No sé, pero sigo diciendo que lo veo bastante más pequeño que el MkI - MkII. Creo que no será un sustituto al Cayenne, sinó un miembro más en la familia. Touareg - Tiguan Q7 - Q5 GL - GLK X5 - X3 Cayenne - ?¿ Quién falta??:[question]:[question]
Parece que va a ser ligeramente más grande: http://es.autoblog.com/2010/01/22/autocar-conduce-en-exclusiva-y-por-primera-vez-el-nuevo-cayenne/
Gracias Enzo. Esto es como encontrarse un oasis en medio del desierto.... ufff:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo] Ahora que ya tenia yo en mente tirarme de cabeza por el MKII. Me costaba creer que cuando todo el mercado le da por crecer, al Cayenne le diera por encoger:[question]
jeje, qué ca....nazos que son estos de Porsche!!!!!!!!!!!!!!! no sacan al principio el Diesel porque se llevaría por lo menos el 70% de las ventas, mecachissssss!!!!!!!! a seguir esperando..........:arf
Me reafirmo en lo que dije anteriormente. Al modelo definitivo le van a cambiar las parrillas delanteras, los ensanches pasaruedas y los pilotos traseros. Y cuando lo veamos acabado, vamos a flipar.
Pues en principio yo por mi parte solo te puedo decir que las transmisiones Aisin Warner suelen tener muy buena fama, junto a las ZF, no obstante supongo que será un diseño a medida para el nuevo cayenne. Según el artículo quiero entender que sera de 8 velocidades y que no se podría montar un doble embrague porque los "fulminaria".:[question]
Según comentan las previews el PDK no aguantaría bien un uso intensivo con las reductoras, bloqueos de diferencial y demás...así que se ha optado por este otro cambio, de 8 velocidades con las dos primeras muy cortas, lo que ha permitido prescindir de la reductora y de casi 200kg http://www.autocar.co.uk/blogs/stil...ions-on-board-the-porsche-cayenne-hybrid.aspx El precio estará en la linea del Cayenne S V8
Gracias Enzo, Eres un crack. Bueno entonces ¿que hay que hacer? Tengo un lío de la ostia. !!! Yo tenía pensado cambiar antes de vacaciones, pero no sale el diésel (me lo planteaba para que fuera mi coche también de trabajo y no tener 3, el Deportivo, el familiar y de trabajar ...). Entonces pienso, como ya estoy acostumbrado pues seguimos con 3 coches. Ahora que si sale el híbrido ..... Uff me parece que no pienso mas hasta que no salga
Bueno....pues no pienses más hasta que salga te vuelvo a poner la foto de Enzo del esquema en el panel de control del híbrido y la foto anterior corresponde a las baterias... ...yo creo que sale en este año. Lo que no me gusta es esa posible carencia de reductora y el doble embrague ya que sí lo incorporan otros todoterreno japoneses, luego tiene que haber otra razón diferente a la de que acaben fulminados, no? :[question]
Los mismos japoneses que te dan un GTR con Launch-control y luego te lo quitan? O dices de esos que te dicen en el manual que si metes el coche en circuito te ventilas la garantía? Hacerse, se puede hacer. El PDK más brutal fue el del Veyron. Y su trabajo les costó. El tema es que a lo mejor no les cabe o que no buscan algo tan rápido como cómodo y fiable. Y en eso, el convertidor de par es incombustible. Del tema de las reductoras. Aunque el Chayanne se comporta mejor que bien, yo creo que le sobran en el nuevo enfoque de coche que ha querido hacer Porsche: un coche 200kg más ligero, de menor consumo, y mayor agilidad. Añadir diferenciales, reductoras y demás, sólo complican las cosas. Y al final los más listos ya saben de qué va el juego: el que quiere un todo terreno de verdad, se compra un Defender o un G de Mercedes. Y el que va al campo como un señor se compra un Ranger Rover. El Cayenne no debe aspirar a eso porque le queda demasiado grande.
Buenos días, cierto, en principio sale el híbrido desde el principio, pero si no recuerdo mal, del principio del año pasado, lo anunciaron antes incluso que el petrolero. Retrase la compra del mío por el anuncio de una tecnología superior a la que incorporaba el Lexus, por ejemplo, y llego el momento en el que "donde dije digo, digo Diego" y anunciaron que lo postponian al 2010. Pues bueno, ahora me lo creo, pero me queda cierta sombra de duda. Después de adquirir el Cayenne, la incorporación de nuevos avances tecnologicos y en concreto en los todoterreno, me sigue interesando, pero no ya de la manera en la que te puede condicionar si tienes pensado adquirir uno, de ahí que antes añadiera un interrogante al empleo del doble embrague en un 4x4, de verdad, lo desconozco y sin embargo la razón que más me convence es la apuntada por 996 4S Cabrio, gracias por las explicaciones;"El tema es que a lo mejor no les cabe o que no buscan algo tan rápido como cómodo y fiable. Y en eso, el convertidor de par es incombustible." y sobre todo la razón resaltada en rojo. También estoy de acuerdo en que por mucho que adore la enorme versatilidad del Cayenne en todos los terrenos, el uso generalizado del consumidor manda y su uso fuera del asfalto es minoritario, por no decir nulo, para los amantes de las rutas 4x4, el Defender es el rey y el G el deseo prohibido, luego los gurús del marketing podrían haber decidido ahora suprimir la reductora, su peso y reducir consumo, si lo hacen así, no pediré que les quemen en la hoguera, pero me dará pena, mucha pena, otra incursión en un segmento en el que brillan cuando lo hacen, Panamericana y más..., pero que el comprador no aplaude (el éxito de ventas del Cayenne no se debe a su extraordinario comportamiento fuera del asfalto) y ni siquiera me consuela que seré uno de los poseedores de un Porsche con reductora :( Enzo, gracias por la labor de documentación y la aportación de esas fotos. " ¿Qué todoterreno monta reductora y doble embrague?" estoy seguro que el anuncio en la televisión lo he visto este fin de semana, era un Mitsubishi y lo que no te puedo concretar es cual, Montero u Outlander :[question] si lo vuelvo a ver lo apunto como curiosidad. Un saludo
