Cambio IMS

Hola, me acabo de registrar en el foro y me gustaría que me dieseis consejo sobre cambiar el IMS.
Se que es un tema al que se le ha dado muchas vueltas, pero aún así no encuentro una respuesta en la que realmente confiar.

Estoy en Polonia durante un año viviendo y me he decidido a comprarme un Boxster 987, siempre me ha gustado el boxster, aunque la duda del IMS siempre ha estado ahi.
Ahora que lo estoy buscando y que me he recorrido todos los foros posibles buscando sobre el tema del ims me entra la duda de si debería cambiarlo. Estoy dudando entre 3 boxster; (2005 2.7 240cv, 2006 3.4 295cv, 2007 2,7 245cv)

Se que a partir del 2006 se reforzó el IMS y creo que el boxster de 2006 ya lo lleva reforzado por ser el 295cv.

El problema es que no encuentro una respuesta concisa sobre si a partir del 2006 hace falta cambiarlo, ya que unos dicen que el problema ya esta arreglado y otros dicen que sigue rompiendo.

Hoy he hablado con el dueño de un taller que se dedica a porsche en Varsovia y me ha dicho que no hace falta cambiárselo a ninguno, y menos a uno de a partir del 2006, dice que se le rompió a algunos y que corrió el rumor y parece que todos se rompen pero que en realidad es solo un rumor.

¿Me podríais ayudar ya que este foro es seguramente el más indicado para ello ?

Pd: si al final todo sale bien prometo abrir un hilo hablando con fotos de mi nuevo boxster y compartiendo mi experiencia.

Muchas gracias y un saludo.

 

Te digan lo que te digan SÍ hay que cambiarlo.

En 2006 cambiaron el grosor de la pieza, nada más. El diseño sigue siendo el mismo. Ojo, que el coche sea 2006 no significa que el motor sea 2006, de hecho yo he visto motores 2005 hasta en coches de principio de 2007. Mira números de chasis y motor, no de matrícula.

Te digan lo que te digan, todos los M96 y M97, son lo mismo a efectos IMS.

ahora haz lo que quieras. Muchos se autoconvencen de que las roturas son un mito y exclusivamente fruto de la imaginación de foreros aburridos.

 

Yo he tenido un Cayman S del 2006, que ya montaba el ims "reforzado", motor M97, lo he tenido solo un año y le he hecho apenas 10.000km , lo he vendido con 60.000km y absolutamente ningún problema, también decir que he leído en un foro americano de porsche un caso contado en primera persona de rotura de motor por ims en un Cayman con motor M97 con 90.000km, es un poco una lotería, te puede pasar o no, pero el problema existe. Yo de ti si es motor M96 lo cambiaria seguro, si es M97 me lo plantearía también bastante.

 

Si el coche es del 2005/2006, la prueba definitiva es bajar el cambio y ver físicamente si lleva el IMS antiguo sin reforzar o el árbol gordo ya reforzado.

Mi Boxster que es del 2005, me dijeron en muchos sitios que no me preocupara porque había un 80% de posibilidades de que llevara ya el eje reforzado, como no me fío ni de mi sombra, le bajé el cambio y... oh sorpresa..! llevaba el IMS antiguo, y encima ya con holguras... así que mi consejo es siempre bajar el cambio y mirar, aunque eso cueste dinero.

Saludos.

 

Me consta que hasta mediados de 2007 no hay la certeza 100% de que venga reforzado. Hay que bajar motor y mirar si es una unidad anterior. Y si es un 2005 casi seguro que viene sin la pieza reforzada.

Mi consejo sería que buscaras unidades de finales 2007 o ya del año 2008, y así aseguras el tiro. Que los motores pasaran a ser 295cv no significa nada. MY97/21 creo que son los últimos.

 

Por cierto, la incidencia de roturas en 987 es bastante inusual, nada que ver con 996 o 986 por ejemplo.

 

Segun la revista Gt Porsche de mes Marzo 2015 en un artículo dedicado a los motores M96/97 explican que los Cayman desde mediados 2006 y resto modelos a partir 2007 llevan ya nuevo IMS que resuelve el problema.

Me llama la atención que en ese mismo artículo donde se entrevista a 10 especialistas Porsche no oficiales en Uk, todos coinciden en decir que el fallo de IMS es un " problema muy raro" y que a lo largo de su historia cada taller declara haber tenido de entre " 0 y 3 casos" en total. ( tratan cientos de coches al año)

No entiendo este tema, cuando lees prensa reputada, hablas con concesionarios oficiales y no oficiales ( no sospechosos) te destacan problemas habituales del m96/97 como Rms y deterioro de camisas de cilindro, pero no IMS y sin embargo en foros es al revés. El miedo de un siniestro total aleatorio, que no avisa, que no se oye de consecuencias económicas desastrosas para el propietario quizá lo explique o no?

 

Lo que me ha chocado es que el propio dueño del taller que le interesa y que es solo para porsche me diga que le puede pasar igual a cualquier coche de otra marca...

 

Yo voy a dejarte mi opinion, y es tal que. ......o compras uno a partir del 2008 o tendras que pasar por el quirofano ( comprobar IMS y dormir tranquilo).
Al menos, eso fué lo que yo hice.
Sea el modelo que sea y tengas o no que cambiar pieza, vas a disfrutarlo muchiiiiisimo.

Saludos.

 

Es lo que yo hice. Buscar coches nacionales con matrícula GXX y asunto arreglado.

 

Yo creo que es mas rápido e inteligente directamente mirar la ficha técnica del vehículo, en la parte derecha te pondrá el tipo de motor que lleva, yo en mi Cayman lo mire antes de comprar importándome poco la matricula que al fin y al cabo puede ser fabricado en 2005 y matriculado en 2008, así que esto es lo mas fácil y sencillo y no complicarse la vida buscando modelos de 2008 o abriendo el motor para verlo, os dejo mi antigua ficha técnica para que veáis donde lo pone

 

Buenas tardes,

Así hice yo, compré un 996 MkII C4 con motor nuevo del 2008, que es la fecha según todas las opiniones leídas, y respuestas de mecánicos encontradas, identifican como fecha de refuerzo definitivo, pero insisto solo eso, nada seguro como todo en la vida.

De momento 10.000 km con él y ningún problema, 0 consumo de aceite por cierto.

Opino como los compañeros...intentar informarse todo lo posible antes de tomar decisión, y en caso de riesgo mejorar, si es posible, la mecánica en ese aspecto.

Un saludo.

 

la teoria dice que motor G-M97/21 deberia tener rodamiento reforzado no ? :[question]:[question]:[question]

 

Y con ese dato dónde se pregunta/mira si lo lleva reforzado o no?
Gracias

 

Entiendo que te quieren decir que mires la ficha técnica, tal como te ponen en la foto, si pone que el tipo de motor es G-M97/21, después te vas al coche y en algún lugar del motor tiene que tener troquelado el tipo y numero de motor.
Se supone que con este tipo de motor ya te vendría reforzado ( esto es lo que interpreto de sus post )
Desconozco donde lo lleva cada modelo concreto.

 

Cómo en algún lado del motor? Dudo que tenga que bajar el motor del coche para poder comprobarlo. Debe haber otra manera.

 

En la documentación del coche te viene M97 o M96.
Mira la foto de Porschecayman en el post número 11.

 

Yo no digo que tenga que bajar el motor para verlo, digo que en algún lugar del motor tendría que tener troquelado el tipo / numero.

Mira si este enlace te puede dar alguna pista de donde está el numero.

http://www.renntech.org/forums/topic/32795-engine-serial-numbers/

 

Bienvenido a este gran foro. Ya verás todo lo que se aprende.

En relación al IMS, tienes mucha info dentro del foro y fuera del mismo. Lo malo y lo bueno a la vez es precisamente que la información disponible es muy amplia.

El hecho es que el cambio de refrigeración por aire a refrigeración líquida dio lugar a problemas entre los que se encuentra el fallo en el IMS, y que ha quedado totalmente solucionado con el paso a la inyección directa. Es decir, que todos los motores MY96 y MY97 se ven afectados, en mayor o menor medida.

No te voy a dar ni consejo ni mi opinión, porque es subjetiva y personal. Cuando yo me compre el 986 pregunté y alguna respuesta fue que no me preocupara en absoluto, que lo del IMS era poco frecuente y demás... Y si pasa? Pues te j..es.

Una vez que tengas toda la información valorarás si merece la pena el cambio. Y valora también la tranquilidad, una vez que decidas cambiarlo, de no estar pendiente de este tema que puede llegar a quitar el sueño.

Y por último, el desembolso económico: cambiar el IMS es más barato que cambiar el motor en caso de rotura. Y además si quieres comprar uno que no lo tenga cambiado siempre puede ser una baza para negociar el precio...

En fin, espero haber sido de ayuda desde mi modesto conocimiento.

Saludos!!!

Nacho

 

Si lees veras que los motores no cascan por mala calidad o diseño del rodamiento, sino por falta de lubricación, lo cual quiere decir que aunque cambies el rodamiento, si falla la lubricación. pongas el que pongas, también puede cascar.
Conozco bastantes poseedores de coches, de los que se supone que cascan por fallo de IMS, y como no han oido hablar de este problema, todos han pasado los 100.000 kms, y algunos los 200.000 y sus motores siguen funcionando perfectamente, por ejemplo mi coche que ha superado los 100.000 sin problemas de ninguna tipo.
A partir de esta información y las otras que has leído, toma tu propia decisión, pero no te dejes lavar el coco, o el uso de un coche magnifico se convertirá en una pesadilla para ti.