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caudalimetro del 944 2 serie

Tema en 'Clásicos de motor delantero (924, 944, 968 y 928)' comenzado por aropa76, 26/9/11.

  1. aropa76

    aropa76 Usuario +

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    Hola amigos os ago una pregunta , ¿puede ser el caudalímetro el culpable del consumo tan grande que tiene mi coche ? Y si es así lo puedo arreglar yo y como lo aria,,,,,gracias
    :handshake:
     
  2. leonfredi

    leonfredi Gran Experto Porschista Cayenne

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    Pues SI Lo desmontas y lo limpias.
     
  3. aropa76

    aropa76 Usuario +

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    Pero lo limpio por dentro ,, y la tapadera que lleva negra se la quito para limpiar y por donde va la electrónica que se le hace lo mismo .desdecir limpiarla y ya esta . O se manipula algo de lo que lleva dentro….saludos
     
  4. leonfredi

    leonfredi Gran Experto Porschista Cayenne

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    La electrónica la veras si retiras la tapa negra, limpia la bien, pero con cuidado. Importante también limpiar los contactos del conector.
     
  5. lancelot

    lancelot Senior

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    [ame="http://www.youtube.com/watch?v=-11J8XawQtc"]Rejuvenating a Bosch Motronic Air Flow Meter - YouTube[/ame]
    Suerte :beer:
     
  6. Vollblut

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    Los caudalímetros del 944 vienen sellados y no es aconsejable abrirlos para nada.

    Si el coche pierde precisión en aceleración a veces se debe al desgaste de la pista de cobre sobre la que barre la la aguja y se mejora algo doblando la aguja pero no deja de ser una chapuza.

    Si el coche consume mucho, yo antes miraría si:

    - El filtro de aire está sucio y hay que cambiarlo.
    - El filtro de combustible está embozado y hay que cambiarlo.
    - Las bujías están viejas y hay que cambiarlas.
    - El regulador de presión del combustible está pasado, dejando la membrana pasar demasiada gasolina.

    Prueba y nos cuentas.

    Saludos.
     
  7. AGM

    AGM Senior +

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    Hola compañero, ya te comenté el otro día que esa pieza solamente tiene sustitución por una nueva o de intercambio (por lo menos en el modelo S, y la tuya y la mía son muy parecidas...) prueba a limpiarla, pero si está está rota, está rota. Esto es, si te mide mal por errorres de señal (por exceso de corriente, o por falta de señal), lo único que puedes es cambiarlo... hay que medirlo con instrumentos adecuados como potenciometros y omnimetros para saber las variaciones de señal que recibe el potenciometro en función de lo que le manda la compuerta que se abre y cierra. Un simple buscapolos no sirve... y tienes que saber los miliamperios a los que funciona el caudalimetro, y lo que significa cada variación de más o de menos en la señal...lo mejor es que lo lleves a una casa especializada en estos temas...

    Otro fallo típico de cualquier coche de la época que llevase ese tipo de caudalimetros (de compuerta), es que el muelle que lo mantiene en su posición se destense y tenga menos fuerza, con lo que comienza a moverse como no debe y dé señales malas... lo puedes volver a tensar (de hecho en la época es lo que se hacía antes de cambiarlo...). Puede volver a darte fallos, o no...esto ya no se puede saber.

    Un caudalimetro es mejor comprarlo nuevo o de intercambio (aunque sean piezas caras), porque el número de serie tanto de tu coche como del caudalimetro indican a que serie pertenece, e incluso dentro de un mismo modelo de coche pueden existir variaciones en la electrónica. Quiero decirte que los que se venden por internet de segunda mano de anuncios de particulares, puede que te sirvan o puede que no...

    Tu coche no tiene puerto de diagnosis, no puedes enchufarlo a ninguna máquina y que te diga que fallos tiene o cuales no...hay que hacerlo como te he dicho antes; a la antigua usanza...con herramientas de mano y comprobadores de circuitos...

    De todas formas si quieres prueba a limpiarlo por si la basura produce falsas lecturas...pero es raro porque donde está la parte electrónica está sellado y si entra ahí suciedad es que previamente se había ya manipulado ese caudalímetro y no se había vuelto a sellar correctamente...

    http://www.rosepassion.fr

    Esta página te puede interesar...pero hay muchisimas...de todas formas tampoco es dificil encontrarlo: tanto en tiendas de recambio independientes como en el concesionario oficial se venden. De hecho creo que es pieza que se ha seguido fabricando hasta hace poco.

    Saludos.
     
  8. leonfredi

    leonfredi Gran Experto Porschista Cayenne

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    Posibles causas:

    - Pistas sucias
    - Contactos sucios
    - Muelle abierto
    - Surcos en pista potenciometro

    A limpiar:


    1- la banda del potenciómetro (con goma de borrar)
    2- los contactos en la parte inferior del brazo (lo mejor es desmontarlo. Es fácil)

    Herramienta necesaria para verificar Caudalimetro desmontado (también se puede hacer con el montado pero es mas difícil):

    1- Multímetro
    2- Cables de prueba
    3- Bateria de 9 VDC o Fuente de alimentación
    4- Conector para la batería (en tienda de electrónica o radio)
    5- 2 Conectores faston
    6- Spray de contactos sin residuos (en tienda de electrónica o radio)

    Para abrirlo utiliza una cuchilla de afeitar (de las de tu abuelo) o un cutter.

    Pines del caudalimetro de derecha a izquierda.

    Pin 1- Sensor Temperatura de aire (salida)
    Pin 2- Tensión de salida del sensor (hacia DME)
    Pin 3- Terminal entrada de tensión (desde DME)
    Pin 4- Masa (-)

    La tensión de salida se debe medir antes y después de la limpieza, para poder ver el resultado.

    La diferencia de tensión de salida con respecto a la de entrada (batería 9 V), tiene que ser mínima. No pueden producirse saltos ni fluctuaciones de tensión lo que indicaría que las pistas están mal y hay que proceder a adelantar o atrasar para solventarlo.
    También comentar, que el sellado de la tapa negra, se debería hacer con silicona de acuarios.

    En caso de estar defectuoso, NUNCA comprar uno usado.
    EL MUELLE ESPIRAL NO SE DEBE MANIPULAR NUNCA ESTA AJUSTADO MEDIANTE LASER
     
  9. Vitol

    Vitol Gran Experto Porschista

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    Suscribo lo dicho por Vollblut, abrir el caudalímetro debe ser lo último, cuando tengamos ya muy claro que sea el causante del fallo.

    Un apunte: para comprobar su estado real, a parte de un multímetro es necesario un osciloscopio para poder comprobar si no se producen interrupciones o saltos en la señal de salida del sensor. Si no se tiene, mejor un multímetro/polímetro/voltímetro analógico (de aguja) ya que con uno digital no se apreciarán los saltos.

    :Thumb: