pega flexible y meterle cinta que creo que así aguantaria bastante tiempo.. Aqui una foto del tubo madito con su rotura:
De momento voy a intentar reparalo pegándolo con una silicona elástica, ponerle un refuerzo de goma pegado con pega extrafuerte y finalmente lo encintare con cinta adhesiva ayudada con pega extrafuerte y que aguante temperatura y así ya comprobaré si ha funcionado el calibramiento del acelerador, y todo esto miemtras pido el dichoso tubito que preguntaré al CO su precio, ya que no seria la primera vez que fuese más barato..
gracias por los ánimos pero quien toca algo siempre acaba rompiendo y lo prefiero así que no tocarlo ya que así aprendo
Eso es chico. Estos coches parecen hechos con calidad, ni te cuento como las pasaba con mi ex C6 v6 biturbo. Ese motor desprendía un calor insoportable, lo peor es que estaba hecho con plásticos de calidad para C4 HDI y cualquier cosa a desmontar se te deshacía en las manos.
Después de un dia y de haberse secado bien los pegamentos he montado el tubito reparado. Creo que va a ser difícil que se rompa por el mismo sitiio ya que para montarlo hay que flexionarlo para que encaje bien y no se a vuelto a romper..De toda formas pediré uno nuevo con tiempo.. He arrancado el coche y todo bien, el ralentí estable y aceleraciones graduadas.. Me he ido a dar una vueltecita y parece que vaya más fino y que responda mucho mejor el acelerador.. Almenos funciona todo bien y sin problemas y no se ha encendido ningún testigo de error. Creo que es una buen trabajo limpiar el cuerpo del acelerador y hay que incluirlo como mantenimiento, yo almenos, lo voy hacer cada 50k ó 5 años por dar un ejemplo.
Me suena de algún producto de la firma Xenum que limpiaba la admisión, claro está que al ser química sin desmontaje, no será tan efectivo.
Sí, el Xenum in&out petrol Cleaner.. Yo le utilizado en un viejo Peugeot de gasolina y funcionó bien y también he utilizado la versión diesel en otro vehículo y también bien pero no solo es para la admisión sinó que también va bien para los inyectores y en los diesel para la maldita EGR y el DPF. No descarto que algún día lo utilice para el Boxster pero de momento no
Ese In&Out me fué bien en el C6, pero creo recordar que hay otro producto, una espuma en spray que se mete desde la zona del filtro del aire y sería muy específico para la mariposa y admisión.
