Ayuda: Ralentí 911 sc 1981

Buenas noches,


Antes de contaros mis largos lamentos me gustaría haceros una pregunta.

Es normal que en un SC 1981 el ralentí tan pronto este a 0,8 como 1,3? Cuando se me queda a 1,3 tarda como 5 minutos en bajar a 0,9/1. En definitiva el ralentí no baja estable.

Importante destacar que me he gastado una pasta muy muy importante en un taller porsche independiente para que me haga el motor.

Otra nota en frío el coche tarda en arrancar a la tercera o cuarta. En el taller me dicen que eso es normal, que lo raro es que arranque a la primera.

La verdad es que estoy desesperado con el coche pero igual es que eso es lo normal y soy yo el raro...

 

No, no es normal que oscile tanto. En frio suele subir entre 1-1,1 y luego baja pero en caliente debería ser bastante constante. Si todo está bien debería arrancar a la primera.

Has mirado que no tengas alguna fuga de los tubos de vacio.

Por ir descartando ¿qué taller?

 

Si no me equivoco ese coche lleva una inyección K-jetronic, que a poco que no esté fina te puede aburrir. El tema de la primera arrancada puede ser por el acumulador de presión que no esté bien y pierda la presión en el circuito, el ralentí lo regula el regulador de fase de calentamiento, que es el que hace que el ralentí vaya disminuyendo a medida que el motor coge temperatura y enriquece o empobrece la mezcla. Yo empezaría por una buena limpieza de inyectores, revisar posibles tomas de aire, limpiar bien el plato sonda..... lo mejor llevarlo a alguien que controle bien las K....

 

No quiero entrar en el tema de qué taller, quiero saber que es lo normal y solventar el problema (intentar que me lo solvente el taller al que le he pagado mucho mucho dinero)

Me cuadra lo de limpiar la kjetronic (es lo que le llevo diciendo al taller desde el comienzo). La historia es que hicieron el motor. Al ir a montar les pedí que revisasen bien a fondo el depósito pues temía tuviese poso. No lo hicieron y el coche comenzó a fallar. Tras muchas idas y venidas, cambios de piezas, revisiones, etc (yo insistía en que el problema era suciedad) acabaron haciendo la kjetronic, pero sin limpiar el depósito. Volvió a fallar y yo seguía insistiendo en que era suciedad del depósito. Por fin el taller se convenció que ese era el problema y limpió el depósito (se confirmo que por dentro estaba lleno de suciedad) pero claro no limpió ni el circuito ni hizo la kjetronic de nuevo, algo que le pedí que hiciese para no encontrarnos en el punto que estamos hoy. Me lo dio y con el ralenti como un sonajero me dejo de arrancar en caliente a lo que otro taller me dijo que era problema del acumulador de gasolina por suciedad en el circuito. Vuelta al taller a cambiar el acumulador que obviamente ahora fallaba. Ahora el problema del ralentí es algo más estable (de momento) pero ahí veces que se queda en 1,3 y tarda en bajar, otras que se queda en 0,8, otras atina a quedarse en 1 (da igual si el coche está en frío o caliente, falla igual). Obviamente después del dineral que he pagado y después de más de dos años aspiro a que el coche vaya normal... de ahí que la pregunta sea qué es normal.

En fin es desesperante y estoy en el dilema de si volverlo a enviar al taller que lo ha hecho (yo soy de Zaragoza y cada vez que lo mando y voy por él además de la receta el coste del viaje hay que sumar el tiempo perdido) o darme por vencido y probar en otro en Zaragoza.

 

Como decía anteriormente pasa tanto en frío como en caliente. No es un problema de arrancarlo y dejarlo al ralenti. Es un problema de parar en un paso de peatones y que se me quede en 1,3 el ralentí y en el semaforo siguiente en 0,9.


Gracias a todos.

 

Pues creo que deberías decir el taller para que otros sepan donde no confiar sus preciosos juguetes.

Revisa sin tiene suciedad la mariposa de admisión y si hay tomas de aire. Lo suyo es que sustituyas todos los tubos de aire que lleva el sistema por unos nuevos y que limpies los inyectores. Como te decía, busca un taller que sepa de esas inyecciones ya que si le mete mano “cualquiera” te arrepentirás más aún...

 

Gracias Dinio por tu respuesta voy a ver si consigo que hagan una limpieza del sistema...

 

si dices de que zona es el taller lo adivinaremos con una probabilidad del 80-90%. Seguro que no eres el primero en caer, y más cuando te dicen que lo que le pasa es normal.

 

Lo que le pasa a tu coche no es normal.

 

Sobre todo revisa los tubos de vacío. La limpieza es importante para que vaya fino, pero para que ralentice bien que no tenga una toma de aire es muy importante.

 

Lo lleve a ese taller por recomendación de ilustres foreros, he leido cosas buenas y malas de ese taller al igual que de otros. Entender que no quiero entrar en ese tema. Quiero solucionar el tema y poder disfrutar del coche.

 

Ok gracias!

 

El video es para una inyección L-Jetronic electrónica y el SC lleva K-Jetronic mecánica.

Saludos!

 

Bueno los ilustres también se equivocan, a mí lo que me mosquea es que el taller te diga que eso es normal.

E.M.H.O eso delata su incompetencia.

Como dice @dinio revisa las tubos de vacio igual es una tonteria.

Si no fumas puedes coger un vapeador de esos y insuflar humo desconectando cualquier tubo una vez has cerrado la admisión con algo, es la forma más fácil y barata de ver si hay fugas.

 

Salvo mejor opinión de gente más entendida.

 

Yo diría que esto es peor que la incompetencia...

 

La verdad es que probaría a intentar hacer las pruebas que me dices pero no se ni por donde empezar.

Me he gastado cerca de 30.000€ en el taller entre unas cosas y otras. Sabiendo que no es normal lo mando para allí de nuevo y que soplen los tubos ellos, pero vamos que por la historia tengo claro que lo que tienen que hacer es limpiar el sistema y en especial la kjetronic.

Muchas gracias a todos por las respuestas.

 

Nada de lo que sucede que cuentas es normal, lo normal y no importa el año si esta bien entonado debe encender a la primera y casi el primer minuto debería subir un poco mas de 1000 revoluciones para después estabilizarse por debajo, la inyección k jetronic tal vez no es muy precisa en frío puede tener una que otra variación pero vaya que a temperatura de servicio bien calibrada es precisa
Este tipo de inyección mecánica calibrarla es complejo, no todos los mecanicos ni todos los talleres asi se digan especialistas saben ajustarla, yo comenzaría por buscar a alguien que sea reconocido y conozca de este tipo de inyección, mas que hacerle un servicio de limpieza que no esta demás, lo mejor y mi sugerencia es como te digo que busques un verdadero especialista, importante que sepa.

Suerte con esto


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Es triste que después de confiar en un taller y dejar un dineral para poner al día un coche, te digan que es normal lo que no lo es. Ese si es especialista, me río...

Mi SC arranca a la primera, aunque esté días o semanas sin arrancar. Últimamente me falla la válvula de arranque en frío, que hace oscilar el ralentí en frío -que cambiaré próximamente- y pasados unos segundos del arranque mantiene el ralentí perfectamente por debajo de las 1000 rpm siempre.

Que el especialista no te diga milongas, pq de normal y común, nada de nada.